Τρίτη, Οκτώβριος 17, 2017

Formula 1

 

 

 

 

 

 

 

GP Σιγκαπούρης Race: Θρίαμβος για Hamilton και καταστροφή της Ferrari

 

GP Σιγκαπούρης Race: Θρίαμβος για Hamilton και καταστροφή της Ferrari

Home » F1 » GP Σιγκαπούρης Race: Θρίαμβος για Hamilton και καταστροφή της Ferrari

O Lewis Hamilton ήταν απίστευτος στον αγώνα της Σιγκαπούρης και με την 3η σερί του νίκη, αύξησε τη διαφορά στη βαθμολογία των οδηγών.

Ο Βρετανός, έκανε τρομερή εκκίνηση και δεν ενεπλάκη στο δράμα των πρώτων στροφών και μέχρι το μέσον της πίστας είχε ανέβει από την 5η θέση, στην 1η. Ο Hamilton από εκεί και πέρα, είτε σε βρόχινες, είτε σε στεγνές συνθήκες ήταν ανίκητος, δεν τον πλησίασε κανείς και πήρε μια φανταστική νίκη στην Marina Bay. Έτσι, σε συνδυασμό με την εγκατάλειψη του Sebastian Vettel, η διαφορά αυξήθηκε στους 28 βαθμούς.

Ο Daniel Ricciardo βρέθηκε στην 2η θέση στη κατάταξη του αγώνα, καθώς δεν απείλησε ποτέ τον Hamilton και δεν απειλήθηκε και από κανέναν, παίρνοντας 18 σημαντικότατους βαθμούς. Ο Valtteri Bottas ολοκλήρωσε το βάθρο των νικητών σε ένα πολύ ήσυχο απόγευμα για τον Φινλανδό.

Τρομερή εμφάνιση από τον Carlos Sainz που πήρε μια εκπληκτική 4η θέση για τον ίδιο και με πιο σκληρή γόμα κράτησε τον Perez πίσω του στην 5η θέση.

Εξαιρετικός αγώνας και για τον Jolyon Palmer που πήρε τους πρώτους του βαθμούς στην 6η θέση, ενώ ο Stoffel Vandoorne πέτυχε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέρας του στην 7η θέση. Πολύ δυνατός και ο Stroll στην 8η, με τους Grosjean & Ocon να κλείνουν τη πρώτη 10άδα.

Λίγα λεπτά πριν τον γύρο σχηματισμού, η βροχή έκανε την εμφάνισή της και για πρώτη φορά στην ιστορία, θα έχουμε βρόχινο νυχτερινό αγώνα. Οι ομάδες έπρεπε να επιλέξουν για το τι ελαστικά θα εκκινήσουν. Οι Hulkenberg, Alonso και Vandoorne επέλεξαν να εκκινήσουν με τα ελαστικά για βαριά βροχή και ήταν οι μόνοι στους πρώτους 10 που το έκαναν. Συνολικά 10 οδηγοί επέλεξαν ενδιάμεσα και 10 βρόχινα ελαστικά.

Στην εκκίνηση, οι Vettel και Verstappen πετάχτηκαν καλά, αλλά ο Raikkonen ακόμα καλύτερα. Οι τρεις τους, βρέθηκαν δίπλα δίπλα με τον Γερμανό να τους κλείνει και είχαμε επαφή. Ο Verstappen χτύπησε τον Raikkonen και μετά τον Vettel, με τους δύο πρώτους να βλέπουν τα μονοθέσιά τους να διαλύονται. Στην πρώτη στροφή είχαμε κι άλλες επαφές με τον Alonso να πετάγεται στον αέρα από τις Ferrari και RBR που έρχονταν δίχως τον έλεγχο.

Μετά την στροφή 3, ο Vettel έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του και χτύπησε με δύναμη στον τοίχο και έσπασε τελείως το εμπρός μέρος. Αυτό ήταν το τέλος του αγώνα και για την δεύτερη Ferrari, μετά από μόλις λίγα μέτρα σε ένα εφιαλτικό βράδυ για τους κόκκινους.

Ο Hamilton είχε κάνει απίστευτη εκκίνηση και ήταν εκείνος που είχε ανέβει στην 1η θέση μετά το χάος των πρώτων στροφών, με τον Ricciardo στην 2η θέση και τον Hulkenberg στην 3η. Το αυτοκίνητο ασφαλείας είχε κάνει την εμφάνισή του, καθώς τα θραύσματα ήταν πολλά στη πίστα.

Το SC έμεινε στην πίστα μέχρι το τέλος του 4ου γύρου, με την κατάταξη να είναι Hamilton, Ricciardo, Hulkenberg, Perez, Bottas, Palmer, Vandoorne, Ocon, Sainz & Magnussen.

O Hamilton άνοιξε αμέσως τη διαφορά από την Red Bull με τις μάχες πίσω να είναι πολλές. Ο Palmer επιτέθηκε και πέρασε τον Bottas, με τον Vandoorne να θέλει κι εκείνος να επιτεθεί. Ο Alonso είχε υποστεί έντονη ζημιά στο πίσω αριστερά μέρος, δεν είχε ρυθμό και από την ομάδα έχασαν τη τηλεμετρία.

Τελικά, ο Ισπανός αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα, μιας και οι ζημιές δεν του επέτρεπαν να συνεχίσει.

Ο Daniil Kvyat στον 11ο γύρο, προσπέρασε με εντυπωσιακό τρόπο τον Magnussen στην έξοδο μετά την 3η στροφή, αλλά 2 στροφές αργότερα έχασε τα φρένα και έστειλε την STR12 στον τοίχο. Ως αποτέλεσμα βγήκε το SC και πάλι, με τις στρατηγικές να παίρνουν φωτιά.

Ο Ricciardo μπήκε στα pit από την 2η θέση με τον Hamilton να μένει έξω και να μην αλλάζει σε φρέσκια ενδιάμεση γόμα ελαστικών. Πολλοί δεν μπήκαν στον πρώτο γύρο του SC, αλλά στον δεύτερο, με τις δύο Mercedes και τον Lance Stroll να είναι οι μόνοι που δεν άλλαξαν ελαστικά στην πρώτη 10άδα.

Ο Hamilton είχε πίσω του πλέον τον Ricciardo και οι Bottas, Sainz, Hulkenberg, Perez, Palmer, Stroll, Vandoorne & Massa να κλείνουν τη 10άδα με τον αγώνα να συνεχίζεται στο τέλος του 14ου γύρου.

O Riciardo δεν μπόρεσε να πλησιάσει τον οδηγό της Mercedes για την 1η θέση, χάνοντας περίπου 1s στον γύρο, ενώ ο Bottas πίσω του στην 3η θέση δεν ήταν ικανός να τον ακολουθήσει. Ο Sainz είχε τον Hulkenberg κολλημένο πίσω του, ενώ ο Massa με την βρόχινη γόμα έχανε τη μία θέση μετά την άλλη. Μάλιστα, είδαμε μια τρομερή μάχη με τους Magnussen και Ocon, όπου υπήρξε επαφή πάνω από μία φορά, αλλά οι οδηγοί της Haas και Force India κατάφεραν να περάσουν.

Την ώρα που ο Stroll έκανε λάθος και τον πέρασε ο Vandoorne για την 8η θέση, ο Hamilton έκανε τον έναν ταχύτερο γύρο μετά τον άλλο και έφτασε τη διαφορά περίπου στα 5s στον 24ο γύρο.

Ο Magnussen ήταν ο πιο γενναίος και στον 25ο γύρο μπήκε για αλλαγή σε ultra-soft γόμα ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα. Το παράδειγμά του, ακολούθησε και ο Massa στον ίδιο γύρο. Δύο γύρους αργότερα, ο Stroll μπήκε κι εκείνος από την 9η θέση για την ultra-soft γόμα. Όσο περνούσαν οι γύροι, όλο και περισσότεροι οδηγοί επέλεγαν να μπουν για στεγνά ελαστικά.

Ο Ricciardo μπήκε στον 29ο γύρο για την ultra-soft γόμα, με τον Bottas να τον ακολουθεί, αλλά ο Hamilton δεν μπήκε, μιας και ήταν ταχύτατος με την ενδιάμεση γόμα. Τελικά, ο Βρετανός μπήκε στον 30ο γύρο και παρέμεινε με άνεση στην 1η θέση. Κερδισμένος από τις αλλαγές ελαστικών ήταν ο Hulkenberg που βρέθηκε μπροστά από τον Sainz για την 4η θέση.

Μετά τα pit-stop, η διαφορά στη κορυφή ήταν στα 9s, με τον Bottas να είναι 25s πίσω, ενώ ο Hulkenberg ήταν ακριβώς πίσω του. Η μάχη άναψε για την 5η θέση, με τον Sainz να κρατά με νύχια και με δόντια την θέση του από τον Perez, Οι δυο τους έδωσαν ωραία μάχη, με τον Ισπανό να κρατά τελικά τη θέση του. Ο Vandoorne επιτέθηκε στον Palmer, αλλά ο Βρετανός κρατήθηκε επίσης μπροστά.

Όμως, το SC έκανε και πάλι την εμφάνισή του, όταν ο Ericsson έριξε την Sauber του στον τοίχο και οι διαφορές μηδενίστηκαν και πάλι. Ο Hulkenberg αντιμετώπισε κάποιου είδους τεχνικό πρόβλημα, πιθανόν από υδραυλικά και έπεσε στην 10η θέση, μετά από pit-stop ενός λεπτού.

Όταν το SC έφυγε, ο Hamilton εξαφανίστηκε μπροστά και έπαιρνε 2.5s από τον Ricciardo στον γύρο. Ο αγώνας θα ολοκληρωνόταν στις 2 ώρες και όχι στους 61 γύρους, μιας και τα 120 λεπτά είναι το ανώτατο όριο αγώνα.

Ο Stroll ένιωθε την πίεση των Grosjean & Ocon, αλλά κρατούσε καλό και σταθερό ρυθμό. Ο Bottas αποφάσισε να πιέσει για πρώτη φορά στο τριήμερο και να πλησιάσει τον Ricciardo, ενώ οι Hulkenberg και Magnussen εγκατέλειψαν με τη σειρά τους τον αγώνα.

Ο Hamilton ήταν μπροστά και είχε υπό έλεγχο τον ρυθμό και περνώντας στην 1η θέση τη γραμμή του τερματισμού με τη συμπλήρωση 2 ωρών πήρε μια εξαιρετική και άκρως σημαντική νίκη για το πρωτάθλημα. Ο Ricciardo τερμάτισε στην 2η θέση, με τον Bottas να κλείνει το βάθρο.

Αποτελέσματα Αγώνα

ΔΕΙΤΕ ΚΑΙ...

 

 

 

 

 

 

Νικητής και στο Μόντε Κάρλο ο Φέτελ

Ο Γερμανός οδηγός της Ferrari επέκτεινε το προβάδισμά του στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1

Νικητής και στο Μόντε Κάρλο ο Φέτελ

Στο πιτ στοπ... χαμογέλασε ο Σεμπάστιαν Φέτελ! Οι Ferrari έφυγαν καλά στην εκκίνηση και ο Κίμι Ραϊκόνεν κρατούσε τη νίκη στα χέρια του, όμως η Scuderia είδε πως ήταν ευκαιρία να αυξηθεί η διαφορά από τον Λιούις Χάμιλτον. Γι' αυτό, κι έβαλε πιο νωρίς τον Iceman στα πιτς για την πολύ μαλακή γόμα, με τον Φέτελ να μπαίνει πιο μετά.

Γεγονός που έφερε τον Γερμανό στην πρώτη θέση για να πανηγυρίσει την τρίτη του νίκη στη σεζόν. Ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής είχε πει πως ήταν καιρός η Ferrari να πανηγυρίσει στο Μονακό και το έπραξε ο ίδιος για να φέρει μονοθέσιο της ομάδας του Μαρανέλο στην πρώτη θέση εκεί για πρώτη φορά, μετά το 2001.

Όσο για τον Φινλανδό, κατάφερε να μείνει δεύτερος, παρά την όποια πίεση του Ντάνιελ Ρικιάρντο για να κάνει το πρώτο «1-2» των κόκκινων, έπειτα από το 2010, και το 90ό στην ιστορία τους. Από τη μεριά του, ο Αυστραλός συμπλήρωσε το βάθρο, ενώ ακολούθησαν οι Βαλτέρι Μπότας, Μαξ Φερστάπεν, Κάρλος Σάινθ, με τον Λιούις Χάμιλτον να τερματίζει τελικά έβδομος.

