Δευτέρα, Δεκέμβριος 10, 2018

WRC

 

 

 

 

 

 

 

Ράλι Καταλονίας

Ο «Θεός» επιστρέφει στο θρόνο του WRC

Ένας από τους πλέον εμβληματικούς αγώνες ράλι της τελευταίας δεκαετίας έγινε στην Καταλονία

Ο «Θεός» επιστρέφει στο θρόνο του WRC

Ο προτελευταίος φετινός γύρος του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC), εξελίχθηκε σε ένα από τους πλέον εμβληματικούς αγώνες ράλι της τελευταίας δεκαετίας.

Στην εκκίνηση του αγώνα τρεις οδηγοί Νεβίλ (Hyundai), Οζιέ (Ford) και Τάνακ (Toyota), διεκδικούσαν με πολλές πιθανότητες την νίκη και μέσω αυτής τον τίτλο των οδηγών για το 2018.

Στο φόντο των τριών μονομάχων, ένας «απόμαχος», δέκα και πλέον χρόνια μεγαλύτερός τους, που συμμετείχε για 3η φορά φέτος στο πρωτάθλημα κυρίως για λόγους διασκέδασης, αλλά και δημοσιότητας της ομάδας Citroen, που τα τελευταία χρόνια ταλαιπωρείται από τους αντιπάλους της.

Ο λόγος για τον 9άκις πρωταθλητή Γάλλο Σεμπαστιέν Λεμπ, που με συνοδηγό τον Μονεγάσκο Ντανιέλ Ελενά, συμμετείχαν με το Citroen C3 WRC, και τελικά αποδείχθηκαν ο τζόκερ του δύσκολου (λόγω μικτής επιφάνειας των διαδρομών, αλλά και των καιρικών συνθηκών) αγώνα της Ισπανίας.

Με το C3 του Λεμπ να σβήνει και να καθυστερεί στην πρώτη μόλις ειδική του αγώνα, το ενδιαφέρον όλων στράφηκε στον Ότι Τάνακ, που από την αρχή απογείωσε το Yaris WRC και εγκαταστέθηκε στην 1η θέση, με τους άλλους διεκδικητές του ετήσιου τίτλου να «ταλαιπωρούνται» κάπου στην πεντάδα, με τον Οζιέ σταθερά μπροστά από τον Νεβίλ. NEWSBEAST.GR  28/10/2018  Νίκος Τσάδαρης

Η κατάσταση αυτή έμεινε σταθερή μέχρι την 10η (από τις 18) ειδική διαδρομή, όπου ο Τάνακ είχε ένα κλατάρισμα, αναγκάστηκε να σταματήσει για αλλαγή και υποχώρησε στην 9η θέση, αφήνοντας την 1η στα χέρια του Ισπανού Ντάνι Σόρντο (Hyundai i20 WRC), που τον καταδίωκαν σε μικρή απόσταση οι Λάντβαλα (Yaris WRC), Έβανς (Fiesta WRC), Λεμπ (C3 WRC), και Οζιέ (Fiesta WRC), με τον Νεβίλ (i20 WRC) στην 6η θέση μόνο μισό λεπτό από τον πρώτο.

Στο μεταξύ ο αγώνας διεξαγόταν πλέον σε ασφάλτινες ειδικές και η βροχή έκανε την επιλογή ελαστικών σταυρόλεξο για ελάχιστους λύτες. Από την κατάσταση επωφελήθηκε ο Λάντβαλα που πέρασε μπροστά, αφήνοντας 2ο τον Σόρντο, αλλά και οι Οζιέ, Λεμπ, που αργά αλλά σταθερά πλησίαζαν την κορυφή.

Κάπως έτσι ξημέρωσε η τρίτη και τελευταία ημέρα του αγώνα, στην 1η ειδική της οποίας ο Λεμπ, κάνοντας την καλύτερη επιλογή ελαστικών για τις ειδικές που ήδη στέγνωναν από την βραδινή βροχή, κυριολεκτικά «έκοψε κεφάλια» και από τρίτος βρέθηκε στην κορυφή με διαφορά που τελικά αποδείχθηκε ασφαλείας. Πίσω του ακολουθούσαν οι Λάντβαλα και Οζιέ, με τέταρτο τον Νεβίλ που είχε πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής τον βασικό του αντίπαλο για το φετινό πρωτάθλημα.

Το φινάλε των δυο ασφάλτινων ειδικών διαδρομών ήταν ανάλογο του τριήμερου. Ο Νεβίλ έκανε την προσπάθειά του να πλησιάσει τον Οζιέ που όμως είχε κυριολεκτικά απογειώσει το Fiesta, γνωρίζοντας ότι όποια ολιγωρία θα του μείωνε δραστικά τις πιθανότητες για τον τίτλο.

Ο Λάντβαλα έκανε ένα ακόμα λάθος που κόστισε ένα κλαταρισμένο λάστιχο και πτώση στην 6η θέση, ενώ ο Λεμπ ξεκίνησε την ειδική με τον πρωϊνό ρυθμό και στο πρώτο σπλιτ ήταν 6 δεύτερα μπροστά από τον Οζιέ. Όμως, στη συνέχεια, σε ένα από τα σπάνια λάθη του, το C3 έσβησε, πολύτιμος χρόνος χάθηκε και η διαφορά των δυο Σεμπ μειώθηκε σε μόλις 3,6 δεύτερα, με τους υπόλοιπους να μην έχουν πλέον ελπίδα διεκδίκησης της νίκης.

Έτσι λοιπόν οι δυο καλύτεροι ράλιμεν της τελευταίας 15ετίας, ο 9άκις πρωταθλητής 44χρονος Λεμπ και ο 5άκις πρωταθλητής 35χρονος Οζιέ, αμφότεροι από την Αλσατία (Γαλλία), βρέθηκαν να «μονομαχούν» στην τελευταία ασφάλτινη ειδική διαδρομή, μήκους 14,5 χιλιομέτρων, την οποία όλοι προσπάθησαν να κερδίσουν, καθώς οι 5 πρώτοι σε αυτήν, λαμβάνουν έξτρα βαθμούς για το πρωτάθλημα.

Οκτώ περίπου λεπτά μετά την εκκίνηση, γράφτηκε ιστορία, καθώς ο Λεμπ ήταν 3ος στην ειδική (μόλις 0,7 δεύτερα πίσω από τον συμπατριώτη του) και 1ος στην γενική κατάταξη, κερδίζοντας την 79η νίκη της καριέρας του, 5 χρόνια μετά την προτελευταία (ράλι Αργεντινής 2013), όταν είχε ήδη ουσιαστικά αποσυρθεί.

Το γεγονός που έγραψε ιστορία καθώς δεν έχει προηγούμενο (είτε στα ράλι, είτε στην F1) πανηγύρισαν σαν τρελοί οι άνθρωποι της Citroen, ενώ ο Λεμπ παρά τα χρονάκια του έκανε την παραδοσιακή εναέρια τούμπα (ξεκίνησε την καριέρα του σαν αθλητής ενόργανης γυμναστικής), για να γιορτάσει την επική νίκη του.

Ο Οζιέ τελικά τερμάτισε 2ος και πέρασε μπροστά στην βαθμολογία 3 βαθμούς από τον Νεβίλ, που είχε λάστιχο στην τελευταία διαδρομή και έτσι δεν πήρε ούτε ένα πρόσθετο βαθμό. Ο τρίτος διεκδικητής, ο Εσθονός Ότι Τάνακ, τερμάτισε μόλις 6ος, αλλά πήρε τους 5 βαθμούς της power stage και τώρα με συνολικά 181 β., έχει μόνο μαθηματικές ικανότητες για τον τίτλο.

Τρίτος τελικά τερμάτισε ο Έλφυν Έβανς με το 2ο Fiesta WRC, στην καλύτερη φετινή του επίδοση, που αφενός στέρησε βαθμούς από τον Νεβίλ (4ος) και αφετέρου έδωσε βαθμούς στην Ford για την μάχη του τίτλου των κατασκευαστών, στον οποίο όμως προηγείται η Toyota (331 β.), ακολουθούμενη από την Hyundai (319 β.) και τρίτη την Ford (306 β.).

Είδηση αποτελεί και η νίκη του μόλις 18χρονου Κάλε Ροβάνπερα (Skoda Fabia R5) στο WRC2, με 8,5 δεύτερα από τον Πολωνό Γιαν Κοπέσκι με ίδιο αυτοκίνητο και σχεδόν 2 λεπτά από τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2003 Πήτερ Σόλμπεργκ που οδήγησε ένα από τα δυο πρωτοεμφανιζόμενα VW Polo R5. Το άλλο Polo με οδηγό τον Γάλλο Καμιγί, αφού αρχικά διέλυσε τον συναγωνισμό, εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα στο τέλος της 2ης ημέρας και τελικά τερμάτισε πολύ πίσω κάνοντας χρήση του κανονισμού super rally.

Η συνέχεια και το τέλος του πιο ενδιαφέροντος WRC την τελευταία 15ετία, θα γραφτούν στις 15-18 Νοεμβρίου στις χωμάτινες διαδρομές της Αυστραλίας.

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos

Η SKODA «έσκισε» στο σκληρό Πρωτάθλημα  WRC 2 στην Τουρκία

Οι  (Jan Kopecký / Pavel Dresler)

κατέκτησαν την 1η θέση στη WRC 2

Τέταρτος συνεχόμενος τίτλος

Δευτέρα 17 Σεπτεμβρίου 2018
17.09.18, 08:50

SKODA Fabia R5 WRC 2

Ένα από τα πιο σκληρά ράλλυ των τελευταίων ετών, το εφετινό Ράλλυ Τουρκίας, ολοκληρώθηκε με θριαμβευτικό αποτέλεσμα για τη SKODA.

Οι Γιαν Κοπέτσκυ / Πάβελ Ντρέσλερ (Jan Kopecký / Pavel Dresler) κατέκτησαν την 1η θέση

στη WRC 2 με τη Fabia R5 ενώ η SKODA Motorsport εξασφάλισε το πρωτάθλημα,

για 4η συνεχή χρονιά, με τρεις ακόμα αγώνες να απομένουν. Το Ράλλυ Τουρκίας εξελίχθηκε σε πραγματικό θρίαμβο για τη SKODA, αφού σε ένα αγώνα που σχεδόν όλα τα μεγάλα ονόματα ταλαιπωρήθηκαν ή εγκατέλειψαν, οι Fabia R5 επέδειξαν αξιοθαύμαστη αξιοπιστία και αντοχή σε συνδυασμό με ταχύτητα – κάτι που μαρτυρά και το τελικό πλασάρισμα τριών Fabia R5 στην πρώτη δεκάδα!


To Ράλλυ Τουρκίας είχε πολλές εναλλαγές συναισθημάτων για την SKODA Motorsport, καθώς μετά την εγκατάλειψη των Πόντους Τίντεμαν / Γιόνας Άντερσον (Pontus Tidemand / Jonas Andersson) οι Κοπέτσκυ / Ντρέσλερ έπρεπε να καλύψουν το έδαφος που έχασαν από δύο εξόδους τους την Παρασκευή και από προβλήματα στη μετάδοση το Σάββατο.