Ο Βρετανός είχε δύσκολο έργο, εκκινώντας από την 13η θέση, και μόνο η στρατηγική θα τον έσωζε, με δεδομένο ότι το Μόντε Κάρλο δεν προσφέρεται για προσπεράσεις. Γι' αυτό κι έμεινε χωρίς πιτ στοπ για πολύ περισσότερους γύρους από τους υπολοίπους, ώστε να κερδίσει πρώτα κάποιες θέσεις με αυτά των αντιπάλων του.

Με αυτόν τον τρόπο, κατάφερε να πάρει μερικούς βαθμούς, οι οποίοι δεν ήταν αρκετοί, αφού ο Φέτελ κέρδισε, όμως μπορεί να αποδειχτούν σημαντικοί για τη μάχη του πρωταθλήματος. Από εκεί και πέρα, την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι Ρομάν Γκροζάν, Φελίπε Μάσα, Κέβιν Μάγκνουσεν. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι έπρεπε να φτάσουμε στον 60ό γύρο για να δούμε ατυχήματα και αυτοκίνητο ασφαλείας.

Τα είδαμε όλα μαζεμένα, καθώς ο Τζένσον Μπάτον χτύπησε τον Πασκάλ Βερλάιν στο πίσω δεξί μέρος του μονοθεσίου του, με αποτέλεσμα ο Γερμανός να καταλήξει στις μπαριέρες με το πλάι, κάτι που δεν έχουμε δει ποτέ ξανά, τουλάχιστον στη σύγχρονη Formula1. Ατυχήματα είχαν και οι Μάρκους Έρικσον, Στόφελ Φαντόρν, Ντανιίλ Κβιάτ, ενώ τον αγώνα εγκατέλειψαν και οι Λανς Στρολ, Νίκο Χούλκενμπεργκ.

Έτσι, στη βαθμολογία ο Φέτελ πήγε στους 129 βαθμούς, με τον Χάμιλτον να είναι στους 104, ενώ ο Μπότας ακολουθεί τρίτος με 75. Στους κατασκευαστές η Ferrari πέρασε μπροστά με 196 έναντι 179 της Mercedes, με τη Red Bull να παίρνει σειρά με 97.

Αναλυτικά τα αποτελέσματα:

  1. Φέτελ Ferrari Νικητής
  2. Ραϊκόνεν Ferrari +3.145
  3. Ρικιάρντο Red Bull +3.745
  4. Μπότας Mercedes +5.517
  5. Φερστάπεν Red Bull +6.199
  6. Σάινθ Toro Rosso +12.038
  7. Χάμιλτον Mercedes +15.801
  8. Γκροζάν Haas +18.150
  9. Μάσα Williams +19.445
  10. Μάγκνουσεν Haas +21.443
  11. Πάλμερ Renault +22.737
  12. Οκόν Force India +23.725
  13. Πέρεζ Force India +39.089

Εγκατέλειψαν

  • Κβιάτ Toro Rosso 71ο γύρο
  • Στρολ Williams 71ο γύρο
  • Φαντόρν McLaren 66ο γύρο
  • Έρικσον Sauber 63ο γύρο
  • Μπάτον McLaren 57ο γύρο
  • Βερλάιν Sauber 57ο γύρο
  • Χούλκενμπεργκ Renault 15ο γύρο

Πηγή: gazzetta.gr NEWSBEAST    28/5/2017

 

 

 

 

Η επόμενη μέρα της Formula 1 δεν θα έχει πιλότους

Έρχεται το αυτοκινούμενο αγωνιστικό για μη επανδρωμένους αγώνες ταχύτητας

Η επόμενη μέρα της Formula 1 δεν θα έχει πιλότους

Η Roborace είναι η εταιρία που ξεκινά την πρώτη μηχανοκίνητη μάχη του κόσμου με αυτοκινούμενα αγωνιστικά που μοιάζει φυσικά σαν να έχει ξεπηδήσει από φιλμ επιστημονικής φαντασίας.

Στο όραμά της για την επόμενη μέρα των αγώνων ταχύτητας, ο πρωταγωνιστής θα είναι πια ο υπολογιστής και όχι ο οδηγός, αν και τον Β' Ανδρικό Ρόλο τον έχει ήδη καπαρώσει ο σχεδιαστής της.

Ο Daniel Simon έχει περάσει από τη Volkswagen, την Audi, την Bentley και την Bugatti, υπογράφοντας παράλληλα κινηματογραφικά αμάξια για ταινίες όπως οι «Prometheus», «Captain America» και «Tron: Legacy» φυσικά.

Οι φιλοδοξίες της Roborace είναι να γίνει απόλυτος καινοτόμος κάτι εντελώς καινούριου, αν και στην πραγματικότητα είναι ακόμα μόνο στην αρχή.

Οραματίζεται τη δική της αυτοκινούμενη Formula με ομάδες να φτιάχνουν τα δικά τους προγράμματα για τα robocars και όλα αυτά ως μέρος της Formula E, της κούρσας των ηλεκτροκίνητων μονοθέσιων που διανύει αισίως την τρίτη της σεζόν.

rrroobbooraccesrd1

Η Roborace υπόσχεται μεγάλα πράγματα και σαφώς ηλεκτρικά.

Το αγωνιστικό πάντως είναι καμωμένο από ανθρακονήματα και ελαφρώς μικρότερο σε διαστάσεις από το μονοθέσιο της Formula 1. Όσο για τον «οδηγό», αυτός φορά εγκέφαλο από την Nvidia και αλληλεπιδρά με το περιβάλλον με τη βοήθεια αισθητήρων και καμερών.

Ο κόσμος πήρε μερικές κλεφτές ματιές από τη νέα μέρα των αγώνων ταχύτητας πολύ πρόσφατα, όταν η Roborace έστειλε τα δύο πρωτότυπά της σε μια βόλτα σε πίστα του Μπουένος Άιρες.

Αμφότερα τα αγωνιστικά απέφυγαν επιτυχώς ένα σκυλί που πετάχτηκε στην πίστα, το ένα από τα δύο έπεσε όμως μετά σε έναν τοίχο.

«Δεν μαθαίνουμε τόσα πολλά όταν κάνουμε τέλειους γύρους», σχολίασε δαιμόνια μηχανικός της εταιρίας.

https://www.youtube.com/watch?v=aSbSUeKEj00

Το περιστατικό με τον σκύλο έδωσε μάλιστα νέες ιδέες στους ιθύνοντες της Roborace, η οποία οραματίζεται τώρα τους μη επανδρωμένους αγώνες ταχύτητες ως σειρά δοκιμασιών και προκλήσεων, παρά ως απανωτούς γύρους σε μια πίστα. Τα μονοθέσια θα αποφεύγουν εμπόδια και θα εκτελούν τέτοιου είδους δοκιμασίες, μιας και η καθαρή ταχύτητα δεν φαίνεται να είναι εδώ το πρώτο ζητούμενο.

Η μεγαλύτερη ελπίδα της συγκεκριμένης γενιάς αγωνιστικών είναι η γνώση που θα αποκομίσει η επιστήμη για τα αυτόνομα οχήματα, κάτι που θα περάσει προοδευτικά και στον πραγματικό δρόμο. Οι αγώνες ταχύτητες έδιναν εξάλλου διαχρονικά στην αυτοκίνηση νέες τεχνολογίες και καινοτομίες και έτσι θα συμβεί πιθανότατα και εδώ.

rrroobbooraccesrd2

Το Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ εξάλλου κάνει αυτό ακριβώς εδώ και λίγο καιρό, παίρνοντας ένα τροποποιημένο Audi TT και σε συνεργασία με τη Shelley το έχει φτάσει στα μηχανικά όριά του στην πίστα, παραμένοντας πλήρως αυτόνομο.

Η Roborace θέλει να δίνει στα πληρώματα των ομάδων το ίδιο ακριβώς μονοθέσιο και εκείνες να κάνουν ό,τι κάνουν αποκλειστικά σε όρους δικών τους λογισμικών. Τα πράγματα πάνε βέβαια σαφώς πιο αργά απ’ όσο υπολόγιζε η φίρμα, μιας και είχε ανακοινώσει πως το 2017 θα διαγωνίζονταν ήδη 20 μονοθέσια.

Όπως όμως θα μας έλεγε τόσο η Google όσο και η Tesla, το να φτιάξεις ένα λειτουργικό αυτοκινούμενο αμάξι, πόσο μάλλον με αγωνιστικό χαρακτήρα, μόνο εύκολο δεν το λες…

Κάντε Like το newsbeast.gr

 

 

 

 

Κυριακή 16/04/2017 - 20:23

F1: Σπουδαία νίκη της Ferrari στο Μπαχρέιν

F1: Σπουδαία νίκη της Ferrari στο Μπαχρέιν

Την καρό σημαία είδε πρώτος ο Σεμπάστιαν Φέτελ

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ είδε πρώτος την «καρό σημαία» στο Γκραν Πρι του Μπαχρέιν.

Ο Γερμανός πιλότος της Ferrari ήταν ο μεγάλος νικητής περνώντας πρώτος τη γραμμή του τερματισμού και αφήνοντας στη δεύτερη θέση τον μεγάλο αντίπαλό του, Λιούις Χάμιλτον.

Στο βάθρο ανέβηκε και ο Φινλανδός Βάλτερι Μπότας, ο οποίος είχε εκκινήσει από την pole position.

 

 

Οι μεταδόσεις της Formula 1 το Πάσχα

Επιμέλεια: Πάνος Σεϊτανίδης Δημοσίευση: 14 Απρ. 2017 22:11

Οι μάχες της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού δεν πατούν φρένο τις ημέρες του Πάσχα

AdTech Ad

Τι κι αν αυτή την Κυριακή είναι το Πάσχα για Ορθόδοξους αλλά και Καθολικούς; Η Formula 1 συνεχίζει τέρμα γκάζι και μάλιστα με έναν παραδοσιακά συναρπαστικό αγώνα: το Grand Prix του Μπαχρέιν!

Η πίστα του Σακχίρ είναι κατασκευασμένη στη μέση του πουθενά αλλά το σκηνικό σε αυτή υπό το φως των προβολέων είναι πραγματικά συγκλονιστικό.

Θα έχετε την ευκαιρία να το απολαύσετε από την τηλεόραση του OTE TV, που όπως σε κάθε γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος, μεταφέρει LIVE, χωρίς διαφημίσεις και σε High Definition.

Οι ελεύθερες δοκιμές ολοκληρώνονται το μεσημέρι του Σαββάτου, με την τρίτη περίοδο να αποτελεί την τελευταία πρόβα πριν τη μάχη της pole position.

Ο τρίτος αγώνας της σεζόν, θα μεταδοθεί live και από την ΕΡΤ, με τα κόκκινα φώτα του grid να σβήνουν στις 6 το απόγευμα ώρα Ελλάδας.

Αναλυτικά:

Μεγάλο Σάββατο

14.50-16.00 Ελεύθερα Δοκιμαστικά 3 – OTE TV

17.50-19.00 Κατατακτήριες δοκιμές – OTE TV

Κυριακή του Πάσχα

17.50-20.00 Αγώνας – ΟΤΕ TV, ΕΡΤ

photo credits: (AP Photo/Rick Rycroft)

 

 

 

 

 

Ο θρυλικός πιλότος της F1 που απήγαγαν οι αντάρτες του Κάστρο

Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο των ρεκόρ που θέλησαν να δανειστούν τη λάμψη του ακόμα και οι μπαρμπούδος της Κούβας!

Ο θρυλικός πιλότος της F1 που απήγαγαν οι αντάρτες του Κάστρο

Ο Σουμάχερ πριν τον «Σούμι» και ο Σένα πριν καν κάτσει ο Βραζιλιάνος στο βολάν λεγόταν Χουάν Μανουέλ Φάντζιο και ήταν Αργεντίνος.

Ως ο κορυφαίος ενδεχομένως πιλότος που έχει μπει ποτέ σε μονοθέσιο της Formula 1, ο Φάντζιο κατέκτησε 5 παγκόσμιους τίτλους σε 7 πρωταθλήματα που πήρε μέρος (έχασε ένα αναρρώνοντας από έναν σοβαρό τραυματισμό που λίγο έλειψε να του στοιχίσει τη ζωή), παραμένοντας φιναλίστ στα εναπομείναντα δύο!

Στα 51 Grand Prix που συμμετείχε, ξεκίνησε στην μπροστινή σειρά τις 48 φορές (μεταξύ αυτών και 29 pole positions) και έθεσε 23 φορές τον γρηγορότερο γύρο στην καριέρα του, καθ’ οδόν για τις 35 φορές που ανέβηκε στο βάθρο, τις 24 από αυτές στο ψηλότερο σκαλί.