Τελικά, όπως συνέβη και στα άλλα ράλλυ της τρέχουσας σαιζόν που συμμετείχαν, μετά από συνεχή αντεπίθεση και σταθερά γρήγορο ρυθμό κέρδισαν την WRC 2 και έκαναν ένα μεγάλο βήμα προς την κατάκτηση του τίτλου και στους οδηγούς. Πλέον, μόνο το άλλο πλήρωμα της SKODA Motorsport, οι Τίντεμαν / Άντερσον έχουν ακόμα μαθηματικές ελπίδες να τους ξεπεράσουν και να κατακτήσουν αυτοί τον τίτλο.


Βαθμολογία WRC 2 (μετά από 10 από τους 13 αγώνες)
1. Jan Kopecký (CZE) ŠKODA, 125 points
2. Pontus Tidemand (SWE), ŠKODA, 93 points
3. Gus Greensmith (GBR), Ford, 55 points

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos 17 Σεπ. 2018

2η Ημέρα: Εγκατέλειψαν Οζιέ και Νεβίλ!

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos 15 Σεπ. 2018

Η "μάχη των τιτάνων" δεν έγινε ποτέ στην Τουρκία, καθώς πρώτα ο Τιερί Νεβίλ και μετά ο Σεμπαστιάν Οζιέ εγκατέλειψαν, αφήνοντας τον Τάνακ να κάνει ένα μεγάλο βήμα τίτλου.

Μέσα σε ένα πρωί, το δεύτερο στις ακτές της Μαρμαρίδας στην νοτιοδυτική Τουρκία, οι Τιερί Νεβίλ και Σεμπαστιάν Οζιέ έσπασαν τις εμπρός αναρτήσεις των Hyundai i20 WRC και Ford Fiesta WRC και εγκατέλειψαν από τον 10 φετινό γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, δίνοντας το προβάδισμα στον Οττ Τάνακ της Toyota!

Οι Νεβίλ-Οζίε ξεκίνησαν τη σημερινή -δεύτερη- μέρα του αγώνα με διαφορά 0,3 δευτερολέπτων και με τις υποσχέσεις για μια ακόμα τιτάνια μάχη μεταξύ τους. Πράγματι, σε όλα τα σπλιτ της πρώτης σημερινής Ειδικής, Yesilbelde 1, μήκους 34 χιλιομέτρων, οι δύο ήταν σε δαιμονιώδη ρυθμό, μακράν ταχύτερο όλων.

Αυτό θα κρατούσε μέχρι περίπου το 26ο χιλιόμετρο της Ειδικής. Εκεί, ο Νεβίλ σταμάτησε με σπασμένη εμπρός αριστερή ανάρτηση, κι έπειτα συνέχισε έρποντας το i20 WRC, με αποτέλεσμα μέχρι το στοπ της Ειδικής να χάσει 3,5 λεπτά. Παρότι προσπάθησε εκεί να επιδιορθώσει τη ζημιά, ήταν αδύνατον.

"Κάτι έσπασε. Δεν χτυπήσαμε τίποτα. Δεν ξέρω τι έγινε, είναι ατυχία, μεγάλη ατυχία", είπε ο Νεβίλ, πλήρως απογοητευμένος για την σημαντική απώλεια βαθμών που θα επέφερε η εγκατάλειψή του στην κορυφή της βαθμολογίας. Πόσω μάλλον βλέποντας τον Οζιέ να έχει ολοκληρώσει την Yesilbelde 1 με χρόνο 22,5 δευτερολέπτα ταχύτερο του δεύτερου.

Σ’ αυτό το σημείο ο πρωταθλητής είχε το πάνω χέρι στην κορυφή της γενικής με 25 δευτερόλεπτα από τον Αντρέας Μίκελσεν της Hyundai. Όμως, αυτό δεν έμελλε να κρατήσει για πολύ. Στα τελειώματα της αμέσως επόμενης Ειδικής, ο Γάλλος έσπασε την εμπρός δεξιά ανάρτηση του Fiesta WRC - όμως κατάφερε να φτάσει μέχρι τον τερματισμό έχοντας χάσει μόνο 18 δευτερόλεπτα.

Στην Απλή Διαδρομή αμέσως μετά τον τερματισμό, ο Οζιέ κατάφερε (με τις προφορικές συμβουλές των Έλφυν Έβανς και Χένινγκ Σόλμπεργκ) να επιδιορθώσει προσωρινά τη ζημιά - τόσο καλά που στην αμέσως επόμενη Ειδική έκανε πάλι τον πρώτο χρόνο, και έφτασε στο Σέρβις Παρκ. Δεδομένου ότι το πρόβλημά του τον ανάγκασε να καθυστερήσει να φτάσει στο επόμενο σημείο ελέγχου χρόνου, ο Οζιέ δέχθηκε ποινή ενός λεπτού κι έτσι το μεσημέρι ήταν 46 δευτ. πίσω από τον Μίκελσεν στην κορυφή της γενικής.

"Συνέβη στη μέση του δρόμου, μετά από ένα άλμα. Δεν είδα τι υπήρχε εκεί, ίσως ήταν μια βαθιά λακούβα. Προσπάθησα να επιδιορθώσω τη ζημιά στο τέλος και έφτασα στο όριο να τα παρατήσω, γιατί δεν είχα άλλη ενέργεια", είπε ο Οζιέ τότε.

Η εγκατάλειψη του Γάλλου έμελλε να έρθει στην Ειδική μετά το μεσημβρινό Σέρβις, στην 11η του αγώνα, όταν βγήκε από το δρόμο και προσέκρουσε σ’ ένα δέντρο από τη δεξιά πλευρά. Το Fiesta WRC δεν ήταν ολοκληρωτικά εκτός δρόμου, αλλά είχε εγκλωβιστεί εκεί και το γαλλικό πλήρωμα δεν κατάφερε να το επαναφέρει στο δρόμο.

Με αυτές τις εξελίξεις ο Αντρέας Μίκελσεν είχε την ευκαιρία να μείνει φαβορί για τη νίκη - όμως ούτε ο Νορβηγός είχε την τύχη με το μέρος του. Το Hyundai i20 WRC αρχικά έσβηνε στις αργές στροφές, και έπειτα παρουσίασε ένα πρόβλημα μετάδοσης που άφησε τον Νορβηγό με κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς.

Σε όλα αυτά, στην κορυφή του αγώνα απέμεινε ο Οττ Τάνακ, με ένα Yaris WRC που πάσχει από πρόσφυση σε σημείο που, όπως είπε ο Εσθονός, "λίγο-πολύ δεν οδηγείται"! Αργότερα, ο Τάνακ είχε και πρόβλημα με την πίσω ανάρτηση, ενώ ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα –που ακολουθεί από κοντά- αντιμετώπισε ένα κλατάρισμα και επίσης ένα υδραυλικό πρόβλημα, που τον άφησε να κάνει τις αλλαγές μηχανικά.

Η άκρως επεισοδιακή δεύτερη μέρα του Ράλι Τουρκίας, τέλος, επεφύλασσε και την πυρκαγιά που κατέστρεψε ολοσχερώς το Citroen C3 WRC του Κρεγκ Μπριν (αφότου ο ίδιος είχε σταματήσει δύο φορές λόγω καπνού στο εσωτερικό), την έξοδο και εγκατάλειψη του Εσαπέκα Λάπι της Toyota, καθώς και την εγκατάλειψη του Μαντς Όστμπεργκ με πρόβλημα στο Turbo του άλλου εργοστασιακού Citroen.

Ο Τάνακ, κατά συνέπεια, έμεινε στην κορυφή με διαφορά 13 δευτερολέπτων από τον Λάτβαλα - κι αν μείνει πρώτος μέχρι τέλους, ο Εσθονός θα περάσει τον Οζιέ στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας και θα πλησιάσει τον Νεβίλ εν δυνάμει ακόμα και στους 6 βαθμούς, τρεις αγώνες πριν το τέλος. Φυσικά, για τις τελικές βαθμολογικές διαφορές θα πρέπει να περιμένουμε και τη βαθμολογούμενη τελευταία Power Stage, για την οποία πιθανότατα οι Οζιέ και Νεβίλ θα επιστρέψουν στον αγώνα την Κυριακή.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ (ΜΕΤΑ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΗ ΜΕΡΑ)

 

 

 

 

1η Ημέρα : ανταπόδοση επίθεσης Νεβίλ και Οζιέ

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos 14 Σεπ. 2018

Ο Τιερί Νεβίλ απάντησε στην εκπληκτική ανταπόδοση επίθεσης του Σεμπαστιάν Οζιέ και τώρα η νίκη στην Τουρκία είναι μεταξύ των δύο!

Εκτός μάχης οι Μπριν  Όστμπεργκ με

Μια συγκλονιστική αντεπίθεση, αντάξια των πέντε παγκοσμίων πρωταθλημάτων του, έφερε τον Σεμπαστιάν Οζιέ μόλις τρία δέκατα μακριά από τον Τιερί Νεβίλ στην κορυφή του Ράλι Τουρκίας, μετά την πρώτη αγωνιστική ημέρα του 10ου φετινού αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι.

Ο Γάλλος ξεκίνησε το απογευματινό loop των Ειδικών με υστέρηση 23,6 δευτ. από τον Αντρέας Μίκελσεν, αλλά ρισκάροντας κέρδισε την επανάληψη της μεγάλης Ειδικής Cetibeli για να κόψει τη διαφορά στο μισό.

"Είναι πολύ, πολύ ανώμαλος ο δρόμος και σ’ αυτές τις περιπτώσεις υπάρχει ρίσκο σε ό,τι κάνεις", είπε ο Γάλλος, ίσως συνειδητοποιώντας ότι η βαθμολογική του υστέρηση από τον Νεβίλ δεν του επέτρεπε να μην διεκδικήσει έστω και με μεγάλο ρίσκο τη νίκη στην Τουρκία. Παρόλα αυτά, σε όλη την Ειδική δεν πάτησε ούτε μια φορά σε λάθος σημείο, ή σε μια από τις μεγάλες πέτρες των -κατά γενική ομολογία- πολύ σκληρών Ειδικών της τουρκικής ακτογραμμής.

Βλέποντας τον Οζιέ να ανεβάζει ρυθμό, ο Νεβίλ έκανε το ίδιο και κέρδισε την επόμενη Ειδική, λέγοντας: "Οι δρόμοι ήταν αληθινά σκληροί - μια εντελώς διαφορετική πρόκληση από οτιδήποτε άλλο έχουμε αντιμετωπίσει αυτή τη χρονιά". Στην τελευταία Ειδική της ημέρας ο Βέλγος έχασε οκτώ δέκατα από τον Οζιέ, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό να του στερήσει το προβάδισμα στη διανυκτέρευση.

Η ανέλιξη στην κατάταξη των δύο διεκδικητών του τίτλου βοηθήθηκε κι από τα μεγάλα προβλήματα των δύο Citroen, όπως και εν μέρει του Μίκελσεν. Ο τελευταίος είχε ένα κλατάρισμα και έμεινε με φθαρμένα ελαστικά στο τέλος, αν και απέχοντας 2,6 δευτ. από την κορυφή είναι ακόμα με αξιώσεις στη μάχη της νίκης.

Τα πράγματα, ωστόσο, δεν εξελίχθηκαν τόσο ευνοϊκά για τους Κρεγκ Μπριν και Μαντς Όστμπεργκ, με τα δύο Citroen C3 WRC. Ο πρώτος είχε δύο κλαταρίσματα σε δύο διαδοχικές Ειδικές, με αποτέλεσμα να πέσει στην όγδοη θέση και 50” πίσω. Ο δεύτερος είχε ένα κλατάρισμα, και στην τελευταία Ειδική εγκατέλειψε με σπασμένη εμπρός ανάρτηση. Τώρα ο Όστμπεργκ είναι 15ος, 14 λεπτά μακριά από την κορυφή που μέχρι το μεσημέρι διεκδικούσε.

Πιο πίσω, η Toyota αντιμετωπίζει προβλήματα έλλειψης πρόσφυσης και ταχύτητας, αλλά παρόλα αυτά ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα είναι 16 δευτ. πίσω από τον Νεβίλ, ενώ ο Τάνακ απέχει μισό λεπτό από τη μάχη των συνδιεκδικητών του για το πρωτάθλημα. Τέλος, ο Έλφυν Έβανς της M-Sport Ford μετά τα προβλήματά του πρωί, εγκατέλειψε με σπασμένη ανάρτηση στην προτελευταία Ειδική της ημέρας.

ΓΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ (ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΕΡΑ)

Photo credits: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool via AP Images

 

 

 

 

 

 

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos 19 Αυγούστου 2018

Θρίαμβος στη Γερμανία

Θριαμβευτής ο Τάνακ στο Ράλλυ Γερμανίας

Με 3 πλέον νίκες φέτος

ο Οτ Τάνακ βάζει σοβαρή υποψηφιότητα και αυτός για τον φετεινό τίτλο.

Δεύτερος τελικά ο Νεβίλ και

τρίτος ο Λάπι.

Με το 1-3 η Toyota δείχενι πόσο καλά στημένη ομάδα είναι και πόσο ταλαντούχοι είναι οι οδηγοί της. Ο Οτ Τάνακ έφτασε σε μια άνετη νίκη που φάνηκε άλλωστε από την Παρασκευή και τις πρώτες ειδικές.

Βεβαίως η ατυχία του Οζιέ τον βοήθησε αλλά δεν παύει να δείχνει την κλάση του Εσθονού.

Ο Οζιέ τελικά τερμάτισε 4ος και δεν κατάφερε να περάσει τον Νεβίλ (τελικά τερμάτισε 2ος) που ήταν και ο στόχος του, μετά την ατυχία που είχε με τον κατεστραμένο τροχό του και τις 7 θέσεις που του στοίχισε.

Ο συνδυασμός Οτ Τάνακ-Τoyota Yaris, αυτή τη στιγμή κυριαρχεί στο WRC.

Κέρδισε στην Αργεντινή,

στη Φινλανδία και

τώρα στη Γερμανία.

Αρα ο Εσθονός είναι ικανός να κερδίζει παντού και πλέον τον βάζει για τα καλά στη μάχη του τίτλου.

Ο Εσθονός πρόσθεσε άλλους τέσσερις βαθμούς από την Power Stage στη συγκομιδή του, με αποτέλεσμα να βρίσκεται πλέον στην 3η θέση του πρωταθλήματος, μόλις 13 βαθμούς πίσω από τον Οζιέ που βρίσκεται 23 βαθμούς πίσω από τον Νεβίλ που δεν τα πήγε καλά στη Γερμανία.

Κατά τη διάρκεια του αγώνα βρέθηκε σε κακή φόρμα μακριά από τον καλό του εαυτό. Η αλλαγή του διαφορικού το Σάββατο, όσο και οι ατυχίες των αντιπάλων του σήμερα, του χάρισαν τη 2η θέση στο βάθρο και ακόμα περισσότερους βαθμούς διαφορά από τον μεγάλο του αντίπαλο Οζιέ.

Στη 18η θέση τερμάτισε ο Ιορδάνης Σερδερίδης ο οποίος πέτυχε τον στόχο που είχε βάλει να μπει στην 20άδα.

Αυτή είναι η τελική κατάταξη του αγώνα:

 

 

 

 

 

 

 

 

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos 18 Αυγούστου 2018

Πάει στην 3η μέρα με 44 δευτερόλεπτα πρόβάδισμα

Ο Τάνακ χωρίς  άγχος στη Γερμανία

Ο Τάνακ διευρύνει την διαφορά στη Γερμανία

Σχεδόν σίγουρη την έχει την νίκη ο Οτ Τάνακ στο Ράλλυ Γερμανίας καθώς έχει δημιουργήσει μια διαφορά ασφαλείας 44 δευτερολέπτων από τον 2ο Ντάνι Σόρντο.

Μία μικρή έξοδος και ένας κατεστραμένος τροχός ήταν η αιτία που ο Οζιέ έχασε 8 θέσεις (από την 2η θέση έπεσε 9ος) και έτσι ο Οτ Τάνακ δεν έχει πλέον το άγχος να τον κρατήσει πίσω του και έχει την ευκαιρία να κάνει έναν αγώνα τακτικής και να κερδίσει αύριο, καθώς ο Ντάνι Σορντό που ανέβηκε στην 2η θέση απέχει 44 ολόκληρα δευτερόλεπτα που είναι πολύ δύσκολο να καλυφθούν.

Αγώνα τακτικής όμως θα κάνει και ο Νεβίλ που είναι 4ος και δεν θα προσπαθήσει να κερδίσει θέσεις για να μην ρισκάρει κάποια έξοδο και χάσιμο των πολύτιμων βαθμών.

Η δεύτερη μέρα του Ράλλυ Γερμανίας διαμορφώνεται ως εξής:

 

 

 

 

 

 

 

O Τάνακ στη Γερμανία

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos Δημ: 17 Αυγ. 2018

Ο Τάνακ συνεχίζει να εντυπωσιάζει και στη Γερμανία κερδίζοντας τη μια ειδική μετά την άλλη και αν συνεχίσει έτσι θέτει υποψηφιότητα για το φετινό τίτλο.

Ένας απίθανος Οτ Τάνακ, έχει βάλει φωτιά στο πρωτάθλημα με τις εμφανίσεις του. Ο Εσθονός, με τη νίκη του πριν δύο εβδομάδες στη Φινλανδία, σκαρφάλωσε στην τρίτη θέση της βαθμολογίας και πλέον, αν συνεχίσει έτσι, θέτει υποψηφιότητα για τον τίτλο φέτος.

Ο 30χρονος οδηγός της Toyota, οδηγεί εκπληκτικά το Yaris και στην άσφαλτο της Γερμανίας, μετά το χώμα της Φινλανδίας. Άνοιξε το χορό των κερδισμένων ειδικών διαδρομών την Πέμπτη το βράδυ με την υπερειδική διαδρομή και συνέχισε σήμερα Παρασκευή με 5 στις 6 κερδισμένες ειδικές της ημέρας!

Με την ολοκλήρωση του προγράμματος, ο Τάνακ βρίσκεται επικεφαλής, όπως ήταν φυσικό, με διαφορά 12,3 δευτ. από τον Σεμπαστιάν Οζιέ που κέρδισε τη μοναδική ειδική διαδρομή που δεν κατάφερε ο Τάνακ να κάνει καλύτερο χρόνο.

Ο Γάλλος, 5 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, είναι δεύτερος στη βαθμολογία φέτος και έχει μειώσει τη διαφορά από τον πρώτο Τιερί Νεβίλ, στους 21 βαθμούς. Ο Οζιέ οδηγεί εξαιρετικά το Ford Fiesta και είναι βέβαιο ότι θα επιτεθεί αύριο, που είναι και τα περισσότερα χιλιόμετρα του αγώνα, με 8 ειδικές διαδρομές.

Ο Νεβίλ, σε απόσταση σχεδόν μισού λεπτού από τον Τάνακ, θέλει να μείνει στο χορό της νίκης ή τουλάχιστον του βάθρου, ώστε να κρατηθεί στην πρώτη θέση της βαθμολογίας. Κινείται μεθοδικά με το Hyundai i20 προκειμένου να αποφύγει τα λάθη.

Τεράστια μάχη γίνεται στις πιο κάτω θέσεις, με πολλούς οδηγούς να είναι σε απόσταση αναπνοής. Το Σάββατο (18/8), πάντως, θα ξεκαθαρίσει σε μεγάλο βαθμό, ποιοι πηγαίνουν για βάθρο και ποιος για τη νίκη.

Γενική κατάταξη μετά τη δεύτερη μέρα

1. Τάνακ – Toyota Yaris 59’22’’.6

2. Οζιέ – Ford Fiesta +12’’.3

3. Νεβίλ – Hyundai i20 +27.4

4. Εβανς – Ford Fiesta +37.8

5. Λάτβαλα – Toyota Yaris +38.8

6. Σόρντο – Hyundai i20 +42.7

7. Λάπι – Toyota Yaris +42.8

8. Μπριν – Citroen C3 +58.0

9. Μίκελσεν – Hyundai i20 +59.0

10. Σούνινεν – Ford Fiesta +01.21.4

 

 

 

 

 

Ράλι Φινλανδίας: Τάνακ για πρωτάθλημα!

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos Δημ: 30 Ιουλ. 2018

Ο Εσθονός της Toyota κέρδισε κυριαρχώντας απόλυτα στη Φινλανδία και έβαλε υποψηφιότητα για τον τίτλο του WRC.

Δεκαπέντε χρόνια μετά τον Μάρκο Μάρτιν, ο Οττ Τάνακ έγινε ο δεύτερος Εσθονός που δάμασε το «προπύργιο των Φινλανδών», το πιο γρήγορο Ράλι του κόσμου, το Ράλι Φινλανδίας, κυριαρχώντας ολοκληρωτικά στον 8ο γύρο του φετινού WRC.

Την ίδια στιγμή, κερδίζοντας και την τελική Power Stage ο Τάνακ πρόσθεσε στους 25 βαθμούς της νίκης του και ακόμα 5 βαθμούς, για να βάλει τον εαυτό του με αξιώσεις στη μάχη του τίτλου, απέναντι στον Σεμπαστιάν Οζιέ και τον Τιερί Νεβίλ, που τερμάτισαν στην 5η και 9η θέση αντίστοιχα στη Φινλανδία.

Πέραν του Τάνακ, μόνο ο Νεβίλ πήρε βαθμούς από την Power Stage, δύο συγκεκριμένα, καθώς ήταν πιο αργός από τους Τάνακ-Όστμπεργκ-Λάτβαλα, αλλά ταχύτερος από τον πέμπτο Κρεγκ Μπριν της Citroen. Έτσι, τώρα ο Νεβίλ στην κορυφή έχει 153 βαθμούς, ο Οζιέ 132 και ο Τάνακ 107, καθώς απομένουν πέντε αγώνες - με πρώτο το Ράλι Γερμανίας, στις 16-19 Αυγούστου.

Στις σημερινές τελευταίες 4 Ειδικές Διαδρομές του αγώνα ο Τάνακ ακολούθησε σχετικά προσεκτικό ρυθμό, με εξαίρεση στην τελευταία, καθώς ο Εσθονός της Toyota μετά τις δύο από αυτές διατηρούσε προβάδισμα άνω του μισού λεπτού. Δύο ώρες αργότερα αυτή η διαφορά του δεν είχε αλλάξει παρά για ελάχιστα δέκατα, καθώς στον τερματισμό της Power Stage τον περίμενε ο διευθυντής της Toyota Gazoo WRT μαζί με τον πρόεδρο της Toyota, Άκιο Τογιόντα.