Στη διάρκεια της απίστευτης σε θριάμβους και θέαμα καριέρας του, ο «μαέστρο» Φάντζιο παραμένει ο μόνος οδηγός που έχει πάρει πρωτάθλημα με τέσσερις διαφορετικές ομάδες, ενώ ταυτοχρόνως είναι και ο γηραιότερος πρωταθλητής στην ιστορία της Formula 1.

Το ρεκόρ των 5 πρωταθλημάτων του το κατέρριψε μόλις το 2003 ο Σουμάχερ, ο οποίος παραδέχτηκε ωστόσο με αβροφροσύνη πως ο άθλος του αργεντίνου άσου έγινε σε μια σαφώς δυσκολότερη εποχή, κι έτσι «ο Φάντζιο είναι ένα επίπεδο πιο πάνω».

Παρά τη θέση του όμως στο πάνθεο του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τις υπέρτατες επιδόσεις του, τις οποίες σημείωνε με στιλ, χάρη και μια αρχοντιά που σπανίως έχουμε ξαναδεί στα σιρκουί, έμελλε να μείνει στην εκτός Formula 1 ιστορία γνωστός για κείνο το επεισόδιο του 1958 στην Κούβα!

Το ημερολόγιο έγραφε 23 Φεβρουαρίου 1958 όταν ο Φάντζιο βρισκόταν στην Κούβα για έναν ανεπίσημο αγώνα της Formula. Τότε ήταν που τον άρπαξαν οι γενειοφόροι επαναστάτες του Φιντέλ με σκοπό να καταστήσουν γνωστό στα πέρατα του κόσμου τον αγώνα τους και να ντροπιάσουν το καθεστώς του Φουλχένσιο Μπατίστα.

Ο ανηλεής δικτάτορας δεν ενέδωσε φυσικά και διέταξε να διεξαχθεί κανονικά ο αγώνας χωρίς αυτόν, αν και όλοι ήξεραν ότι Formula 1 χωρίς τον θρύλο «μαέστρο» θα ήταν σωστή παρωδία. Το ιδιαίτερο περιστατικό έληξε φυσικά χωρίς παρατράγουδα για τον μύθο του σιρκουί, καθώς κανείς δεν θα διανοούνταν να τον πειράξει.

Κι όλα αυτά από ένα φτωχό αγόρι από την Αργεντινή με πάθος για τη μηχανοκίνηση που δούλευε σε συνεργείο της γενέτειράς του, πριν μεταπηδήσει στους αγώνες ταχύτητας ως συνοδηγός! Όλοι κατάλαβαν τι ήταν όταν μεταπήδησε στη Formula 1 και στον πρώτο ποτέ αγώνα του στα μεγάλα σιρκουί το 1950 ήρθε δεύτερος.

Στα επόμενα εφτά χρόνια θα κέρδιζε τίτλους με το τσουβάλι και η μονοκρατορία του ήταν πασιφανής, αφού τα κατάφερνε με ό,τι μονοθέσιο έπεφτε στο χέρι του, είτε ήταν Alfa Romeo και Ferrari είτε Mazerati και Mercedes-Benz.

Πριν στήσουν αγάλματά του σε αρκετές πόλεις του πλανήτη, ο Φάντζιο ζούσε ως ζωντανός θρύλος ενός σπορ που τόσο βοήθησε να καθιερωθεί στις συνειδήσεις του κοινού, μιας και στην εποχή του το παγκόσμιο πρωτάθλημα διένυε την εμβρυακή του ηλικία. Και ό,τι έκανε το έκανε ως «γέρος», όπως αποκαλούσαν εξάλλου τιμητικά οι αντίπαλοί του τον τολμηρό οδηγό που κατέκτησε τον τελευταίο του τίτλο το 1957, σε ηλικία 46 ετών πια! Σε μια εποχή δηλαδή που οι διεκδικητές του τίτλου του θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι παιδιά του. Προνομιούχα παιδιά του, μιας και όλοι τους δεν είχαν μεγαλώσει μέσα στη φτώχεια της αργεντίνικης υπαίθρου, εκεί δηλαδή που γέννησαν οι ιταλοί εμιγκρέδες τον ημίθεο της Formula 1...

Πρώτα χρόνια

ffangngioobosefnee1

O «ελ μαέστρο» Χουάν Μανουέλ Φάντζιο γεννιέται στις 24 Ιουνίου 1911 στο συνοριακό Μπαλκάρσε της Αργεντινής ως το τέταρτο από τα έξι παιδιά ενός ιταλού μετανάστη που δούλευε εργάτης στην οικοδομή. Ο Χουάν είχε άπλετο ταλέντο στη στρογγυλή θεά και λάτρευε το ποδόσφαιρο, φιγουράροντας ως ένα από τα ταλέντα του ευρύτερου Μπουένος Άιρες.

Στα 13 του εγκαταλείπει το σχολείο και πιάνει δουλειά σε συνεργείο ως μαθητευόμενος μηχανικός. Μια θέση στην οποία θα περνούσε τις επόμενες τρεις σχεδόν δεκαετίες της ζωής του, την ίδια ώρα που έτρεχε ως συνοδηγός αρχικά και οδηγός αργότερα με αυτοσχέδια αγωνιστικά σαραβαλάκια στις παροιμιωδώς επίπονες λατινοαμερικάνικες κούρσες μεγάλων αποστάσεων. Αγώνες που έκαναν δηλαδή τη Formula 1 να μοιάζει με παιδότοπο!

Όταν στρατευτεί στα 21 του, οι οδηγικές του ικανότητες δεν θα περάσουν απαρατήρητες, κι έτσι ο διοικητής του θα τον κάνει προσωπικό οδηγό του. Όταν απολύθηκε, συνέχισε να παίζει μπάλα, αν και μέχρι τότε η αγάπη του για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό είχε εκθρονίσει από την καρδιά του το πάθος του για την μπάλα.

ffangngioobosefnee3

Τώρα είχε το δικό του συνεργείο και συνέχιζε να «πειράζει» σαραβαλάκια για να βγάζουν τους αγώνες αντοχής της Αργεντινής. Το 1934 θα τον βρει να διαγωνίζεται κανονικά στους χωματόδρομους της χώρας του, οδηγώντας ένα τροποποιημένο Ford του 1929. Παρά τις υποχρεώσεις του στο συνεργείο, δεν εγκατέλειψε την προσπάθεια και το 1940 θα στεφθεί πρωταθλητής Αργεντινής, όπως και το 1941!

Δεν ήταν ωστόσο οδηγός ταχύτητας, αλλά αντοχής. Κι όταν λέμε αντοχής, μιλάμε για διαδρομές δεκάδων χιλιάδων χιλιομέτρων, όπως του θρυλικού ράλι των δύο εβδομάδων Gran Premio del Norte που ξεκινούσε από το Μπουένος Άιρες, διέτρεχε τις Άνδεις, κατέληγε στη Λίμα του Περού και πάλι πίσω, διανύοντας 10.000 χιλιόμετρα.

Και τότε θα ερχόταν ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος να ανακόψει την ορμή του. Οι αγώνες σταμάτησαν για λίγα χρόνια, ξανάρχισαν ωστόσο το 1947 και βρήκαν τον Φάντζιο με ακόμα μεγαλύτερη δίψα για διακρίσεις. Εκείνη τη χρονιά μπήκε στο στόχαστρο των μεγάλων ομάδων: η Maserati Αργεντινής, για παράδειγμα, του δίνει ένα αγωνιστικό της για να αντιμετωπίσει τους Ιταλούς Βάρζι και Βιλορέζι που επισκέπτονταν το Μπουένος Άιρες.

ffangngioobosefnee4

Παρά ταύτα, εκείνος συνέχισε να χρησιμοποιεί τα δικά του τροποποιημένα αυτοκίνητα, «πειραγμένα» αμερικανικά σαραβαλάκια κοινώς, αν και το 1948 θα τον χρηματοδοτήσει η Λέσχη Αυτοκινήτου της Αργεντινής και κατόπιν το κράτος, με την ευθεία μεσολάβηση του ίδιου του Χουάν Περόν, ώστε να καταφτάσει στην Ευρώπη και να κυνηγήσει το μεγάλο όνειρο. Παρά τα 37 του χρόνια!

Εκείνος όμως σκεφτόταν σοβαρά να εγκαταλείψει τους αγώνες, μιας και είμαστε σε χρόνια δύσκολα για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και είχε χάσει αρκετούς φίλους: «Σχεδόν εγκατέλειψα το 1948, προτού καν έρθω στην Ευρώπη», θυμόταν εκείνος, «σε μια διαδρομή στο Περού, σκοτώθηκε ο συνοδηγός μου, Ντανιέλ Ουρούτια. Ήταν ο καλύτερός μου φίλος και εγώ οδηγούσα το αυτοκίνητο. Υπέφερα πολύ. Έκλαιγα ασταμάτητα όταν πέθανε ο Ονόφρο Μαριμόν [ο προστατευόμενός του στο Nurburgring το 1954], αλλά μετά τον θάνατο του Ντανιέλ μπορούσα να αντέξω τα πάντα».

Ήταν ωστόσο οι υπεράνθρωπες προσπάθειές του σε κείνους τους αργεντίνικους μαραθώνιους της τρέλας που θα τον έκαναν να υπερπηδά ανείπωτα εμπόδια και να σημειώνει απίστευτες νίκες, κόντρα σε κάθε πιθανότητα. Όταν κατέφτασε στην Ευρώπη σε όψιμη ηλικία, είχε πια ένα απαράμιλλο ρεπερτόριο μηχανικής δεξιοσύνης, οδηγικής εμπειρίας αλλά και ξεπεράσματος εμποδίων που δεν είχαν καν ακούσει οι ευρωπαίοι αντίπαλοί του…

Ο θρύλος της Formula 1

ffangngioobosefnee6

Όταν κατέφτασε ο «γέρος» Αργεντίνος στην Ευρώπη ως μέλος του πληρώματος της Maserati, η οποία είχε μείνει χωρίς οδηγό και θυμήθηκε εκείνο το φιντάνι από τη μακρινή Αργεντινή, είχε απέναντί του ονόματα-μύθους, όπως ο Αλμπέρτο Ασκάρι, ο Στέρλινγκ Μος και ο ομόσταβλός του Τζουζέπε Φαρίνα!

Ο Φάντζιο έτρεξε σε μερικούς αγώνες το 1948, τότε ήταν όμως που σκοτώθηκε ο κολλητός του και σκεφτόταν σοβαρά να τα παρατήσει. Επέστρεψε τελικά στην Ευρώπη το 1949 και πήρε μέρος στο πρώτο επίσημο παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 το 1950 με το μονοθέσιο της Alfa Romeo, όπου κατέληξε δεύτερος, πίσω μόνο από τον ομόσταβλό του Νίνο Φαρίνα.

ffangngioobosefnee8

Την επόμενη χρονιά (1951), στα 40 του πια, ο αργεντινός πιλότος κατακτά το πρώτο του πρωτάθλημα, εγκαταλείπει ωστόσο την

Alfa Romeo

για λογαριασμό της Ferrari, μιας και ο Έντζο Φεράρι δεν θα τον άφηνε να του ξεφύγει. Αυτή τη σεζόν θα τη χάσει όμως όλη, καθώς σοβαρό ατύχημά του θα τον αφήσει απ’ έξω.

Η Ferrari τον αποδέσμευσε και η Maserati τον περιέλαβε ξανά στο πλήρωμά της το 1953.