"Θα δούμε που θα καταλήξουμε...", αρκέστηκε να πει για τις βλέψεις τίτλου του ο Τάνακ, στο τέλος, και συνέχισε: «Δεν παραπονιέμαι... Ήταν το τέλειο τριήμερο για εμάς. Η πρώτη μέρα ήταν δύσκολη, αλλά μετά αυξάναμε τη διαφορά. Υπάρχει πλήρης υποστήριξη πίσω μας, και νομίζω ότι έτσι πρέπει να γίνεται, όταν δουλεύουμε όλοι μαζί».

Η μεγάλη μάχη της ημέρας ήταν για τη δεύτερη θέση. Ο Μαντς Όστμπεργκ της Citroen ξεκίνησε με διαφορά 5,4 δευτ. από τον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα της Toyota. Ο Νορβηγός πήρε την πρώτη Ειδική με 0,9 δευτ. και ο Φινλανδός με 1,2’’, καθώς ο μεν Όστμπεργκ είπε ότι είχε κάποιες προβληματικές σημειώσεις, ο δε Λάτβαλα ότι έκοψε λίγο παραπάνω όταν είδε το σταματημένο Yaris WRC του Εσαπέκα Λάπι.

Ο Λάπι, περσινός νικητής στη Φινλανδία, μάχοντας με τον Χέιντεν Πάντον της Hyundai για την 4η θέση, ξεκινώντας την ημέρα με προβάδισμα 9 δευτ. Ώσπου, προς το τέλος της πρώτης σημερινής Ειδικής, έχασε τον έλεγχο στην έξοδο μιας γρήγορης αριστερής στροφής. «Βγήκα ανοιχτά σε ένα πολύ γρήγορο σημείο και το πίσω μέρος βρήκε σ’ έναν κορμό. Χτυπήσαμε κάποιες πέτρες με το εμπρός μέρος και μετά κάναμε τετ-α-κε μέσα στο δρόμο. Περίμενα να είναι λίγο πιο ανοιχτή η στροφή, αλλά οι σημειώσεις ήταν εντάξει. Απλά προσπαθούσα να είμαι στο όριο, και δεν περίμενα να τελειώσει έτσι για μένα ο αγώνας».

Ο Λάτβαλα προσπάθησε να καλύψει τα 5,1’’ από τον Όστμπεργκ στις δύο τελευταίες Ειδικές. Κέρδισε την πρώτη, παίρνωντας 2,6’’ από τον Νορβηγό, αλλά στην τελευταία Power Stage ήταν δύο δέκατα πιο αργός από το Citroen - λέγοντας μάλιστα, ο Λάτβαλα, πως είχε «την χειρότερη προσγείωση που έκανα ποτέ, αλλά ήταν τεράστιο το άλμα»!

Ο Όστμπεργκ έμεινε εκστασιασμένος στον τερματισμό με αυτή την εξέλιξη: «Δεν μπορώ να το πιστέψω! Αυτό το αποτέλεσμα σημαίνει πολλά για μένα. Είμαι στ’ αλήθεια πολύ, πολύ χαρούμενος που μάχομαι ξανά στην κορυφή. Πολύ χαρούμενος, πολύ χαρούμενος!»

Ο Οζιέ, αλλά καρπώθηκε το «δώρο» της 5ης θέσης από τον ομόλογό του στη M-Sport Ford, Τέμου Σούνινεν. Ο Φινλανδός έκανε σαφές το μεσημέρι ότι, παρά το προβάδισμα 20 δευτερολέπτων από τον Οζιέ, «πρέπει να κάνω αυτό που είναι καλύτερο για την ομάδα». Έτσι, στην τελευταία Ειδική πήρε εσκεμμένα ποινή και χάρισε την θέση του –και δύο επιπλέον βαθμούς- στον πρωταθλητή.

«Έδωσα τα πάντα. Όλο το τριήμερο έδωσα ό,τι είχα, και δεν υπήρχε κάτι περισσότερο που να μπορούσα να κάνω», είπε ο Οζιέ στον τερματισμό. «Το σημαντικότερο είναι ότι κάναμε ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για το πρωτάθλημα», συμπλήρωσε.

Ο Νεβίλ, ωστόσο, δεν άφησε ασχολίαστη τη γενναιοδωρία του Σούνινεν. «Προσπαθήσαμε. Ήταν ένα δύσκολο τριήμερο για εμάς, αλλά το γνωρίζαμε όταν ερχόμασταν εδώ. Ήμασταν πρώτοι στο δρόμο σχεδόν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Ο Οζιέ ήταν σε καλύτερη θέση, διότι είχε άλλους οδηγούς στην ομάδα του που τον βοήθησαν να κερδίσει μια θέση», είπε ο Βέλγος.

ΡΑΛΙ ΦΙΝΛΑΝΔΙΑΣ 2018

ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ

 

 

 

 

 

WRC: Επική νίκη Νεβίλ στη Σαρδηνία!

Επιμέλεια: Adamidis Konstantinos Δημ: 20 Ιουλ 2018

Ο Τιερί Νεβίλ βγήκε νικητής της συγκλονιστικής τριήμερης μονομαχίας του με τον Σεμπαστιάν Οζιέ στο Ράλλυ Σαρδηνίας και διεύρυνε τη διαφορά του από τον Γάλλο στους 27 βαθμούς, στην κορυφή του πρωταθλήματος.

 

Ο Τιερί Νεβίλ βγήκε νικητής της συγκλονιστικής τριήμερης μονομαχίας του με τον Σεμπαστιάν Οζιέ στο Ράλλυ Σαρδηνίας, καθώς κέρδισε τον πρωταθλητή μόλις στην τελευταία Ειδική (Power Stage) για να κατακτήσει τη νίκη στον 7ο φετινό αγώνα του WRC. Έτσι, ο Βέλγος διεύρυνε τη διαφορά του από τον Γάλλο στους 27 βαθμούς, στην κορυφή του πρωταθλήματος.

Οι δύο διεκδικητές του φετινού τίτλου του παγκόσμιου πρωταθλητή ξεκίνησαν τη σημερινή τελευταία μέρα του αγώνα στο ιταλικό νησί με διαφορά 3,9 δευτερόλεπτα, υπέρ του Οζιέ. Κερδίζοντας τις τρεις πρώτες Ειδικές σήμερα το πρωί με το Hyundai i20 WRC, ο Νεβίλ μείωσε τη διαφορά του από τον Γάλλο στα 0,8" πριν την τελευταία Ειδική του αγώνα.

Στο «θρίλερ» της τελευταίας Power Stage, που επιπλέον δίνει και ξεχωριστούς βαθμούς (5 ο πρώτος, 4 ο δεύτερος, 3,2,1 οι υπόλοιποι), ο Βέλγος ήταν και πάλι ταχύτερος από τον Οζιέ, κατά 1,5 δευτερόλεπτο, με αποτέλεσμα να κερδίσει τον αγώνα μετά από 20 Ειδικές Διαδρομές με διαφορά 7 δεκάτων του δευτερολέπτου! Έτσι, ο οδηγός της Hyundai συγκέντρωσε τους μέγιστους 30 βαθμούς, έναντι 22 του Οζιέ.

Πιο πίσω, ο Εσαπέκα Λάπι έκανε έναν μοναχικό αγώνα στην 3η θέση μετά την εγκατάλειψη του Γιάρι Μάτι Λάτβαλα το απόγευμα του Σαββάτου με μηχανικό πρόβλημα, ενώ η μάχη του Χέιντεν Πάντον (Hyundai) με τον Μαντς Όστμπεργκ (Citroen) για την 4η θέση έληξε υπέρ του πρώτου, που ήταν ταχύτερος του Νορβηγού και στις τέσσερις σημερινές Ειδικές.

Μετά το τέλος του αγώνα εξετάστηκε η παρατυπία που έκανε το πλήρωμα Οζιέ – Ινγκρασιά, διότι στην προ-τελευταία Ειδική Διαδρομή φεύγοντας ξέχασαν να πάρουν την κάρτα από τους αγωνοδίκες και τους την πήγε αργότερα ο Τάνακ που ακολουθούσε. Αρχικά οι αγωνοδίκες αφαίρεσαν τους 22 βαθμούς που πήρε ο Οζιέ και τους 18 που πήρε η Ford, όμως μετά έθεσαν την ποινή σε αναστολή, εφόσον υποπέσει σε παράπτωμα μέχρι το τέλος της χρονιάς. Πάντως θα πληρώσουν 10.000 ευρώ πρόστιμο.

Επόμενο ράλι στη Φινλανδία, 26-29 Ιουλίου. Τα πληρώματα πάνε για διακοπές…

 

 

 

 

Θρηνος στον κόσμο του ΜΟΤΟ GP: Πέθανε ο Νίκι Χέιντεν (photo)

Ο πρώην παγκόσμιος Πρωταθλητής του

Moto GP

Νίκι Χέιντεν,

υπέκυψε στα τραύματά του, μετά από το τροχαίο δυστύχημα που είχε την Τετάρτη στο Ρίμινι.

Ο αναβάτης της Honda άφησε την τελευταία του πνοή σε ηλικία 35 ετών, βυθίζοντας στο πένθος την οικογένεια του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ο Χέιντεν είχε χτυπηθεί σοβαρά από διερχόμενο αυτοκίνητο την ώρα που έκανε ποδήλατο με τους φίλους του για προπόνηση, και από την πρώτη στιγμή οι θεράποντες γιατροί είχαν τονίσει πως υπέστη σοβαρά τραύματα στο κεφάλι, αλλά και τον θώρακα.

Δείτε το βίντεο από το σημείο του δυστυχήματος!

Θρηνος στον κόσμο του ΜΟΤΟ GP: Πέθανε ο Νίκι Χέιντεν (photo) - Εικόνα2 Θρηνος στον κόσμο του ΜΟΤΟ GP: Πέθανε ο Νίκι Χέιντεν (photo) - Εικόνα3

crashonline.gr

 

 

 

 

Νέα αγωνιστική διοργάνωση σχεδιάζει το σωματείο Start Line

Στο Start Line Cup θα συμμετάσχουν όλοι οι αθλητές που θα λάβουν μέρος σε αγώνες της ΟΜΑΕ

Νέα αγωνιστική διοργάνωση σχεδιάζει το σωματείο Start Line

Σε μια πρωτοποριακή κίνηση προχώρησε το αθλητικό σωματείο μηχανοκίνητου αθλητισμού Start Line, προκηρύσσοντας ένα κύπελλο για τους αθλητές του.

Στο Start Line Cup θα μετέχουν όλοι οι αθλητές (οδηγοί ή/και συνοδηγοί) του σωματείου που θα λάβουν μέρος σε οποιασδήποτε μορφής αγώνα που έχει προκηρύξει η ΟΜΑΕ για το 2017.

Βαθμολόγηση

Στο CUP θα προσμετρά η τελική βαθμολογία κάθε αθλητή ασχέτως αγωνίσματος.

Θα βραβευτούν οι έξι πρώτοι αθλητές με την υψηλότερη βαθμολογία από τα διάφορα αγωνίσματα που συμμετείχαν ανεξαρτήτου Κατηγορίας, Ομάδας ή Κλάσης.

Για παράδειγμα, ο πρώτος μπορεί να έχει πάρει μέρος σε ράλλυ, αναβάσεις, ταχύτητα, drift, ο δεύτερος σε dragster, καρτ κ.ο.κ.

Το σύστημα βαθμολόγησης που θα εφαρμοστεί είναι το αντίστοιχο σύστημα της Προκήρυξης Αγώνων Αυτοκινήτου 2017, άρθρο 6, παρ.4.

Δηλαδή, ο πρώτος με την υψηλότερη βαθμολογία (σε οποιοδήποτε είδος αγώνα) αθλητής της Start Line θα βαθμολογηθεί με 25 βαθμούς, ο δεύτερος με 18β, ο τρίτος με 15β, ο τέταρτος με 12β, ο πέμπτος με 10β και ο έκτος με 8 βαθμούς.

Ισοβαθμία

Σε περίπτωση ισοβαθμίας θα προσμετρήσει ο αριθμός των καλύτερων θέσεων στις Γενικές Κατατάξεις των αγώνων που συμμετείχαν ή στην Ομάδα που συμμετείχαν αν πρόκειται για Αναβάσεις και αν εξακολουθεί να υπάρχει ισοβαθμία θα γίνει κλήρωση μεταξύ των ισοβαθμούντων.

Δεξιοτεχνίες Start Line

Ειδικότερα και σε ότι αφορά τους αγώνες δεξιοτεχνίας θα βραβευτούν οι τρεις πρώτοι κάθε κλάσης, στο σύνολο των προκηρυχθέντων αγώνων Δεξιοτεχνίας του σωματείου μας για το 2017.

Έπαθλα

Οι νικητές θα βραβευτούν σε ειδική εκδήλωση του σωματείου που θα γίνει στις αρχές της επόμενη χρονιάς.

Επίσης, όλοι οι διακριθέντες του Cup δεν θα επιβαρυνθούν με το παράβολο συμμετοχής σε αγώνα επιλογής τους που θα διοργανώσει το σωματείο το 2018.

Σημειώνεται ότι το Start Line Cup είναι ονομαστικό και δεν μεταβιβάζεται.

67d0kuu6

newsbeast.gr  2/2/2017

 

 

 

 

Ο θάνατος ενός θεατή σημάδεψε το φετινό Ράλι Μόντε Κάρλο

Σεμπαστιάν Οζιέ και Ζουλιέν Ινγκράσια οι νικητές της διοργάνωσης

Ο θάνατος ενός θεατή σημάδεψε το φετινό Ράλι Μόντε Κάρλο

Οι Σεμπαστιάν Οζιέ και Ζουλιέν Ινγκράσια με το Ford Fiesta WRC, κέρδισαν για 4η συνεχόμενη φορά το Ράλι Μόντε Κάρλο, πρώτο αγώνα του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Η νίκη αυτή ήρθε μετά την εγκατάλειψη των Βέλγων Νοβίλ - Γκιλσούλ που οδηγούσαν Hyundai i20 WRC και ήταν σχεδόν ένα λεπτό μπροστά μέχρι το τέλος της 2ης ημέρας του αγώνα, όταν χτύπησαν την εμπρός ανάρτηση και αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν.

Η νίκη αυτή πιστοποιεί για μια ακόμα φορά την αξία του Γάλλου Οζιέ, καθώς από την πρώτη στιγμή που βρέθηκε στο τιμόνι του Φιέστα κατάφερε να συνεχίσει αυτό που έκανε επί τέσσερα συνεχόμενα χρόνια με το ανώτερο του συναγωνισμού VW Polo.

Στην 2η θέση της γενικής κατάταξης του φετινού Μόντε, οι Φινλανδοί Λάντβαλα - Άντιλα, στο τιμόνι ενός Toyota Yaris WRC, επέστρεψαν την ιαπωνική φίρμα στα πόντιουμ του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι, 17 χρόνια μετά την αποχώρησή της από τον θεσμό. Τη θέση αυτή κατείχαν μέχρι την προτελευταία ειδική διαδρομή ο Εσθονός Ότι Τάνακ με το δεύτερο Φιέστα της ομάδας των Ford, αλλά ένα μηχανικό πρόβλημα τον περιόρισε τελικά στην 3η θέση.

Τέταρτοι τερμάτισαν οι Ισπανοί Σόρντο - Μάρτι με το Hyundai i20 που δείχνει να είναι το καλύτερο WRC αυτή την στιγμή, αλλά η στιγμή του Νοβίλ, δεν τεκμηρίωσε την υπόθεση αυτή.

Ακόμα χειρότερη ήταν η επίδοση της Citroen, που επανήλθε επισήμως στο Πρωτάθλημα με το νέο C3 WRC, πετυχαίνοντας μόλις μια φτωχή 5η θέση με τους Βρετανούς Μπριν - Μάρτιν.

Την εξάδα συμπλήρωσε ένα ακόμα Fiesta με τους Βρετανούς Έβανς - Μπέριτ, που φέτος οδηγούν για την ομάδα των ελαστικών Ντι Μακ.

Στα αξιοσημείωτα του φετινού αγώνα, η επίδοση του Νορβηγού Αντρέας Μίκελσεν, του μόνου από το τρίο των οδηγών της VW που δεν βρήκε πρωτοκλασσάτο κάθισμα μετά την αιφνίδια αποχώρηση της ομάδας από τον θεσμό. Ο Μίκελσεν οδηγώντας ένα Skoda Fabia κέρδισε εύκολα την κατηγορία WRC2, κερδίζοντας σε πολλές ειδικές επιφανείς συνδυασμούς της κορυφαίας κατηγορίας.

Τον φετινό αγώνα, σημάδεψε ο θάνατος ενός θεατή στην πρώτη κιόλας ειδική διαδρομή, όταν το αυτοκίνητο του Αυστραλού Χέϊντεν Πάντον βγήκε από τον δρόμο και τον χτύπησε θανάσιμα, καθώς στεκόταν σε ένα άκρως επικίνδυνο σημείο.

Στα 54 αυτοκίνητα που τερμάτισαν τον πολύ δύσκολο (λόγω συνθηκών διαδρομής) αγώνα, είναι και δυο ελληνικά. Στην 29 θέση ο Ιορδάνης Σερδερίδης με CitroenC3 και στην 44η θέση οι Δημήτρης Δριβάκος - Αικατερίνη Μπαντέ με Honda Civic.

Η συνέχεια στο Ράλι της Σουηδίας 9-12 Φεβρουαρίου, αναμένεται συναρπαστική, καθώς η αποχώρηση της VW που ήταν ακτύπητη, σε συνδυασμό με τον ερχομό της Toyota, έδωσαν μεγάλο ενδιαφέρον στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

neuville2 neuville3 neuville4 neuville5 neuville6

Νίκος Τσάδαρης   23/1/2017

 

 

 

 

 

Το «όπλο» της Hyundai για το WRC 2017

Η φίρμα ρίχνεται στη μάχη του Πρωταθλήματος Ράλι με το i20 Coupe WRC

Το «όπλο» της Hyundai για το WRC 2017

Με ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο θα αγωνιστεί η Hyundai Motorsport στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA (WRC) το 2017, το Hyundai i20 Coupe WRC. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς των οχημάτων WRC και παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια μιας αποκλειστικής εκδήλωσης στα ΜΜΕ στο Autodromo Nazionale Monza στην Ιταλία.

Για την Hyundai, το i20 3θυρο Coupe WRC αντιπροσωπεύει το τρίτο νέο αυτοκίνητο της ομάδας από το ντεμπούτο της στο πρωτάθλημα το 2014, μετά το Hyundai i20 WRC (2014-15) και το νέας γενιάς i20 WRC (2016). Μπαίνοντας στην τέταρτη σεζόν του WRC, η ομάδα ελπίζει να βασιστεί στη θετική περίοδο ανάπτυξης των τελευταίων ετών, καθώς ξεκινά μια νέα εποχή.

hyundai1

Οι νέοι κανονισμοί των αυτοκινήτων για το 2017 έχουν εισαχθεί για να ενισχύσουν τη συνολική εικόνα και να προσφέρουν ακόμη περισσότερο θέαμα στους φίλους του WRC, με το νέο σπορ αυτοκίνητο να διαθέτει επιθετική εμφάνιση και εξελιγμένες τεχνολογίες. Οι αλλαγές έχουν επικεντρωθεί στη βελτίωση της αεροδυναμικής και της μηχανικής πρόσφυσης και συγχρόνως υπήρξε αύξηση της ισχύος του κινητήρα από 300 έως 380bhp, καθώς και μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου.

Με το νέο αυτοκίνητο, η ομάδα ελπίζει να επεκτείνει την πιο επιτυχημένη σεζόν της μέχρι σήμερα, με την οποία εξασφάλισε δύο νίκες και παραπάνω από δέκα θέσεις στο βάθρο, ενώ κατέκτησε επίσης τη δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη του πρωταθλήματος των κατασκευαστών στη σεζόν 2016.

Ο κ. Michel Nandan, αρχηγός της ομάδας, δήλωσε: «Οδεύουμε σε μια νέα εποχή για το άθλημα με τη μεγαλύτερη αλλαγή στους κανονισμούς το τελευταίο διάστημα. Είναι μια νέα μεγάλη τεχνική πρόκληση που έχουμε αντιμετωπίσει με ενθουσιασμό. Είναι μια ευκαιρία να κάνουμε πράξη ότι έχουμε μάθει και βιώσει τις τελευταίες τρεις σεζόν. Όλες οι ομάδες αρχίζουν από το μηδέν ώστε να είμαστε επί ίσοις όροις. Έχοντας ολοκληρώσει ένα απολύτως ανταγωνιστικό δεύτερο μισό του 2016, θέλουμε να δείξουμε την ικανότητά μας να αγωνιστούμε στην επόμενη σεζόν πρωταθλήματος - και είμαστε βέβαιοι ότι το i20 Coupe WRC θα μας βοηθήσει να κάνουμε ακριβώς αυτό».

hyundai3hyundai4

Δεν θα

hyundai2

υπάρξει κάποια αλλαγή οδηγών για το 2017, πράγμα το οποίο θα προσφέρει την ομάδα σημαντική σταθερότητα παράλληλα με την εισαγωγή ενός νέου αυτοκινήτου. Οι Thierry Neuville, Hayden Paddon και Dani Sordo θα αγωνισθούν σε όλους τους γύρους του πρωταθλήματος.

Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές θα είναι σε θέση να συμμετέχουν με μέχρι τρία αυτοκίνητα σε κάθε γύρο, οι τρεις οδηγοί της Hyundai Motorsport θα αγωνισθούν το 2017 με τη Hyundai Shell Μobis World Rally Team.

Νίκος Τσάδαρης  17:33 18/12/2016

 

 

 

 

 

Κυριακή, 2 Οκτωβρίου 2016

WRC Ράλλυ Κορσικής 2η ημέρα:

Ο Νεβίλ τον πρώτο χρόνο στην 8η Ε.Δ. - Ο Οζιέ πιο κοντά στον 4ο τίτλο | Βίντεο

Του Δημήτρη Παπασυμεών

Οι Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC) ήταν οι ταχύτεροι στο δεύτερο πέρασμα της σημερινής δεύτερης και τελευταίας Ε.Δ., μήκους 30,80χλμ., παρά τη μικροέξοδό τους.

Τον δεύτερο χρόνο σημείωσε ένα ακόμη πλήρωμα με Hyundai, αυτό των Σόρντο-Μάρτι που αντιμετώπισαν προβλήματα υποστροφής. Τρίτοι οι Μπριν-Μάρτιν ( Citroen DS3 WRC) που σημείωσαν το καλύτερο αποτέλεσμά τους, με αυτό το αυτοκίνητο.