Ο Φάντζιο κατακτά και πάλι τη δεύτερη θέση, καθώς η πανίσχυρη Ferrari ήταν εκτός συναγωνισμού και είχε στο τιμόνι της τον μεγάλο Ασκάρι.

https://www.youtube.com/watch?v=oKxw090DVFI

Η σεζόν του 1954 ξεκίνησε ιδανικά για τον Αργεντίνο, εκείνος ωστόσο εγκατέλειψε τη Maserati στα μέσα της χρονιάς για να μετακινηθεί στη Mercedes-Benz. Ο γερμανικός κολοσσός τον ήθελε διακαώς και δεν δεχόταν «όχι». Και καλά έκανε, καθώς ο Φάντζιο πήρε το πρωτάθλημα και του 1954 και του 1955! Ο ομόσταβλός του Στέρλινγκ Μος είπε γι’ αυτόν εκείνη τη χρονιά: «Είναι ο καλύτερος οδηγός που είδαν τα μάτια μου, αλλά ο Φάντζιο υπήρξε σπουδαιότερος άνθρωπος από οδηγός. Φυσικά είχα μεγάλη διαφορά στον τελευταίο γύρο, δεν θα με έφτανε, αλλά δεν κατάλαβα ποτέ αν απλά μου επέτρεψε να χτίσω τόσο μεγάλο προβάδισμα». Μιλούσε για κείνη τη φορά που είδε τη Mercedes του να τερματίζει μπροστά από του Αργεντίνου!

https://www.youtube.com/watch?v=5Xg4Fr9SY04

Μετά την τραγωδία στον 24ωρο αγώνα του Le Mans του 1955, η Mercedes αποσύρεται από το πρωτάθλημα και ο Φάντζιο επιστρέφει το 1956 και πάλι στη Ferrari ως «μαέστρο» πια της Formula 1. Παρά το γεγονός ότι ο ίδιος θα δηλώσει αργότερα πως αυτή η σεζόν στη Ferrari «δεν ήταν ευτυχισμένη χρονιά για μένα. Ποτέ δεν ένιωσα άνετα εκεί», κατακτά τον τέταρτο τίτλο του, αν και δεν φαίνεται διατεθειμένος να μείνει στα σίγουρα.

ffangngioobosefnee14

Το 1957 υπογράφει ξανά με τη Maserati και βάζει πλώρη για τον πέμπτο και τελευταίο του τίτλο, πέμπτο τίτλο με τέσσερις διαφορετικούς κατασκευαστές πάντα. Παρά το γεγονός ότι είναι στον κολοφώνα της καριέρας του και δεν υπήρχε πιθανότατα αξιόμαχος αντίπαλος, εκείνος αποφασίζει να αποσυρθεί από τα σιρκουί.

https://www.youtube.com/watch?v=k9-BZ0NbriI

Δηλώνει λιτά στους χιλιάδες οπαδούς του λίγο αργότερα: «Ήμουν πολύ κουρασμένος, δεν προσπάθησα ποτέ να επιστρέψω. Λάτρεψα τα 10 μου χρόνια στα Grand Prix, αλλά έκανα πολλές θυσίες, αρκετές για να βρεθώ εκεί που έφτασα. Σχεδόν 30 οδηγοί έχασαν τη ζωή τους εκείνα τα χρόνια, δεν επηρεαζόμουν, αλλά βούλιαζα σιγά σιγά στη θλίψη. Όταν τρέχεις σε αγώνες πρέπει να είσαι γεμάτος ενθουσιασμό, όταν γίνει δουλειά νομίζω πως πρέπει ένας οδηγός να σταματήσει. Και το 1957 είχε γίνει δουλειά για μένα».

Μέχρι τότε είχε χαρίσει μια σειρά από θρυλικές κούρσες στο κοινό του μηχανοκίνητου αθλητισμού και ένα αγωνιστικό υπερθέαμα που σπανίως θα ξαναδούν οι φίλοι της Formula 1. Και παρά τον δύσκολο χειρισμό εκείνων των «πρωτόγονων» μονοθέσιων, ο Φάντζιο τα έκανε με την εμπειρία του να πετούν, καθώς κούραση δεν ένιωθε ποτέ στην πίστα.

ffangngioobosefnee15

Ο ίδιος είχε εξάλλου πολύ λίγα ατυχήματα στο ενεργητικό του και το μόνο σοβαρό, το 1952, ήρθε από κακή εκτίμηση έπειτα από μια ολονύχτια κούρσα πάνω στις Άλπεις για ένα μη επίσημο event στη Μόντζα. Εκείνος, κοντός, φαλακρός και σχετικά παχουλός, ασκούσε έναν μαγνητισμό σε όλους και ειδικά στο ωραίο φύλο, που τον έβρισκε ακαταμάχητο.

Παρά το γεγονός ότι δεν παντρεύτηκε ποτέ (είχε ωστόσο μια εικοσαετή σχέση που θα απέδιδε τον μοναχογιό του), η γυναικεία συντροφιά δεν του έλειψε ποτέ.

ffangngioobosefnee16

Ιππότης και οπαδός του fair play, έκανε όλους, ακόμα και τους πιο παθιασμένους αντίπαλούς του να τον λατρεύουν. «Οι περισσότεροι από μας που οδηγούσαμε γρήγορα ήμασταν καθάρματα», έλεγε ο Μος, που τον αποκαλούσε κι αυτός «μαέστρο» και τον αγαπούσε σαν πατέρα.

Ο μόνος εξάλλου που τον κακολόγησε ποτέ ήταν ο Φεράρι, που δεν του συγχώρησε το γεγονός πως εγκατέλειψε τη Scuderia Ferrari μετά τον θρίαμβο του 1956 για να πάει στον μεγαλύτερό της αντίπαλο, τη Maserati. Ο Έντζο δήλωσε δημοσίως πως ο Φάντζιο δεν έμεινε ποτέ πιστός σε κανέναν, κι αυτό για να διασφαλίσει το γεγονός πως θα οδηγούσε πάντα το καλύτερο αυτοκίνητο.

https://www.youtube.com/watch?v=F8GewTBczsQ

Ο Μος μάς λέει όμως μια διαφορετική ιστορία γιατί οδηγούσε πάντα το καλύτερο μονοθέσιο ο Αργεντίνος: «Γιατί ήταν ο καλύτερος οδηγός! Η φτηνότερη μέθοδος για να γίνεις μια επιτυχημένη ομάδα του Grand Prix ήταν να υπογράψεις με τον Φάντζιο»! Εκείνος πάντως περιοριζόταν απλώς να δηλώνει: «Στην εποχή μου ήταν 75% αυτοκίνητο και μηχανικός, 25% οδηγικές ικανότητες και το υπόλοιπο τύχη. Σήμερα [τέλη της δεκαετίας του ’80] είναι 95% αυτοκίνητο»…

Η περιβόητη απαγωγή

ffangngioobosefnee7

Ολοκληρώνοντας τις αγωνιστικές του υποχρεώσεις το 1957, την επόμενη χρονιά έμελλε να λάβει ακόμα μεγαλύτερη παγκόσμια προβολή, όταν τον «δανείστηκαν» οι κουβανοί αντάρτες του Φιντέλ Κάστρο για να φέρουν λίγη από τη λάμψη του στον δικό τους αγώνα. Όπως όμως συνέβη και με όποιον άλλον τον είχε γνωρίσει, οι απαγωγείς του θα μαγεύονταν από τον Φάντζιο και θα τον απελευθέρωναν χωρίς άλλα παρατράγουδα.

Παρά το γεγονός ότι η Κούβα δεν φιλοξενούσε επίσημο αγώνα της Formula 1, διοργάνωσε μεταξύ 1957-1960 ένα ετήσιο μη διαγωνιστικό Gran Prix, στοχεύοντας στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών. Και για να διασφαλίσει την επιτυχία του γεγονότος, ο Μπατίστα πλήρωνε τρελά ποσά στα αστέρια της Formula 1 για να έρθουν στο νησί, πόσο μάλλον στον πρωταθλητή Φάντζιο, ο οποίος με τη Maserati 300S του είχε κερδίσει το κουβανικό Gran Prix του 1957 και ερχόταν τώρα ως παλαίμαχος πιλότος για το event του 1958.

Εκείνη τη χρονιά όμως οι επαναστάτες είχαν απειλήσει πως θα ματαιώσουν τον αγώνα, αν και κανείς δεν είχε πιστέψει τις συχνές απειλές τους. Μόνο που τώρα το είχαν πάρει σοβαρά και στράφηκαν στον εύκολο στόχο, τον άνθρωπο που απέφευγε το πολύβουο και φρουρούμενο Hotel Nacional που έμεναν όλοι για το πιο ήσυχο Hotel Lincoln. Έμενε μάλιστα στο δωμάτιο 810 κάθε φορά που επισκεπτόταν την Αβάνα και όλοι το γνώριζαν αυτό.

ffangngioobosefnee12

Το προηγούμενο του αγώνα βράδυ, στις 8:45 μ.μ., ο Φάντζιο βρισκόταν στο λόμπι του ξενοδοχείου με τους μηχανικούς της Maserati όταν τον πλησίασε ένας άγνωστος με ένα σαρανταπεντάρι πιστόλι στο χέρι. Δύο ακόμα ένοπλοι βρισκόταν στις εξώπορτες. Ο ένοπλος πλησίασε τον Φάντζιο και του ζήτησε να τον ακολουθήσει στο όνομα του Κινήματος της 26ης Ιουλίου, του αντάρτικου του Κάστρο!

Η όλη απαγωγή έγινε στα γρήγορα και χωρίς περιπέτειες. Οι επαναστάτες ενημέρωσαν αμέσως τα Μέσα για την απαγωγή του θρύλου της Formula, λέγοντας πως το έκαναν για να σταματήσουν την αιμορραγία των δημόσιων ταμείων που χρηματοδοτούσε μηχανοκίνητα σπορ την ώρα που ο κουβανικός λαός πέθαινε από τη φτώχεια.

ffangngioobosefnee13

Αστυνομία και στρατός όργωσαν την Αβάνα και έμπαιναν σε σπίτια πολιτών, καθώς το γεγονός ήταν ντροπιαστικό για το καθεστώς του Μπατίστα. Μάταια όμως! Ο Μπατίστα διέταξε να γίνει η κούρσα κανονικά, αν και όλοι είχαν το μυαλό τους στον Φάντζιο. Μετά τον αγώνα, ο αργεντινός πρεσβευτής στην Κούβα δέχτηκε ένα τηλεφώνημα για να παραλάβει τον παλαίμαχο πιλότο σε προκαθορισμένο σημείο.

Σύντομα ο Φάντζιο βρισκόταν στην Πρεσβεία της Αργεντινής στην Αβάνα και τα Μέσα μετέδιδαν τη χαρμόσυνη είδηση. Ο Χουάν είπε πως του συμπεριφέρθηκαν ιδιαιτέρως καλά και δεν απειλήθηκε η ζωή του ούτε στιγμή. Τον κράτησαν σε ένα πολυτελές σπίτι και του σέρβιραν το πρωινό του στο κρεβάτι. Και τον άφησαν φυσικά να ακούσει από το ραδιόφωνο όλο το Grand Prix. Στο τέλος, έλαβε και την παχυλή αμοιβή του από την κουβανική κυβέρνηση, παρά το γεγονός ότι δεν συμμετείχε στην κούρσα…

Τελευταία χρόνια

ffangngioobosefnee17

Το ρεκόρ των πέντε πρωταθλημάτων του έζησε για 46 χρόνια, προτού καταρριφθεί από τον Σουμάχερ. Ο θρύλος του όμως δεν κινδυνεύει από τέτοια. Ο Φάντζιο επέστρεψε στην Αργεντινή, όπου τον ανακήρυξε η Mercedes-Benz επίτιμο πρόεδρό της, «εμένα, έναν ασήμαντο από μια μικρή πόλη». Ο μύθος συνέχισε να τιμά τη μνήμη των αδικοχαμένων φίλων του, να συμμετέχει σε αγώνες ταχύτητας και να οδηγεί τα αγαπημένα του αυτοκίνητα, ειδικά εκείνη τη Maserati και τη Mercedes που τόσο είχε τιμήσει στα σιρκουί.

ffangngioobosefnee18

Ως ζωντανός θρύλος του μηχανοκίνητου αθλητισμού, συνέχισε να περιφέρεται στα σιρκουί, αν και από τη δεκαετία του 1980 η υγεία του επιδεινώθηκε και περιόρισε πλέον τις εμφανίσεις του. Τώρα λάμβανε τιμές και μετάλλια από

ffangngioobosefnee20

παντού και οργάνωνε το μουσείο με τα αναμνηστικά και τα πρωταθλήματά του, το οποίο άνοιξε στη γενέτειρά του το 1986.

Το 1990 τον περιέλαβαν στο International Motorsports Hall of Fame, όπου και γνώρισε έναν νεότερο θαυμαστή του και ήδη παγκόσμιο πρωταθλητή, τον Άιρτον Σένα.

Ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο άφησε την τελευταία του πνοή στις 17 Ιουλίου 1995 στο Μπουένος Άιρες, σε ηλικία 84 ετών. Στην κηδεία του ήταν παρόντες πολλοί, όπως ο καλός του φίλος σερ Μος…

Δείτε όλα τα πρόσωπα που φιλοξενούνται στη στήλη «Πορτραίτα» του newsbeast.gr

newsbeast.gr 1/3/2017

 

 

 

 

Το «όπλο» της Renault για το πρωτάθλημα Formula 1

Είναι το πρώτο αγωνιστικό της Formula 1 που σχεδιάστηκε εξ’ ολοκλήρου από τη Renault

Το «όπλο» της Renault για το πρωτάθλημα Formula 1

Η Renault Sport Formula One Team παρουσίασε στο Λονδίνο την R.S.17, το μονοθέσιο με το οποίο θα συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 για το 2017.

Παράλληλα με την παρουσίαση του νέου μονοθεσίου, η Renault Sport παρουσίασε τη νέα εταιρική εικόνα της η οποία προσφέρει μια ακόμα πιο δυνατή σχέση μεταξύ της Renault Sport Racing και της Renault Sport Cars.

Εφοδιασμένη με την κινητήρια μονάδα R.E.17 της Renault Sport Racing, η R.S.17 δεν χρησιμοποιεί κανένα τμήμα ή εξάρτημα από το περσινό μονοθέσιο, την R.S.16. Η ομάδα ξεκίνησε από την αρχή ώστε να δημιουργήσει ένα μονοθέσιο που θα ανταποκρίνεται στους νέους κανονισμούς. Είναι το πρώτο αγωνιστικό της Formula 1 που σχεδιάστηκε εξ’ ολοκλήρου από τη Renault Sport Racing στις εγκαταστάσεις της ομάδας στο Enstone, της Αγγλίας και το Viry-Châtillon στη Γαλλία.

Το παρόν στην παρουσίαση έδωσε και ο τετράκις πρωταθλητής F1, Alain Prost ως ειδικός σύμβουλος της Renault Sport Racing.

Η αποκάλυψη της R.S.17 έγινε από τους οδηγούς της ομάδας, τον Nico Hülkenberg και τον Jolyon Palmer, ενώ ανακοινώθηκε σήμερα και ο τρίτος οδηγός, ο Ρώσος Sergey Sirotkin.

«Η R.S.17 είναι το πρώτο αυτοκίνητο που από την αρχή οι μηχανικοί μας σχεδίασαν και εξέλιξαν στις εγκαταστάσεις μας στο Enstone και στο Viry και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι από το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας. Είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο. Παράλληλα με τον ενθουσιασμό μας για την R.S.17, είμαστε πολύ χαρούμενοι και για τη νέα μας συνεργασία με τον όμιλο BP και τις εταιρείες της, την BP και την Castrol. Για το 2017 οι στόχοι μας είναι ξεκάθαροι. Θέλουμε να έχουμε μια σαφή βελτίωση όσον αφορά την απόδοση μας και τα αποτελέσματα. Η 5η θέση στο πρωτάθλημα των κατασκευαστών είναι ο στόχος μας δήλωσε ο Jérôme Stoll, Πρόεδρος της Renault Sport Racing.

A3_RS17_Profile_dark_studio A3_RS17_Plan_dark_studio A3_RS17_3Q_right_dark_studio

 

 

 

 

 

newsbeast.gr  22/2/2017

 

 

 


Αλεζί σε Μάσα: Μακριά από τη Formula1

«Για μένα είναι η λάθος απόφαση»

Αλεζί σε Μάσα: Μακριά από τη Formula1

Μπορεί να αποσύρθηκε από την ενεργό δράση, όμως... παίζει το ενδεχόμενο ο Φελίπε Μάσα να βρεθεί στη Formula1 και τη νέα σεζόν. Ο λόγος, βέβαια, είναι το κενό που αφήνει ο Βαλτέρι Μπότας με τη... μετακόμισή του, όπως όλα δείχνουν, στη Mercedes για να αντικαταστήσει τον Νίκο Ρόσμπεργκ. Ωστόσο, ο Ζαν Αλεζί είναι αντίθετος σε αυτή την επιλογή.

«Ειλικρινά, για μένα είναι η λάθος απόφαση. Ο Φελίπε (Μάσα) σταμάτησε, γύρισε σελίδα. Κι αν ανακαλύψει ότι η Williams δεν είναι γρήγορη; Για να ξεκινήσω με αυτό που σκέφτηκε και ο Λάουντα, ήμουν έκπληκτος και θυμωμένος. Ας πούμε ότι δεν καταλαβαίνω τη λογική να ανακοινώσεις την απόσυρσή σου την ίδια εβδομάδα που έχεις κατακτήσει τον τίτλο.

Όμως, μετά το σκέφτηκα λίγο παραπάνω και ήρθε στο μυαλό μου ο Σένα, το πώς είπε ότι θα έτρεχε για τη Williams για το τίποτα και πόσο σκληρά είχε δουλέψει και μετά πέθανε. Ίσως ο Νίκο (Ρόσμπεργκ) απλά δεν αισθανόταν ότι θέλει να αγωνίζεται πλέον», δήλωσε ο άλλοτε πιλότος της F1 στην ιταλική εφημερίδα Gazzetta dello Sport.

Πηγή: gazzetta.gr  15:4403/01/2017

 

 

 

ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ Ο ROSBERG ΑΠΟ ΤΗΝ F1!

Οι λόγοι της αποχώρησης του Nico Rosberg από τη F1 (video)

  • img
  • imgΑπίστευτο κι όμως αληθινό! Πέντε μέρες μετά την κατάκτηση του τίτλου της F1, ο Γερμανός οδηγός της Mercedes ανακοίνωσε ότι αποχωρεί πό την ενεργό δράση.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΟΣ ΔΙΑΜΑΝΤΗΣ

Πέντε μόλις μέρες από τη στιγμή που ο Nico Rosberg πέτυχε στο Άμπου Ντάμπι το παιδικό του όνειρο, να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, ανακοίνωσε αιφνίδια, με άμεση ισχύ, την απόφασή του να αποχωρήσει από την ενεργό δράση!

Ο Γερμανός είπε ότι η απόφαση αυτή γεννήθηκε στο μυαλό του τους δύο τελευταίους μήνες, και την έλαβε οριστικά τη Δευτέρα - επόμενη μέρα μετά την κατάκτηση του τίτλου. Η ανακοίνωση του Rosberg ήρθε λίγες ώρες πριν την αποψινή εκδήλωση βράβευσης των πρωταθλητών της FIA στη Βιέννη της Αυστρίας, και είναι εντελώς απρόσμενη, καθώς μόλις πριν λίγες εβδομάδες ανανέωσε το συμβόλαιό του με τη Mercedes F1 μέχρι το τέλος του 2018.

Στις πρώτες δηλώσεις για την απόφασή του, ο 31χρονος είπε: «Με την ευκαιρία αυτή, θέλω να ανακοινώσω πως αποφάσισα να τερματίσω την καριέρα μου στη Formula 1 εδώ και τώρα. Είναι δύσκολο να το εξηγήσω - από τη στιγμή που ξεκίνησα, σε ηλικία 6 ετών, είχα ένα ξεκάθαρο όνειρο, που ήταν να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1».

«Έδωσα ό,τι είχα στους αγώνες για 25 χρόνια, και με τη βοήθεια όλων γύρω μου, με τη βοήθεια των φιλάθλων και της ομάδας, της οικογένειας και των φίλων μου, κατάφερα να το πετύχω φέτος. Ήταν μια απίστευτη εμπειρία, που θα την θυμάμαι για πάντα. Ταυτόχρονα, ήταν πάρα πολύ δύσκολο, διότι τα δύο τελευταία χρόνια η ήττα από τον Lewis [Hamilton] προκάλεσε ορισμένες υπερβολικά δύσκολες στιγμές για μένα, οι οποίες με γέμισαν με κίνητρο με τρόπο που δεν ήξερα καν αν ήταν εφικτό να αντεπιτεθώ και να πετύχω το όνειρό μου τελικά».

Wheels and Motors @ Auto_Cont  C&D 2/12

 

Δευτέρα, 28 Νοεμβρίου 2016 - 10:22  από Νίκος Τσιώκος

Ο θρίαμβος του Ρόσμπεργκ σε αριθμούς

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ πανηγύρισε τον παρθενικό τίτλο της καριέρας του και το γεγονός αυτό... κρύβει πολλούς αριθμούς.

Ο θρίαμβος του Ρόσμπεργκ σε αριθμούς

Τη δική του ιστορία έγραψε ο Νίκο Ρόσμπεργκ, καθώς έγινε ο δεύτερος γιος παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula1 που επίσης κατακτά τίτλο. Ο Γερμανός το κατάφερε αυτό με τη δεύτερη θέση στο Άμπου Ντάμπι και το γεγονός αυτό... κρύβει πολλούς αριθμούς. Εξ' αυτών είναι ότι ήταν μόλις ο τρίτος Γερμανός πρωταθλητής, ενώ πανηγύρισε τον τίτλο με το Νο6, με το οποίο είχε πράξει το ίδιο και ο πατέρας του, Κέκε.

Αναλυτικά ο θρίαμβος του Ρόσμπεργκ σε αριθμούς

Ο Νίκο Ρόσμπεργκ έγινε μόλις ο τρίτος Γερμανός που κατακτά τίτλο στην F1, μετά τους Μίκαελ Σουμάχερ και Σεμπάστιαν Φέτελ (δεν υπολογίζεται ο πατέρας του, Κέκε, καθώς έχει φινλανδική υπηκοότητα).

Μάλιστα, οι τρεις τους συμπεριλαμβάνονται στην κατάκτηση 12 τίτλων από τους τελευταίους 24.

Με τον τίτλο του Ρόσμπεργκ, η Γερμανία έχει τρεις παγκόσμιους πρωταθλητές, όπως και οι Βραζιλία (Έμερσον Φιτιπάλντι, Νέλσον Πικέ, Άιρτον Σένα), Φινλανδία (Κέκε Ρόσμπεργκ, Μίκα Χάκινεν, Κίμι Ραϊκόνεν).

Επίσης, οι Γερμανοί έφτασαν τα 12 πρωταθλήματα στην F1 και απέχουν 4 από την κορυφή και τη Μεγάλη Βρετανία, που έχει 16. Ακολουθούν η Βραζιλία με 8, η Αργεντινή με 5, οι Αυστραλία, Αυστρία, Γαλλία, Φινλανδία, με 4, η Ιταλία με 3, οι Ισπανία, ΗΠΑ με 2 και οι Καναδάς, Νέα Ζηλανδία, Νότιος Αφρική με 1.

Με αυτόν τον τρόπο, ο Ρόσμπεργκ έγινε ο υπ' αριθμόν 33 παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της F1.

13 γιους πρώην πιλότων έχουν δει να τρέχουν στη Formula1, αλλά μόνο δύο κατάφεραν να πράξουν ό,τι και ο πατέρας τους. Οι Γκράχαμ, Ντέιμον Χιλ και οι Κέκε, Νίκο Ρόσμπεργκ είναι τα μοναδικά ζευγάρια πατέρα-γιου, που αμφότεροι έχουν κατακτήσει τίτλο στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Αν πιστεύει κανείς στις συμπτώσεις, οι Κέκε και Νίκο Ρόσμπεργκ κατέκτησαν τον πρώτο τίτλο τους αμφότεροι με τον αριθμό 6 στο μονοθέσιό τους.

11 σεζόν έπρεπε να περιμένει ο Νίκο Ρόσμπεργκ για να πανηγυρίσει ένα πρωτάθλημα. Επίδοση που αποτελεί τη δεύτερη μεγαλύτερη στην ιστορία του σπορ, αφού ο Νάιτζελ Μάνσελ θριάμβευσε έπειτα από 12 πλήρεις σεζόν.

Για να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής ο Ρόσμπεργκ χρειάστηκε να φτάσει τις 206 εκκινήσεις, που είναι οι περισσότερες σε τέτοια περίπτωση. Ακολουθεί ο Μάνσελ με 176 και την τετράδα συμπληρώνουν οι Τζένσον Μπάτον, Κίμι Ραϊκόνεν με 169 και 120, αντίστοιχα.

Από τους 1268 γύρους, στους οποίους κυριάρχησε η Mercedes, ο Ρόσμπεργκ βρέθηκε μέσα στην πρώτη τριάδα στους 957, που... μεταφράζεται σε 75%. Αντίθετα, είχε μόλις 13 γύρους όλη τη σεζόν εκτός δεκάδας για να είναι δεύτερος στη σχετική λίστα με το ξεχωριστό αυτό ρεκόρ, που ανήκει στον Μίκαελ Σουμάχερ από το 2000, όταν δεν είχε ούτε έναν γύρο εκτός της οχτάδας.