Τον τέταρτο χρόνο έγραψαν οι Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC) που η βροχή τους βοήθησε, καθώς κρύωσε τα ελαστικά τους. Πέμπτοι οι Μίκελσεν-Γιάγκερ (VW Polo R WRC)που θα ήθελαν να είχαν ένα σετ μαλακών ελαστικών για τους εμπρός τροχούς. Έκτοι οι Οζιέ-Ινγκρασιά, επίσης με ίδιο αυτοκίνητο, που οδήγησαν συντηρητικά καθώς  το κλείσιμο της 2ης ημέρας τους βρίσκει να προηγούνται και με δύο Ε.Δ. να απομένουν, φαίνονται να είναι όλο πιο κοντά στον 4ο συνεχόμενο τίτλο τους. Τη δεκάδα συμπληρώνουν οι Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC) που δεν είναι ευχαριστημένοι με τα ελαστικά τους, Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ-Φλοενά (Ford Fiesta RS WRC) που είχαν τη στιγμή τους και Καμιλί-Βεϊλά, επίσης με ίδιο αυτοκίνητο , που κι αυτοί ήθελαν να τερματίσουν χωρίς προβλήματα.

Με το κλείσιμο και της δεύτερης ημέρας προηγείται ο Οζιέ με χρόνο 3:27:10.0 κι ακολουθούν Νεβίλ +46.5, Μίκελσεν +1:08.0, Λάτβαλα +1:41.3, Μπριν +2:04.9, Πάντον +2:42.7, Σόρντο +3:03.9, Καμιλί +4:18.2, Όστμπεργκ +5:10.5 και τη δεκάδα κλείνει ο Έβανς +5:47.0.

Αύριο 2/10 τελευταία ημέρα του αγώνα θα διεξαχθούν δύο Ε.Δ. συνολικού μήκους 64,2χλμ., με την τελευταία να είναι η Powerstage.

Αναλυτικά η δεκάδα της 8ης Ε.Δ.:

1 Νεβίλ 19:06.1

2 Σόρντο +2.0

3 Μπριν +6.0

4 Τάνακ +10.2

5 Μίκελσεν +10.7

6 Οζιέ +13.0

7 Λάτβαλα +15.5

8 Πάντον +15.6

9 Όστμπεργκ +21.6

10 Καμιλί +22.3


 

Στο Όστιν του Τέξας η Formula 1 ελλήνων μαθητών

Το μοντέλο που κατασκεύασε η Infinite Racing

Στο Όστιν του Τέξας η Formula 1 ελλήνων μαθητών

Τέρμα το γκάζι... στον δρόμο για το Όστιν του Τέξας πατάει η μαθητική ομάδα «Infinite Racing», που τον περασμένο Απρίλιο κατέκτησε την 1η θέση στον 5ο Πανελλήνιο Διαγωνισμό σχεδιασμού, κατασκευής και δοκιμής μικρών μοντέλων αγωνιστικών αυτοκινήτων Formula 1 «F1 in Schools 2016» και εξασφάλισε την πρόκριση στον παγκόσμιο τελικό.

Εδώ και 13 εβδομάδες, που ξεκίνησαν την προετοιμασία για τον τελικό του Όστιν, οι μικροί κατασκευαστές εργάζονται σχεδόν σε καθημερινή βάση, ώστε να διεκδικήσουν με αξιώσεις και μία διεθνή διάκριση. Η ομάδα «Infinite Racing», που θα βρεθεί στις ΗΠΑ από 16 έως 19 Οκτωβρίου 2016, αποτελείται από τον μαθητή της Γ' Λυκείου, Χάρη Κάλφα (μηχανικός σχεδιασμού και αρχηγός), τους μαθητές της Β' Λυκείου Κυριάκο Θεοφανίδη (μηχανικός κατασκευής) και Στέλιο Μαυρομάτη (μηχανικός σχεδιασμού- σχεδιαστής γραφικών), τη μαθήτρια της Α' Λυκείου Αγγελική Σαμαρά (υπεύθυνη του έργου και της προώθησής του), καθώς και τη Βασιλεία Νιαβή (μηχανικός κατασκευής), που φέτος πέτυχε την εισαγωγή της στο Τμήμα Μηχανολόγων -Μηχανικών του ΑΠΘ.

Το «F1 in Schools» είναι από τους πλέον δημοφιλείς διαγωνισμούς τεχνολογίας στον κόσμο, αλλά και ένα ολοκληρωμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα για την ενίσχυση του ενδιαφέροντος των μαθητών για τις Φυσικές Επιστήμες, τις Νέες Τεχνολογίες, τη Μηχανική και τα Μαθηματικά. «Η ενασχόλησή μου με το αντικείμενο με βοήθησε να προσανατολιστώ στο τι θέλω από την πρώτη Λυκείου», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ η Βασιλεία Νιαβή, επισημαίνοντας ότι εκτός από το τεχνικό και γνωστικό κομμάτι ο διαγωνισμός υπήρξε για την ομάδα και το κάθε μέλος της ξεχωριστά και μία πολύτιμη εμπειρία ζωής, ένα πρώτο μάθημα, πόσο αναγκαία αλλά και δύσκολη μπορεί να είναι η ομαδική εργασία για την επίτευξη ενός στόχου μέσα σε συνθήκες χρονικής πίεσης και ανταγωνισμού. «Κάθε κομμάτι του έργου εξαρτάται από το άλλο. Έτσι κάθε μέλος της ομάδας πρέπει ανά πάσα στιγμή να παρακολουθεί, να είναι ενήμερο για την πρόοδο του άλλου. Αυτό το κάναμε πρώτη φορά και διαπιστώσαμε ότι δεν είναι πάντα εύκολο», εξήγησε.

Στο Όστιν θα διαγωνιστούν 39 ομάδες, ενώ εκτός από την «Infinite Racing» την Ελλάδα θα εκπροσωπήσει και μία ομάδα συνεργασίας, που έφτιαξαν οι ομάδες που κατέλαβαν τη δεύτερη και τρίτη θέση στον πανελλήνιο διαγωνισμό. Το μικρό μοντέλο της Formula 1 που κατασκεύασε η «Infinite Racing» έχει μήκος 18 εκατοστών. Kινείται με ταχύτητα 20 μέτρα το δευτερόλεπτο. Την κίνησή του ωθεί η δύναμη που παράγει μία αμπούλα πεπιεσμένου διοξειδίου άνθρακα. Στον πανελλήνιο διαγωνισμό, στους αγώνες ταχύτητας αυτόματης εκκίνησης, το F1 Μοντέλο της ομάδας κατέβηκε τέσσερις φορές το όριο του 1,000/sec .

Για τη συμμετοχή στον διαγωνισμό στο Όστιν η Infinite Racing έπρεπε να κατασκευάσει τρία μοντέλα (δύο που αγωνίζονται και ένα εκθεσιακό), τα οποία κόστισαν συνολικά 7.500 ευρώ. Μέρος της διαγωνιστικής διαδικασίας, άλλωστε, είναι και η εύρεση χορηγών και όπως αναφέρει η κ Νιαβή «χάρη στη βοήθειά τους πραγματοποιήθηκε το δικό μας».

Σημειώνεται ότι η ομάδα «Infinite Racing» των Εκπαιδευτηρίων Μαντουλίδη, που κατέκτησε τον περασμένο Απρίλιο την 1η θέση στον Πανελλήνιο Διαγωνισμό αποτελείτο από έξι βασικά και δύο βοηθητικά μέλη, τους μαθητές Κ.Θεοφανίδη, Χ. Κάλφα, Α. Λαμπριανίδη, Ι. Λιάκου, Σ. Μαυρομάτη, Α. Σαμαρά, Η. Σάρρα και Ν. Τσούκαλη, με υπεύθυνο καθηγητής τον Ι. Νταουντάκη.

Διαβάστε ακόμα

20:59 22/09/2016

 

 

 

Ο Χάμιλτον… προσπέρασε!

Προσπερνώντας τον Νίκο Ρόσμπεργκ στην εκκίνηση και κρατώντας την πρωτοπορία ως το τέλος, ο Λιούις Χάμιλτον πανηγύρισε τη νίκη στην Ουγγαρία και είναι πλέον πρώτος στη βαθμολογία. Τρίτος ο Ρικιάρντο.

Ο Χάμιλτον… προσπέρασε!
Μέγεθος κειμένου

Τελευταία ενημέρωση 24/07/2016, 16:46

Σε ένα Grand Prix δίχως συγκινήσεις, ο Λιούις Χάμιλτον πανηγύρισε την 48η νίκη στην καριέρα του και πέμπτη (ξεπερνώντας τον Μίχαελ Σουμάχερ) στο Χουνγκαρόρινγκ. Ο Βρετανός παγκόσμιος πρωταθλητής κατάφερε να προσπεράσει τον ομόσταβλό του στη Mercedes Νίκο Ρόσμπεργκ στην εκκίνηση και πατά την πίεση από τον Γερμανό κράτησε τη θέση του ως το τέλος και πέρασε στην κορυφή της βαθμολογίας των οδηγών μετά από έντεκα Grand Prix.

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο κράτησε την τρίτη θέση του πόντιουμ με Red Bull, μπροστά από τον Σεμπάστιαν Φέτελ με Ferrari που το πάλεψε ως το τέλος δίχως αποτέλεσμα, ενώ Μαξ Φερστάπεν και Κίμι Ραϊκόνεν έδωσαν μάχη για την πέμπτη θέση με τον νεαρό να χαμογελά στο τέλος, παρά την επαφή που είχε μαζί του ο Φινλανδός «τραυματίζοντας» το μπροστινό φτερό του μονοθεσίου του. Αλόνσο, Σάινθ, Μπότας και Χούλκενμπεργκ συμπλήρωσαν τη βαθμολογούμενη δεκάδα.

Ο Τζένσον Μπάτον αντιμετώπισε από νωρίς πρόβλημα στο υδραυλικό σύστημα της McLaren, το οποίο και ανέφερε στην ομάδα του με αποτέλεσμα να δεχτεί ποινή διέλευσης επειδή θεωρήθηκε αντικανονική η συνομιλία μέσω team radio. Λίγους γύρους πριν τον τερματισμό υποχρεώθηκε τελικά σε εγκατάλειψη, τη μοναδική στον αγώνα, που ήρθε στον 62ο γύρο.

Ο αγώνας γενικά δεν είχε ιδιαίτερα απρόοπτα. Ξεχώρισε η άτυχη στιγμή του Τζόλιον Πάλμερ, που έχοντας περάσει δέκατος με 20 γύρους να απομένουν είχε σπινάρισμα με αποτέλεσμα να χάσει αρκετές θέσεις και την ευκαιρία να πάρει βαθμούς.

Ο επόμενος αγώνας, δωδέκατος της σεζόν, θα γίνει σε μια εβδομάδα στη Γερμανία.