9 νίκες ήταν αρκετές στον Ρόσμπεργκ για την κατάκτηση του τίτλου και μάλιστα μία λιγότερη από τον Λιούις Χάμιλτον. Τις περισσότερες σε μία σεζόν έχουν οι Μίκαελ Σουμάχερ και Σεμπάστιαν Φέτελ με 13.

Οι 9 νίκες και οι 16 παρουσίες στο βάθρο αποτελεί την καλύτερη επίδοση του Ρόσμπεργκ στην καριέρα του, αλλά και τα 5 τελευταία χρόνια, καθώς από το 2011 παρουσίασε βελτίωση κάθε χρόνο. Συγκεκριμένα, δεν είχε ούτε ένα πόντιουμ το 2011 και έκτοτε μέτρησε 1 νίκη και 2 πόντιουμ το 2012, 2 νίκες και 4 πόντιουμ το 2013, 5 νίκες και 15 πόντιουμ το 2014, 6 νίκες και 15 πόντιουμ το 2015.

Για να αναφερθούμε και λίγο στη Mercedes, έγινε η τέταρτη ομάδα που πανηγυρίζει το πρωτάθλημα για τρίτη σερί χρονιά. Οι άλλες τρεις που το έχουν πράξει είναι οι McLaren, Ferrari και Red Bull. Επίσης, ο Ρόσμπεργκ έγινε ο τρίτος πρωταθλητής των «ασημί βελών». Οι άλλοι δύο είναι οι Χάμιλτον (2014, 2015) και Χουάν Μανουέλ Φάντζιο (1954, 1955).

Τέλος, ήταν η τρίτη φορά στην ιστορία που ο τίτλος κρίθηκε στο Άμπου Ντάμπι.

 

 

 

 

Αποσύρεται ο Τζένσον Μπάτον

Πλήγμα για τη Formula 1

Αποσύρεται ο Τζένσον Μπάτον

Ένας σπουδαίος πιλότος της Formula 1 αποσύρεται στο τέλος της σεζόν. Ο λόγος για τον Τζένσον Μπάτον, ο οποίος ανακοίνωσε σήμερα την αποχώρησή του από την ενεργό δράση.

Πλήγμα για τη Formula 1! Ο Τζένσον Μπάτον ανακοίνωσε σήμερα την αποχώρησή του από την ενεργό δράση, με το τέλος της ερχόμενης σεζόν.

Ο 36χρονος Άγγλος πιλότος αγωνίζεται φέτος με την MCLAREN HONDA, βρίσκεται σε πολύ κακή κατάσταση έχοντας συγκεντρώσει μόλις 17 πόντους και πήρε την απόφαση να αποσυρθεί. Μάλιστα, το ανακοίνωσε λίγο μετά το τέλος των σημερινών δοκιμαστικών στη Μόντσα της Ιταλίας. Ωστόσο, ο Βρετανός οδηγός θα παραμείνει στη Honda για δύο ακόμη σεζόν, βοηθώντας την ομάδα στην βελτίωση του μονοθέσιου της.

Μεγαλύτερη στιγμή στην καριέρα του Τζένσον Μπάτον το 2009, όταν κατέκτησε με τα… χρώματα της Brawn GP (αντικατέστησε εκείνη τη χρονιά την Honda που είχε αποσυρθεί) τον τίτλο, ενώ η νεοσύστατη εταιρεία κέρδισε την ίδια σεζόν και το πρωτάθλημα κατασκευαστών. Πραγματοποίησε το ντεμπούτο του με τη Williams το 2000 στο Γκραν Πρι της Αυστραλίας, ενώ πήρε τους πρώτους του βαθμούς στην Ουγγαρία, τερματίζοντας στην 8η θέση.

Πηγή: sport-fm.gr   21:05 03/09/2016

 

 

 

 

Μία ακόμη διάκριση για την ομάδα της φόρμουλα του ΑΠΘ

Δεύτερη θέση στο αγώνισμα της κοστολόγησης στον Παγκόσμιο Διαγωνισμό της Formula Student

f1

Μία ακόμη διάκριση για την ομάδα της φόρμουλα του ΑΠΘ

Μία ακόμη διάκριση πρόσθεσε στο ενεργητικό της η

Aristotle Racing Team (ART)

του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου αποσπώντας τη δεύτερη θέση στο αγώνισμα της κοστολόγησης, στον Παγκόσμιο Διαγωνισμό της

Formula Student,

στο Gyor της Ουγγαρίας.

Έπειτα από 10 χρόνια ύπαρξης και λειτουργίας, μετρώντας στο ιστορικό της πέντε κατασκευασμένα μονοθέσια, πολλές επιτυχημένες συμμετοχές και διακρίσεις στην

Ευρώπη

f2

και μία υψηλή θέση στην παγκόσμια κατάταξη, η ομάδα αποχώρησε από την

Ουγγαρία

αφήνοντας πίσω τις καλύτερες εντυπώσεις.

Κέρδισε, επίσης, την

11η θέση

στα δυναμικά αγωνίσματα και 6η στα στατικά αγωνίσματα, την 9η θέση στην γενική κατάταξη (βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα μονοθέσια), την 5η θέση στον Επιχειρησιακό Σχεδιασμό και την 3η θέση στη γενική κατάταξη των combustion (βενζινοκίνητα μονοθέσια) ανάμεσα σε 45 διεθνείς πανεπιστημιακές ομάδες απ' όλο τον κόσμο.

11:48 31/08/2016

 

 

 

Κυριακή, 29 Μαΐου 2016

Formula 1 - Monaco QP: Πρώτη Ricciardo, το έσπασε ο Verstappen! [video]

Ο Daniel Ricciardo πέτυχε έναν εκπληκτικό γύρο στους δρόμους του Monte Carlo και πήρε την πρώτη pole της καριέρας του στις κατατακτήριες για το Grand Prix του Monaco, αφήνοντας για πρώτη φορά στη...σεζόν σε κατατακτήριες του 2016 τις δύο Mercedes του Rosberg και Hamilton να μην απολαμβάνουν το υψηλότερο σκαλοπάτι του podium.

Ο γεννημένος το 1989 στο Perth της Αυστραλίας Daniel Ricciardo έπρεπε να συμπληρώσει 93 Grand Prix για να καταφέρει να πάρει την πρώτη pole position της καριέρας του. Και τι pole! Στο πιο ιστορικό GP στο καλεντάρι της F1, αυτό του Monaco, τα πράγματα έδειχναν πολύ... ρόδινα για τον Αυστραλό από την Πέμπτη κιόλας, όταν τα μονοθέσια ξεκίνησαν τους πρώτους αναγνωριστικούς γύρους στις ελεύθερες δοκιμές στους στενούς δρόμους του Πριγκιπάτου.

Δεν είναι μόνο η νέα «ultra soft» γόμα της Pirelli που δείχνει να ταιριάζει στην RB12, αλλά και ο αναβαθμισμένος κινητήρας της Renault στο σασί της Red Bull που την κάνει πιο ανταγωνιστική από ποτέ και έδωσε την ευκαιρία στον Ricciardo όχι μόνο να πάρει την πρώτη του pole, αλλά και να σπάσει την... μονοτονία Mercedes τα Σάββατα.

Και όλα αυτά στον 6ο γύρο του πρωταθλήματος, όταν μάλιστα ακριβώς στον προηγούμενο αγώνα, σε αυτόν στην πίστα της Catalunya, μία άλλη Red Bull, αυτή του απίστευτου Max Verstappen, τερμάτισε τον αγώνα στο υψηλότερο σκαλοπάτι του βάθρου και έσπασε το σερί των δέκα συνεχόμενων νικών που είχαν μέχρι τότε τα «ασημένια βέλη». Φυσικά και ο... ιπτάμενος Ολλανδός έγινε ο νεότερος οδηγός στην ιστορία του motorsport με νίκη και άλλαξε τα δεδομένα της Formula 1.

O 18χρονος Verstappen όμως δεν ήταν και τόσο τυχερός στις κατατακτήριες του Monaco. Από το Q1 κιόλας στη δεύτερη δεξιά στροφή στην «Πισίνα» άγγιξε τις μπαριέρες έσπασε την εμπρός δεξιά ανάρτηση του μονοθεσίου του και συνέχισε ευθεία στην επόμενη αριστερή για να καταλήξει τελικά στις επόμενες μπαριέρες και να καταστρέψει την Red Bull. Ευτυχώς όμως εγκατέλειψε εντελώς αλώβητος από το συγκεκριμένο ατύχημα και το σημαντικότερο κόστος γι' αυτόν είναι ότι θα ξεκινήσει τον αυριανό αγώνα από την τελευταία σειρά του grid.



Ο Ricciardo σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:13.622 και ήταν 0.169 s ταχύτερος από την Mercedes του Nico Rosberg. Το εντυπωσιακό για τον Ricciardo είναι ότι τον καλύτερο χρόνο του τον έκανε στο Q2 με τα «super-soft» ελαστικά της Pirelli και όχι με τα νέα «ultra-soft» γεγονός που σημαίνει ότι θα ξεκινήσει τον αυριανό αγώνα με τη γόμα που διαρκεί περισσότερο ενώ και οι εννέα πιλότοι πίσω του θα ξεκινήσουν με την «ultra-soft» που θεωρητικά έχει μικρότερη διάρκεια ζωής.

Ο Lewis Hamilton με τη δεύτερη W07 είχε πρόβλημα με το που βγήκε από το γκαράζ της Mercedes για την έναρξη της διαδικασίας του Q3. Η πίεση καυσίμου δεν ήταν η σωστή και στο τέλος του pit lane ο κινητήρας της Mercedes έσβησε αναγκάζοντας τους μηχανικούς του Hamilton να τον σπρώξουν μέχρι το γκαράζ και πάλι για να φτιάξουν το μονοθέσιό του στον χρόνο που τους απέμενε. Ο Βρετανός κατάφερε να βγει και πάλι στην πίστα στα τελευταία πέντε λεπτά της διαδικασία και ουσιαστικά ολοκλήρωσε μόνο ένα γρήγορο γύρο στο Q3, ο οποίος όμως τον έφερε στην 3η θέση του grid τρία δέκατα πίσω από τον Ricciardo (1:13.942).
Αυτοί οι τρεις ήταν και οι μόνοι πιλότοι που κατάφεραν να σπάσουν το φράγμα του 1:14 στις κατατακτήριες του Monaco. Στην 4η θέση και πάνω από εννιά δέκατα πιο αργός από τον Ricciardo ήταν ο Sebastian Vettel (1:14.552) με τη Ferrari. Στους τελευταίους γύρους του στο Q3 ο Γερμανός δεν ήταν ικανοποιημένος, ενώ και η Scuderia για ακόμα μία φορά δεν εντυπωσίασε σε διαδικασία κατατακτηρίων.

Η έκπληξη ήρθε από τον Nico Hulkenberg που κατάφερε να γράψει τον 5ο ταχύτερο χρόνο (1:14.726) με την Force India. Έτσι, βρέθηκε μπροστά από τον Kimi Raikkonen που σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:14.732 και βρέθηκε προσωρινά στην 6η θέση του grid. Το προσωρινά διότι ο Φιλανδός άλλαξε κιβώτιο πριν τις κατατακτήριες και έχει ποινή πέντε θέσεων γεγονός που σημαίνει ότι θα ξεκινήσει τον αυριανό αγώνα από την 11η θέση.


Οι Carlos Sainz (Toro Rosso), Sergio Perez (Force India), Daniil Kvyat (Toro Rosso), Fernando Alonso (McLaren) και Valtteri Bottas (Williams) ανεβαίνουν έτσι μία θέση στο grid και συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα του grid για τον αγώνα της Κυριακής.

Και οι δύο Williams δεν κατάφεραν να περάσουν στο Q3 με τον Alonso να είναι ταχύτερος από τον Bottas. Ο Esteban Gutierrez σημείωσε ένα πολύ καλό χρόνο με την Haas και θα ξεκινήσει από την 12η θέση, ενώ πίσω θα βρίσκεται ο Jenson Button με τη δεύτερη McLaren. Στη 14η θέση θα ξεκινήσει η δεύτερη Williams του Felipe Massa που δεν δείχνει ανταγωνιστικός στο Monaco.

Daniel Ricciardo Pole Position Lap Monaco F1 2016

Πηγή Αναρτήθηκε στις 29/5/2016 1:14:00 μ.μ.

 

Αλλάζει η Formula E

Formula E Concept B, με ψηλή ουρά και ανοιχτό πιλοτήριο

Formula E Concept A, χωρις ουρά και κλέιστό πιλοτήριο

Formula E Concept C, χωρις ουρά αλλα με μεγαλη αεροτομη και κλειστό πιλοτήριο

PreviousNext

Αλλάζει η Formula E

Τι μας ετοιμάζουν Pininfarina και Mahindra; Για τα μάτια σας και μόνο.

Mahindra και Pininfarina μαζί. Μια σειρά από σχέδια έχουν γίνει στόχος για να εμπνεύσουν την εμφάνιση της επόμενης γενιάς της Formula E. Αυτή τη στιγμή, η Mahindra ψάχνει για ανατροφοδότηση σχετικά με αυτά τα σχέδια και μάλιστα χρησιμοποιεί ως μέσο επικοινωνίας τα κοινωνικά δίκτυα Facebook, Twitter και Instagram.
Οι φίλαθλοι θα πρέπει να χρησιμοποιούν το #FormulaEConcepts στις δημοσιεύσεις τους, προκειμένου να εκφράσουν τις απόψεις τους.
Σύμφωνα με τον Dilbagh Gill που είναι και ο επικεφαλής της Mahindra Racing Team υπάρχουν και άλλες απόψεις για την Formula E, που πολύ σύντομα θα τις δούμε.
O Gill κατά τη διάρκεια πρόσφατης συνέντευξης του ανέφερε ότι «θέλουμε να καταστήσουμε σαφές ότι είναι ακόμα σε πολύ πρώιμο στάδιο η Formula E και χρειαζόμαστε πολύ χρόνο για την εξέλιξη της».
Η κύρια ομάδα πρόσθεσε ότι η πρόθεση είναι να καταλήξουν με «κάτι φουτουριστικό και όχι κάτι παρόμοιο με την εικόνα που έχει η Formula Ε σήμερα».

Ο Fabio Filippini επικεφαλής της ομάδας δημιουργικότητας του Pininfarina αναφέρει ότι «η Formula E είναι ένα από τα πιο συναρπαστικά σημεία των αλλαγών σε εξέλιξη στον κόσμο του αυτοκινήτου, καθώς και στο μηχανοκίνητο αθλητισμό».
Μέχρι σήμερα έχουν παρουσιαστεί τρεις εκδοχές με τα ονόματα Concept A, Concept Β και Concept C. Κάθε αυτοκίνητο έχει μια προφανή έμφαση στην αεροδυναμική, με πολλές λείες επιφάνειες, ανάγλυφα αμαξώματα που καλύπτουν τα ελαστικά, ενώ επιτρέπουν στον αέρα να περνά κατευθείαν μέσα από το αυτοκίνητο και όχι μόνο γύρω από αυτό.
Οι μεγαλύτερες διαφορές είναι εμφανείς στις ουρές για παράδειγμα το Concept B έχει μια υψηλή πίσω φτερούγα και κλειστό πιλοτήριο, τα Concept Α και Concept C δεν έχουν πίσω φτερά καθόλου αλλά έχουν κλειστά πιλοτήρια.

Ποιο σχέδιο πιστεύεται εσείς ότι θα είναι το επικρατέστερο και θα αλλάξει την μέχρι σήμερα εικόνα της Formula E;

 

 

 

 

OI ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΙΡΝΟΥΝ ΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Πώς μοιράζονται τα εκατομμύρια της Formula 1

Πώς μοιράζονται τα εκατομμύρια της Formula 1Το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 παραμένει ένα από τα πιο ακριβοπληρωμένα σπορ.
Το παγκόσμιο ενδιαφέρον, αλλά και η υψηλή τηλεθέαση ανεβάζουν κατά πολύ τις απαιτήσεις των ομάδων στους χορηγούς, οι οποίοι για να προωθήσουν τα προϊόντα τους πρέπει να επενδύουν δισεκατομμύρια.
Στο link που ακολουθεί μπορείτε να δείτε το πώς μοιράζεται η "πίτα" των εσόδων της Formula1.
Διαβάστε περισσότερα εδώ:

ΗΜΕΡΗΣΙΑ On Line"Η" Online 16/5/2015 20:27

 

 

 

Κατά 5 δευτερόλεπτα ταχύτερα τα μονοθέσια του 2017, λένε οι υπολογισμοί

sadfbbba

Χρονιά-ορόσημο αναμένεται να είναι το 2017 για τη Formula 1. Οι υπεύθυνοι του αθλήματος, βλέποντας τη δυσαρέσκεια του κόσμου, θα προβούν σε αλλαγές, οι οποίες θα κάνουν τα μονοθέσια πιο εντυπωσιακά, πιο γρήγορα και με πιο δυνατό ήχο, ένας τομέας στον οποίο το άθλημα υστερεί σημαντικά με τους turbo V6 κινητήρες.

Οι αλλαγές αυτές έχουν πλέον οριστικοποιηθεί, με την προθεσμία για όλα τα ζητήματα που πρέπει να λυθούν να λήγει στις 30 Απριλίου. Οι έως τώρα αποφάσεις κάνουν λόγο για πιο φαρδιά ελαστικά και πιο φαρδιά μονοθέσια, με τους διοικούντες να ακολουθούν τελικώς την πρόταση της McLaren, που ήταν πιο συντηρητική από αυτή της Red Bull, η οποία απορρίφθηκε λόγω πολύ υψηλών απαιτήσεων από τα ελαστικά.

Αν και μέχρι στιγμής γνωρίζαμε ότι η πρόταση της McLaren μιλά για μονοθέσια που είναι 3 δευτερόλεπτα ταχύτερα στον γύρο, η FIA, μετά από τη σημερινή συνεδρίαση του Παγκοσμίου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στη Γενεύη, υποστηρίζει πως η διαφορά θα είναι μέχρι και 5 δευτερόλεπτα, αναφέροντας σχετικά:

Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού ενέκρινε τους κανονισμούς του 2017 για το αμάξωμα που είχε προτείνει η Επιτροπή της Formula 1, και σημείωσε πως οι αρχικές προσομοιώσεις έχουν δείξει μια βελτίωση στους χρόνους περίπου 4 με 5 δευτερόλεπτα στις περισσότερες πίστες.

Επιπλέον, πρέπει να βρεθεί λύση στην υψηλή τιμή των power units, τα οποία θα πρέπει να γίνουν πιο προσβάσιμα από τις πελατειακές ομάδες, ώστε να μη δούμε προβλήματα παρόμοια με αυτά της Red Bull. Οι τελικές προτάσεις για όλα τα θέματα θα πρέπει να παρουσιαστούν μέχρι τις 30 Απριλίου.

Γράφει: Γιώργος Πασχαλίδης 4 Μαρτίου 2016 ,21:50

 

 

 

 

To GP του Αζερμπαϊτζάν

Η Formula 1 πάει στο Μπακού (video)

To Ευρωπαϊκό GP του 2016 γίνεται φέτος για πρώτη φορά στο... Αζερμπαϊτζάν! Ο Θείος Μπέρνι μυρίστηκε χρήμα και σπεύδει να το ενθυλακώσει!

Η Formula 1 πάει στο Μπακού (video)

Σις 19 Ιουνίου θα γίνει για πρώτη φορά αγώνας Formula 1 στο Αζερμπαϊτζάν! Η πρωτεύουσα της χώρας, το Μπακού είναι έτοιμο να υποδεχθεί το τσίρκο της Formula 1 στο νεότερο Grand Prix του ημερολογίου. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή διαδρομή, χαραγμένη μέσα στην πόλη με την βοήθεια του αρχιτεκτονικού γραφείου του Χέρμαν Τίλκε. Η διαδρομή περιλαμβάνει ανοικτές καμπές, μεγάλες ευθείες (ακόμα και 2.2 χιλιομέτρων) και κλειστές στροφές 90 μοιρών. Η όμορφη πόλη του Μπακού θα γίνει ένα εντυπωσιακό σκηνικό για την F1 και σίγουρα οδηγοί, θεατές και τηλεθεατές θα το απολαύσουμε.

Αν και η απόφαση για την πρόσθεση του στο πρωτάθλημα έγινε το 2014, αποφασίστηκε τελικά να προστεθεί στο πρόγραμμα του 2016.

Ο ίδιος ο Μπέρνι Έκλεστοουν ανέφερε πως «Το Αζερμπαϊτζάν είναι η τελευταία προσθήκη στο πρωτάθλημα της F1 και είμαι πολύ ευχαριστημένος καθώς βλέπω πως έχουν σχεδιάσει ένα επαναστατικό circuit πόλης.»

Η διαδρομή θα περάσει από το ιστορικό κέντρο της πόλης, το οποίο είναι παραλίμνιο. Βέβαια... βρέχεται από την Κασπία θάλασσα όπου αν πρόκειται για την μεγαλύτερη λίμνη στην Γη δεν παύει να είναι μια λίμνη και όχι θάλασσα, παρά το όνομά της.

Ο Μπέρνι Έκλεστον, ψάχνει συνεχώς νέους «πελάτες» στην F1 δημιουργώντας συνεχώς νέο διψασμένο κοινό. Το θέμα βέβαια είναι πως είναι πρόθυμος να δημιουργήσει νέα σιρκουϊ ακόμα και σε άγνωστες στο σπορ περιοχές εφόσον... τα μηδενικά στην επιταγή που θα του προσφέρουν είναι αρκετά. Σε αυτό το πλαίσιο, δέχθηκε να προσθέσει το Αζέρικο GP στο πρόγραμμα του 2016.

Απολαύστε το video και θαυμάστε την διαδρομή μέσα από την όμορφη αναμφισβήτητα πόλη του Μπακού.

Περισσοτερα Αρθρα
Πώς οδηγείς μία Ferrari με γόβες στιλέτο (video)
28/02/16 12:48
Είναι υπέροχη, είναι πανήψηλη και φοράει 15 πόντους ψηλά τακούνια στιλέτο και οδηγεί μια ιστορική Ferrari F40!
O Αρχοντας των Δαχτυλιδιών Νο 5
28/02/16 08:38
Το νέο Audi A4 αλλάζει ριζικά, ακόμη και αν δεν του φαίνεται με την πρώτη ματιά, βελτιώνεται σε όλους τους τομείς και παραμένει μί...
Καυτά κορίτσια και σκουριασμένες καρότσες (video)
27/02/16 19:39
Σέξι φροϊλάιν φωτογραφίζονται για τις ανάγκες ενός cult ημερολογίου σε μία μάντρα παλαιών αυτοκινήτων με φόντο άδεια αμαξώματα, κι...   Κυριακή, 28 Φεβρουαρίου 2016 - 14:09  από Γιώργος Βαρίνος

 

 

 

 

Τρίτη, 23 Φεβρουαρίου 2016 - 13:06 από Γιώργος Βαρίνος

Την ακούς με τα μονοθέσια του 2016 (video)

Εκτός της κυριαρχίας των Ferrari και Mercedes, η πρώτη μέρα των δοκιμών αποκάλυψε και τον αναβαθμισμένο ήχο των κινητήρων των μονοθέσιων.

Την ακούς με τα μονοθέσια του 2016 (video)
Πιο έντονος, ισχυρός και μεταλλικός είναι ο ήχος των μονοθέσιων της F1 για το 2016, όπως αποκαλύπτουν τα video από την πρώτη ημέρα των δοκιμών των ομάδων στη Βαρκελώνη. Όλα τα μονοθέσια βρίσκονται στα πρώτα βήματα της εξέλιξής τους, ωστόσο είναι προφανές ότι κάποιες ομάδες έχουν κάνει σημαντική πρόοδο και κάποιες άλλες ακόμα ψάχνουν το βηματισμό τους. Χθες οι Ferrari και Mercedes κυριάρχησαν στους χρόνους ενώ σήμερα, τη δεύτερη μέρα των δοκιμών, οι χρόνοι δείχνουν ότι θα πέσουν κάτω από το 1:24.939 που πέτυχε χθες ο Φέτελ.

Περισσότερο ωστόσο συναρπαστικός από τους χρόνους των μονοθέσιων, είναι ο ήχος τους που, λόγω του τριπλού συστήματος εξάτμισης, έχει διαφοροποιηθεί αρκετά από πέρυσι. Περισσότερα στα δύο χαρακτηριστικά video που ακολουθούν.