Αναλυτικά η κατάταξη:
inner

Βαθμολογία οδηγών
1. Λιούις Χάμιλτον 192
2. Νίκο Ρόσμπεργκ 186
3. Ντάνιελ Ρικιάρντο 115
4. Κίμι Ραϊκόνεν 114
5. Σεμπάστιαν Φέτελ 110
6. Μαξ Φερστάπεν 100

Βαθμολογία κατασκευαστών
1. Mercedes 378
2. Ferrari 224
3. Red Bull 223
4. Williams 94
5. Force India 74
6. Toro Rosso 45
7. McLaren 38
8. Haas 28
9. Renault 6

Τελευταία ενημέρωση 24/07/2016, 16:46

 

 

 

 

Η Ford στο Nürburgring

Η ομάδα της Ford Chip Ganassi φιλοδοξεί πλέον να κατακτήσει το πρωτάθλημα

Η Ford στο Nürburgring

Η μάχη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA ξεκίνησε και πάλι στο Nürburgring της Γερμανίας αυτό το Σαββατοκύριακο μετά από σύντομο διάλειμμα που ακολούθησε τον αγώνα στο Le-Mans. Η ομάδα της Ford Chip Ganassi φιλοδοξεί πλέον να κατακτήσει το πρωτάθλημα αφού ηγείται του Endurance Trophy (FIA) για τις LM GTE Pro Teams ενώ βρίσκεται στην 3η θέση του World Endurance Cup στην κατηγορία GT.

Η ομάδα οδηγών για το No66 Ford GT έχει γίνει διμελής από τριμελής που ήταν, καθώς ο τρίτος οδηγός του Le Mans, Billy Johnson, έχει επιστρέψει στους αγώνες στις ΗΠΑ. Με την τέταρτη θέση τους στο Le Mans που τους χάρισε βαθμούς στο WEC (καθώς οι τρεις πρώτοι που τερμάτισαν δεν συμμετέχουν στο WEC) ο Γερμανός Stefan Mücke και ο Γάλλος Olivier Pla ηγούνται της κατάταξης του World Endurance Cup στην κατηγορία GT.

«Το Le Mans ήταν μεγάλη επιτυχία για όλους τους εμπλεκόμενους στο πρόγραμμα» δήλωσε ο Mücke. «Ήταν μία τρομερή προσπάθεια από όλη την ομάδα και σε κάνει πραγματικά περήφανο για το ότι ανήκεις σε αυτή. Τώρα ήρθε η στιγμή να κατακτήσουμε μία πρώτη νίκη WEC και ασφαλώς να αγωνιστούμε για το πρωτάθλημα. Προηγούμεθα στην κατάταξη των οδηγών, που είναι θαυμάσιο συναίσθημα, αλλά η σεζόν είναι μεγάλη και οι ανταγωνιστές ισχυροί. Ασφαλώς θέλουμε να κερδίζουμε σε αγώνες αλλά απαιτείται συνέπεια και η συγκομιδή όσο το δυνατόν περισσότερων βαθμών.

Και συνέχισε: «Πραγματικά μου αρέσει το Nürburgring. Πέρσι η ατμόσφαιρα ήταν καταπληκτική εκεί με όλο τον ενθουσιασμό που νιώσαμε από τους θεατές, και ελπίζω το σκηνικό να επαναληφθεί το ερχόμενο Σαββατοκύριακο. Η πίστα είναι ενδιαφέρουσα όχι μόνο για εμάς τους οδηγούς αλλά και επειδή τα χαρακτηριστικά της παρέχουν κάποιες καλές ευκαιρίες για προσπέραση, πρέπει λοιπόν να μπορούμε να προσφέρουμε ένα ωραίο θέαμα. Το Nürburgring συνδυάζει τα πάντα: αργά τεχνικά τμήματα με στροφές υψηλών και μεσαίων ταχυτήτων. Η συμπεριφορά του GT είναι άριστα ισορροπημένη, είμαι λοιπόν σίγουρος ότι μπορούμε να αγωνιστούμε για μία θέση στο βάθρο.»

Οι οδηγοί του No67 Ford GT αγωνίστηκαν σκληρά στο Le Mans, όπου χρειάστηκε να αντιμετωπίσουν ένα πρόβλημα στο κιβώτιο πριν ξεκινήσει ο αγώνας που τους άφησε πίσω. Η ένατη θέση στην οποία τερμάτισαν δεν ήταν αντιπροσωπευτική της προσπάθειας του πληρώματος. Ο Βρετανός αγωνιζόμενος Harry Tincknell πρόσφατα ανανέωσε το συμβόλαιό του με την ομάδα της Ford και θα πλαισιώσει τους Βρετανούς Andy Priaulx και Marino Franchitti στο Nürburgring αυτό το Σαββατοκύριακο.

O Tincknell δήλωσε: «Η πίστα του Nürburgring είναι από τις αγαπημένες μου και εκεί κατά κανόνα πηγαίνω καλά. Πραγματικά έχει λίγα απ’ όλα χρειάζεσαι λοιπόν ένα αυτοκίνητο που να είναι ισχυρό σε όλους τους τομείς για να είσαι ανταγωνιστικός. Πιστεύω ότι το έχουμε αυτό με το Ford GT και ανυπομονώ να τα δώσω όλα αντιμέτωπος με τους ανταγωνιστές μας. Υπάρχουν μερικές μεγάλες ζώνες φρεναρίσματος στην πρώτη στροφή και στο τελευταίο σικέιν, που παρέχουν άριστες ευκαιρίες για προσπέραση καθώς προηγούνται των μεγάλων ευθειών. Το πρώτο κομμάτι είναι πολύ στενό και με στροφές και πρέπει να ακολουθείς με θρησκευτική ευλάβεια την αγωνιστική γραμμή για να είσαι γρήγορος. Τα εσάκια του Schumacher είναι πραγματικά γρήγορα, θα είναι ευκαιρία να δοκιμαστεί η αεροδυναμική του αυτοκινήτου μας και έχω την περιέργεια να δω εάν μπορούμε να πάμε με τέρμα γκάζι.»

Η αγωνιστική δράση ξεκινά στην πίστα μήκους 5.148km του Nürburgring την Παρασκευή, 22 Ιουλίου, όταν τα αυτοκίνητα θα μπουν για τις πρώτες ελεύθερες δοκιμές στις 12:00 CET. Ο αγώνας 6 Ωρών του Nürburgring θα ξεκινήσει στις 13:00 CET την Κυριακή 24 Ιουλίου.

Νίκος Τσάδαρης  9:4624/07/2016

 

 

 

 

To onboard του φετινού νικητή στο Pikes Peak “κουνάει” τον εγκέφαλο

RomainDumas-2016-PikesPeak_1

Έχεις κερδίσει το Le Mans με φοβερή ανατροπή στο φινάλε. Σκέφτεσαι αν υπάρχει κάτι που θα μπορούσε να συνοδεύσει σε epicness το καλοκαίρι σου. Και έρχεται το Pikes Peak να σε χρίσει τον πρώτο της χώρας σου που το καταφέρνει 2 φορές και τον μοναδικό οδηγό στην ιστορία που κερδίζει τα 2 μνημεία του motorsport την ίδια χρονιά.

Θα μπορούσαμε να πούμε ότι ο Romain Dumas είναι ο ευτυχέστερος οδηγός του καλοκαιριού και σε αυτό το onboard βλέπουμε ότι δεν το κατάφερε χωρίς να υποβληθεί σε προσωπικά stress tests.

To Norma M20 RD Limited Edition που επέτρεψε στον Γάλλο να γράψει το εκπληκτικό 8.51.445 (δεύτερος χρόνος ever) ταλαιπώρησε τον αυχένα του recordman της θρυλικής ανάβασης, με ορισμένα πλάνα να θυμίζουν εσωτερικό φραπεδιέρας παρά αυτοκινήτου.

Μπρος στα κάλλη και τα ρεκόρ τί είναι ο πόνος, όμως;

Γράφει: Χρήστος Ντότσικας - 18 Ιουλίου 2016 ,11:30

 

 

 

 

F1 : Επέστρεψε στις νίκες ο Ρόσμπεργκ

Μαζί του στο βάθρο οι Σεμπάστιαν Φέτελ και Σέρχιο Πέρες

F1 : Επέστρεψε στις νίκες ο Ρόσμπεργκ

Την πέμπτη νίκη του στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 πανηγύρισε ο Νίκο Ρόσμπεργκ, στο γκραν πρι Ευρώπης, που διεξήχθη για πρώτη φορά φέτος στο Μπακού του Αζερμπαϊτζάν.

Ο Γερμανός οδηγός της Mercedes, ο οποίος είχε εξασφαλίσει από χθες την pole position, οδήγησε τον αγώνα από την αρχή ως το τέλος και είδε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού, «ανοίγοντας» στους 24 βαθμούς τη διαφορά του στην κατάταξη από τον Βρετανό «ομόσταυλό» του και κάτοχο του τίτλου, Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος περιορίστηκε στην πέμπτη θέση. Τον Ρόσμπεργκ πλαισίωσαν στο βάθρο ο Γερμανός Σεμπάστιαν Φέτελ με Φεράρι και ο Μεξικανός Σέρχιο Πέρες με Force India.

21:48  19/06/2016

 

 

 

22:11  02/06/2016

Τρομακτικά ατυχήματα σε αγώνες αυτοκινήτων με αίσιο τέλος

Πασίγνωστες στιγμές στα κορυφαία πρωταθλήματα που δεν είχαν άσχημες συνέπειες

Τρομακτικά ατυχήματα σε αγώνες αυτοκινήτων με αίσιο τέλος

Τα ατυχήματα στους αγώνες δεν είναι ούτε σπάνια ούτε, δυστυχώς, χωρίς συνέπειες. Ωστόσο τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων και ο εξοπλισμός των οδηγών, ειδικά αν κριθούν με το πλήθος των αγώνων και των συμμετεχόντων σε αυτούς, έχουν μειώσει στο ελάχιστο τις αρνητικές συνέπειες μιας εξόδου από την πίστα και το δρόμο ή μιας πρόσκρουσης.

Επιλέξαμε να μην αναφερθούμε στα ατυχήματα που έχουν αφήσει πίσω τους νεκρούς, γι’ αυτό εντοπίσαμε τα πιο διάσημα από αυτά που έχουν συμβεί στα κορυφαία πρωταθλήματα αγώνων αυτοκινήτων και δεν είχαν άσχημες συνέπειες. Ή μάλλον, δεν είχαν τις συνέπειες που θα δικαιολογούσε η σφοδρότητά τους.

Περίεργα, ιδιαίτερα, σοβαρά και αστεία, αλλά πάντα εντυπωσιακά, τα ατυχήματα αυτά έχουν περάσει την ιστορία των αγώνων και αποδεικνύουν ότι όσο η προσπάθεια των κατασκευαστών και των οργανωτών για τη μεγαλύτερη δυνατή ασφάλεια εντείνεται, τόσο στη μνήμη μας θα μένουν μόνο οι εικόνες από διαλυμένα αυτοκίνητα χωρίς ανθρώπινες απώλειες.

1. 1960, Ντεϊτόνα 500

Τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στον αγώνα του πρωταθλήματος στη διάσημη πίστα ήταν 68, ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός της εποχής. Στην έξοδο της τέταρτης στροφής, ξεκίνησε η μαζική καταστροφή των 37 από τις 68 συμμετοχές. Το ατύχημα αυτό ακόμα κατέχει τον τίτλο του μεγαλύτερου στο πρωτάθλημα και του πιο τυχερού ίσως, καθώς κανείς δεν τραυματίστηκε σοβαρά ούτε έχασε τη ζωή του, παρά τα πρωτόγονα συστήματα ασφαλείας της εποχής.