Sound Check F1 2016

F1 2016 - Barcelona Test Day 1 - McLaren Honda V6 Engine Sound HD

F1 2016 - Barcelona Test 1, Day 1 - Sebastian Vettel

Περισσοτερα Αρθρα
Πρόστιμο σε παίκτη της Βόλφσμπρουγκ από την VW
23/02/16 10:22
Η VW θα επιβάλει πρόστιμο στον επιθετικό της ομάδας του Βόλφσμπρουγκ Νίκλας Μπέντνερ γιατί φωτογραφήθηκε με αυτοκίνητο της Mercede...
Ηλεκτρικό Rimac One με 1.088 ίππους (video)
23/02/16 09:46
Μετά από πέντε χρόνια, η κροατική Rimac κατάφερε επιτέλους να παρουσιάσει το One, το ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. ...
To εντυπωσιακό Triple Crown της Volvo
23/02/16 09:06
Η σουηδική μάρκα συνέχισε τον καλπασμό της, καθώς τριπλασίασε τα κέρδη της, πούλησε για πρώτη φορά πάνω από μισό εκατομμύριο αυτοκ...

 

 

H Renault επιστρέφει στην Formula 1

Σημαντικές εξελίξεις για την εταιρεία16:31 13/02/2016

H Renault επιστρέφει στην Formula 1

Η παρουσίαση την προηγούμενη εβδομάδα της R.S. 16, του πρώτου μονοθεσίου της νέας ομάδας Renault Sport Formula 1 Team, με την οποία η Renault επιστρέφει με πλήρη εμπλοκή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, σηματοδοτεί μια σειρά σημαντικών εξελίξεων για την εταιρεία.

Η ιστορία της Renault είναι συνυφασμένη τόσο με την πρωτοπορία στην τεχνολογία όσο και με τις επιτυχίες στους αγώνες αυτοκινήτου. Ήδη με την ίδρυση της το 1898, η Renault είχε και την πρώτη εμπλοκή της στον αγωνιστικό τομέα. Πλέον και με την πλήρη εμπλοκή της στη Formula 1, η γαλλική εταιρία επιδιώκει τόσο τη μέγιστη προβολή της σε παγκόσμιο επίπεδο, αλλά και την όσο το δυνατόν πιο έντονη και ταχύτερη μεταφορά τεχνολογίας από τους αγώνες στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Η Renault Sport, το κομμάτι της εταιρείας που είναι υπεύθυνο για όλες τις αγωνιστικές δραστηριότητες της Renault, αλλά και τα σπορ της μοντέλα, αλλάζει δομή με τη δημιουργία δύο βασικών τμημάτων με στόχο τη βέλτιστη διαχείριση των παραπάνω δραστηριοτήτων.

Η Renault Sport Cars θα είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία, εξέλιξη και προώθηση των σπορ επιβατικών μοντέλων. Έχοντας δημιουργήσει ήδη αυτοκίνητα θρύλους. όπως η σειρά των Clio R.S. και το Renault Megane R.S. 275 Trophy-R το οποίο κρατά τον τίτλο του ταχύτερου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου παραγωγής στη θρυλική πίστα του Nurburgring (7’ 54’’ 36), η Renault Sport Cars θα αυξήσει τη γκάμα της με μοντέλα που θα ξεχωρίζουν για την οδική αίσθηση και τις επιδόσεις που προσφέρουν.

Τεχνολογίες που δοκιμάζονται και εξελίσσονται στους αγώνες όπως νέας τεχνολογίας στροβιλοσυμπιεστές, εφαρμογές για τη μείωση των τριβών και ηλεκτρονικά συστήματα θα μεταφέρονται με τον πιο αποδοτικό τρόπο στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Η Renault Sport Racing θα έχει την ευθύνη για το σύνολο των αγωνιστικών υποχρεώσεων της Renault, συμπεριλαμβανομένης της εμπλοκής στη Formula 1, η οποία θα συμβάλει στην προβολή της μάρκας σε παγκόσμιο επίπεδο και ιδιαίτερα σε αναπτυσσόμενες αγορές όπως εκείνες της Κίνας και της Ινδίας. Η νέα δομή θα δώσει επιπλέον ώθηση στην εμπλοκή της μάρκας με τους αγώνες, όπως για παράδειγμα τη Formula E όπου στην πρώτη χρονιά του θεσμού, η Renault μέσω της ομάδας e.dams κατέκτησε τον τίτλο επιβεβαιώνοντας την κυριαρχία της στα ηλεκτρικά οχήματα πέρα από τον τομέα των πωλήσεων και σε επίπεδο αγώνων.

Η ιστορία της φίρμας είναι γεμάτη από ιστορίες τεχνολογικής πρωτοπορίας, αλλά και επιτυχιών στους αγώνες. Η επιστροφή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1, όπου έχει κατακτήσει 168 αγώνες και 12 τίτλους, συνεχίζει αυτή τη μακρά παράδοση.
Τα ορόσημα της Renault στους αγώνες αυτοκινήτου, έχουν ως εξής:

1898: Ο Louis Renault στο τιμόνι της Type A Voiturette ανεβαίνει ταχύτερα απ’ όλους το δρόμο (rue Lepic) με την μεγαλύτερη κλίση στο Παρίσι

1902: Η Type K εφοδιασμένη με τον πρώτο 4κυλινδρο κινητήρα της Renault κερδίζει το ράλι Παρίσι – Βιέννη

1906: Πρώτη συμμετοχή και νίκη για τη Renault σε Grand Prix σε δημόσιους δρόμους γύρω από το Le Mans.

1925: Νίκη για τη Renault στο ράλι Monte Carlo

1926: Παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε διάρκεια 24 ωρών

1956: Κατάρριψη του παγκοσμίου ρεκόρ ταχύτητας με το πρωτότυπο Étoile Filante

1971: Ξεκινά το γαλλικό πρωτάθλημα Formula Renault

1973: Κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι

1977: Η Renault παρουσιάζει τον πρώτο υπερτροφοδοτούμενο (Turbo) κινητήρα στην ιστορία της F1

1978: Η Alpine-Renault A442B κατακτά την πρώτη θέση στο Le Mans

1985: O Ayrton Senna κατακτά την πρώτη του νίκη στην F1 χρησιμοποιώντας κινητήρα της Renault

1992: Η Renault ως προμηθευτής κινητήρων κατακτά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα με ίσως το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο στην ιστορία της F1

1995-1997: Τη συγκεκριμένη περίοδο οι κινητήρες της Renault κατακτούν την 1η θέση στο 74% των αγώνων της Formula 1.

2005: Η Renault κατακτά ως κατασκευαστής το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της F1

2007 - 2013: H Renault αποτελεί τον πιο επιτυχημένο κατασκευαστή κινητήρων στην F1 κατά την περίοδο των V8 κινητήρων

2015: Κατάκτηση του πρώτου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula Ε

F1 F2 F3

F4 F5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Νίκος Τσάδαρης  13/2/2016

Σε πίστα Formula 1 μετατράπηκε η πλατεία Αριστοτέλους (ΦΩΤΟ & VIDEO)

Σε πίστα Formula 1 έχει μετατραπεί σήμερα η πλατεία Αριστοτέλους, καθώς για δεύτερη συνεχόμενη φορά, η ομάδα Aristotle Racing Team (ART) του ΑΠΘ , παρουσιάζει σε ζωντανή επίδειξη σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα, το ανανεωμένο μονοθέσιο ART-14, με το οποίο απέσπασε βραβεία και σημαντικές διακρίσεις σε διεθνείς διαγωνισμούς.

Το «2oThessalonikiFormulaShow», βρίσκεται σε εξέλιξη από τις 11.00 και ανά μία ώρα οι Θεσσαλονικείς θα έχουν την ευκαρία να δουν από κοντά τις δυνατότητες του ART-14.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, το κοινό έχει τη δυνατότητα, μεταξύ άλλων, να φωτογραφηθεί με το πετυχημένο μονοθέσιο ART-12, το οποίο έχει διαμορφωθεί ως προσομοιωτής για τους μικρότερους fans της ομάδας.

Επίσης, την εκδήλωση θα τιμήσουν με την παρουσία τους ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων μοτοσυκλέτας, Βασίλης Ορφανός (Rally Dakar-2003 Winner), ο οποίος θα πραγματοποιήσει ζωντανή επίδειξη με τη μηχανή του εντός της πίστας, καθώς και τηλεκατευθυνόμενα Buggies από την πίστα των Σερρών που θα εκτελούν άλματα εντός  διαμορφωμένης πίστας.

Η εκδήλωση θα πλαισιώνεται με μουσικά δρώμενα, κληρώσεις κ.α.

Οι διακρίσεις της Aristotle Racing Team, για το 2014, είναι οι εξής:

- 12η θέση στη Γενική Κατάταξη ανάμεσα σε 75 ομάδες στο Διαγωνισμό της Γερμανίας

- 3η θέση στα Στατικά Αγωνίσματα στο Διαγωνισμό της Ουγγαρίας

- 4η θέση στη Γενική Κατάταξη στο Διαγωνισμό της Ιταλίας

Ενώ για το 2015 οι δια κρίσεις της ομάδας είναι οι ακόλουθες:

- 2η θέση στο Class 3 (παρουσίαση σχεδίων και κατασκευασμένων κομματιών του μονοθέσιου) στο Διαγωνισμό της Ιταλίας

- 36η θέση παγκοσμίως ανάμεσα σε 528 ομάδες στην συνολική κατάταξη

Thestival Αριστοτέλους Φόρμουλα


Thestival Φόρμουλα Αριστοτέλους

Thestival Φόρμουλα Αριστοτέλους

Βαγγέλης Κοκολάκος

σχετικές ειδήσεις

Κυριακή, 07 Φεβρουαρίου 2016 14:32

 

 

 

Αποκάλυψη του νέου μονοθεσίου της Renault στη Φόρμουλα 1

Τετάρτη 3 Φεβ. 2016 - 21:39 από Auto2day

H νέα Renault RS16 σηματοδοτεί την επιστροφή των Γάλλων στη Φόρμουλα 1 μετά
από 7 χρόνια.Η Renaultεπιστρέφει μετά από 7 χρόνια απουσίας στη Φόρμουλα 1 και
σήμερα, η γαλλική εταιρεία αποκάλυψε το νέο της μονοθέσιο με το οποίο θα πάρει
μέρος στο Πρωτάθλημα του 2016.

 

 

 

Eπίδειξη Formula που κόβει την "ανάσα" στην Αριστοτέλους(video)

salonicanewsroom


Για δεύτερη συνεχόμενη φορά θα πραγματοποιηθεί, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ζωντανή επίδειξη σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα, του ανανεωμένου μονοθέσιου ART-14, με το οποίο η ομάδα Aristotle Racing Team (ART) του ΑΠΘ απέσπασε βραβεία και σημαντικές διακρίσεις σε διεθνείς διαγωνισμούς.
Το πρωί της Κυριακής 7 Φεβρουαρίου από τις 11.00 π.μ. στην Πλατεία Αριστοτέλους, θα πραγματοποιηθεί η εκδήλωση, με τίτλο «2o Thessaloniki Formula Show» που διοργανώνεται από την ομάδα ART του ΑΠΘ.
Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, το κοινό θα έχει τη δυνατότητα, μεταξύ άλλων, να φωτογραφηθεί με το πετυχημένο μονοθέσιο ART-12, το οποίο θα διαμορφωθεί ως προσομοιωτής για τους μικρότερους fans της ομάδας.
Επίσης, την εκδήλωση θα τιμήσουν με την παρουσία τους ο επαγγελματίας οδηγός αγώνων μοτοσυκλέτας, Βασίλης Ορφανός (Rally Dakar-2003 Winner), ο οποίος θα πραγματοποιήσει ζωντανή επίδειξη με τη μηχανή του εντός της πίστας, καθώς και τηλεκατευθυνόμενα Buggies από την πίστα των Σερρών που θα εκτελούν άλματα εντός διαμορφωμένης πίστας.
Δείτε το video:
Οι διακρίσεις της Aristotle Racing Team, για το 2014, είναι οι εξής:
12η θέση στη Γενική Κατάταξη ανάμεσα σε 75 ομάδες στο Διαγωνισμό της Γερμανίας
3η θέση στα Στατικά Αγωνίσματα στο Διαγωνισμό της Ουγγαρίας
4η θέση στη Γενική Κατάταξη στο Διαγωνισμό της Ιταλίας
Ενώ για το 2015 οι διακρίσεις της ομάδας είναι οι ακόλουθες:
2η θέση στο Class 3 (παρουσίαση σχεδίων και κατασκευασμένων κομματιών του μονοθέσιου) στο Διαγωνισμό της Ιταλίας
36η θέση παγκοσμίως ανάμεσα σε 528 ομάδες στην συνολική κατάταξη.

02 Φεβ 2016 Επιμέλεια

 

. Δυτική Μακεδονία

 

 

 

°F | °C
invalid location provided