2. 1976, Γερμανικό Γκραν Πρι, Νίρμπουργκρινγκ

Μαζί με το θανατηφόρο ατύχημα του Άιρτον Σένα, αυτό του Νίκι Λάουντα είναι σίγουρα τα πιο διάσημα στην F1. Στην προκειμένη περίπτωση όμως, παρά τα σοβαρά εγκαύματα και τη διάσωση από θαύμα του αυστριακού πιλότου, συνέχισε την καριέρα του κατακτώντας μάλιστα, μετά από αυτό, δύο πρωταθλήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ζωή του σώθηκε χάρη στην έγκαιρη επέμβαση των συναθλητών του, μερικοί από τους οποίους τραυματίστηκαν στην προσπάθειά τους.

3. 1989, Γκραν Πρι Αγίου Μαρίνου, Ίμολα

Ο αυστριακός οδηγός Γκέρχαρντ Μπέργκερ με τη Ferrari φεύγει ευθεία στη διάσημη στροφή Ταμπουρέλο και σκάει στον τοίχο με περίπου 290 χλμ./ώρα. Σχεδόν αμέσως, το διαλυμένο μονοθέσιο πιάνει φωτιά. Η άμεση επέμβαση της ομάδας διάσωσης σε μόλις 16’’, του σώζει τη ζωή. Ελάχιστα εγκαύματα και μερικά σπασμένα πλευρά, ήταν οι μοναδικοί τραυματισμοί του. Έχασε μόλις ένα Γκραν Πρι και συνέχισε κανονικά τη σεζόν.

4. 1992, Βελγικό Γκραν Πρι, Σπα

Το ατύχημα αυτό του Ερίκ Κομάς με την Ligier-Renault ενέχει μια μεγάλη δόση τραγικής ειρωνείας. Η ζωή του διασώθηκε από το μεγάλο Άιρτον Σένα, ο οποίος σταμάτησε το μονοθέσιό του εν μέσω του αγώνα και έτρεξε να σβήσει τον κινητήρα της Ligier, που συνέχισε να λειτουργεί στο όριο των στροφών του με κίνδυνο να εκραγεί. Ο Κομάς είχε την ατυχία να δει το θάνατο του ανθρώπου που σύμφωνα με τα δικά του λόγια «του έσωσε τη ζωή» το 1994 στην Ίμολα, κάτι που τον οδήγησε, την ίδια χρονιά, στην αποχώρησή του από την F1.

5. 1994, Γερμανικό Γκραν Πρι, Χόκενχαϊμ

Ένα από τα πιο φαντασμαγορικά ατυχήματα στην F1, με πρωταγωνιστή τον τότε οδηγό της Benetton Γιος Φερστάπεν, πατέρα του σημερινού πολλά υποσχόμενου οδηγού της Red Bull Μαξ Φερστάπεν. Η αστοχία του μηχανικού πλήρωσης με καύσιμο που «έλουσε» το μονοθέσιο με βενζίνη, οδήγησε σε ανάφλεξη από τον καυτό στη κυριολεξία κινητήρα. Ευτυχώς μοναδικός τραυματισμός ήταν ένα κάψιμο στη μύτη του Γιος, που εκείνη τη στιγμή είχε ανοιχτή τη ζελατίνα του κράνους του.

6. 1994, Γκραν Πρι Αγίου Μαρίνου, Ίμολα

Το πιο δραματικό Γκραν Πρι στην ιστορία της F1. Σε ένα Σαββατοκύριακο, χάνουν τη ζωή τους ο Ρόλαντ Ρατζενμπέργκερ στις κατατακτήριες και ο Άιρτον Σένα στον αγώνα. Νωρίτερα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο Ρούμπενς Μπαρικέλο έχει ένα τρομακτικό ατύχημα, το οποίο όμως δεν απείλησε, ευτυχώς, τη ζωή του. Η καλή τύχη επιβεβαιώθηκε, δυστυχώς, μόνο μια φορά.

7. 2010, Ινδιανάπολις 500

Ακόμα μια φορά, η εμβληματική πίστα στην Ινδιανάπολη γίνεται το θέατρο ενός από τα πιο δραματικά, αλλά χωρίς συνέπειες ατυχήματα, στο αμερικανικό πρωτάθλημα των Indycars. Ο Μάικ Κόνγουει έσπασε τελικά το πόδι του, από την εικόνα του αυτοκινήτου όμως καθένας θα έπαιρνε όρκο ότι δεν έμεινε τίποτα από τον οδηγό.

8. 2010, Ευρωπαϊκό Γκραν Πρι, Βαλένθια

«Αέρα-πατέρα» πήγαινε ο Γουέμπερ με την Red Bull στις κατατακτήριες πριν τον αγώνα και τελικά πέταξε. Η Lotus του Κοβαλάινεν αποδείχτηκε πολύ αργότερη των προσδοκιών του αυστραλού οδηγού, που στην προσπάθειά του να περάσει χωρίς να αφήσει το πόδι από το γκάζι, την εμβόλισε και άρχισε η απογείωση. Η «πτήση» καταγράφηκε και από την κάμερα όπως θα δείτε στο σχετικό βίντεο, δημιουργώντας ένα μοναδικό πλάνο. Τυχερός ο Μαρκ, βγήκε μόνος του από το μονοθέσιο σαν να μην συνέβη τίποτα.

9. 2015, Ράλι Μεξικού

Ένα από τα πιο αστεία και απίστευτα ατυχήματα, όπου η οδήγηση συνδυάζεται ιδανικά με την… κολύμβηση. Η δεύτερη μάλιστα αποδείχτηκε περισσότερο χρήσιμη για τον Εσθονό Οτ Τανάκ, με το Ford Fiesta. Στην τρίτη ειδική διαδρομή Los Mexicanos, είχε αυτή την έξοδο που τον οδήγησε κατευθείαν στη λίμνη. Ευτυχώς, η κατάληξη άφησε μόνο γέλια, καθώς τόσο αυτός όσο και ο συνοδηγός του Ράιγκο Μόλντερ βγήκαν κολυμπώντας στη στεριά, χωρίς τον παραμικρό τραυματισμό.

10. 2016, Ράλι Πορτογαλίας

Ο Βρετανός Πάντον με τo Hyundai i20 WRC έχει μια έξοδο στην 5η ειδική διαδρομή του ράλι Πορτογαλίας, που λόγω των ξερών χόρτων και της υψηλής θερμοκρασίας του συστήματος εξαγωγής δημιουργεί ανάφλεξη. Τόσο αυτός όσο και ο συνοδηγός του Τζόν Κέναρντ είχαν το χρόνο να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητο με ασφάλεια, για να διαπιστώσουν την ίδια στιγμή ότι κινδύνευαν περισσότερο από τον Οτ Τανάκ και το Fiesta του, που βγήκε ακριβώς στο ίδιο σημείο, ελάχιστα λεπτά αργότερα. Άμα σου μέλλει να πνιγείς… Τελικά το Hyundai καταστράφηκε ολοσχερώς, ενώ το Ford και οι 4 αθλητές χαίρουν άκρας υγείας.

Πηγή: gazzetta.gr

22:11  02/06/2016

 

 

 

9 Απριλίου 2016  ,23:30

DTM 2016: Ολοκληρώθηκε το τετραήμερο τεστ δοκιμών στο Hockenheim

1460066572

Ολοκληρώθηκε την Παρασκευή στην πίστα του Hockenheim, πίστα που θα φιλοξενήσει και την πρεμιέρα του φετινού πρωταθλήματος του DTM, το τετραήμερο τεστ δοκιμών, στο οποίο οι BMW, Mercedes, Audi παρουσίασαν, επίσημα αυτή τη φορά και με τα νέα liveries, τους “μονομάχους” για το 2016, την M4 DTM, τη νέα C 63 DTM και το RS 5 DTM. Πάμε να δούμε πιο αναλυτικά τι συνέβη σε κάθε μία από αυτές τις τέσσερις μέρες.

Τρίτη

Tην πρώτη μέρα των δοκιμών, η  κάθε εταιρεία συμμετείχε με 4 οδηγούς. Για την πρωταθλήτρια BMW, επιλέχθηκαν οι Augusto Farfus, Maxime Martin, Timo Glock και ο πρωταθλητής του 2011, Martin Tomczyk. Για την Audi, οι Miguel Molina, Timo Scheider, Nico Müller και ο Adrien Tambay ανέλαβαν χρέη δοκιμαστή και η νέα C 63 DTM “πάτησε” επίσημα πίστα για πρώτη φορά φέτος με τους Maximilian Götz, Daniel Juncadella, Lucas Auer και τον πρωτοεμφανιζόμενο Esteban Ocon. H κάθε μέρα δοκιμών χωριζόταν σε δυο μέρη, τις πρωινές και τις απογευματινές δοκιμές. Ωστόσο, κύριο χαρακτηριστικό της πρώτης μέρας δοκιμών ήταν η έντονη βροχή το πρωί, με τον Scheider να σημειώνει τον καλύτερο χρόνο, εν μέσω βροχής το πρωί, και ο Farfus τον καλύτερο της ημέρας, επίδοση που σημείωσε το απόγευμα, γυρίζοντας στη γερμανική πίστα σε 1.33.326, 1” πιο γρήγορος από την πρώτη C 63 DTM (Götz στην όγδοη θέση)

1460066544

Τετάρτη

Ο Τοm Blomqvist πήρε την σκυτάλη από τον Farfus και έγραψε τον καλύτερο χρόνο την Τετάρτη, εκπλήσοντας και τον ίδιο τον Βραζιλιάνο team mate του, όντας 100 χιλιοστά γρηγορότερος. Ο Βρετανός ήταν μόλις έβδομος το πρωί, με τον οδηγό της Audi, Mike Rockenfeller και πρωταθλητή του 2013 να είναι ο πιο γρήγορος  στην πίστα το πρωί, σημειώνοντας  1.33.330.

Ο πρωταθλητής του 2014, Marco Wittmann, και ο Antonio Felix da Costa με BMW ήταν εντός δύο δεκάτων του Rockenfeller, ενώ οι Jamie Green και Μatiias Ekström ήταν ένα δέκατο πιο πίσω. Υποτονικά τα πράγματα το πρωί για τη Mercedes, οι οδηγοί της οποίας κατέλαβαν τις 4 από τις 5 τελευταίες θέσεις, με τον Daniel Juncadella να έχει μια σύγκρουση στην είσοδο του pitlane, αναγκάζοντας τους διοργανωτές να δείξουν κόκκινη σημαία και προσωρινή διακοπή των δοκιμών.

Η Mercedes βρήκε ρυθμό  νωρίς το απόγευμα, με τον Götz να σημειώνει τον καλύτερο γύρο των δοκιμών μέχρι εκείνη τη στιγμή (1m33.647s.). Ωστόσο,  οι Blomqvist, Ekström και Rockenfeller, κατέλαβαν τις τρεις πρώτες θέσεις, αφήνοντας τον Götz στην τέταρτη.

12931214_1071163976256096_3206356960848886229_n

Πέμπτη

Ήταν η σειρά της Audi να απαντήσει στους καλύτερους χρόνους των οδηγών της BMW τις δύο προηγούμενες μέρες. Ο Σουηδός Mattias Ekström κατέβασε τον μέχρι στιγμής καλύτερο χρόνο του Blomqvist κατά δύο δέκατα (1:32.964) και έγινε ο πρώτος οδηγός που γύρισε στη γερμανική πίστα κάτω από 1:33. Επανάληψη των καιρικών συνθηκών της Τρίτης είχαμε κατά τις πρωινές δοκιμές, με τον Juncadella να είναι ταχύτερος, μπροστά από Μartin και Scheider και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι Vietoris (Mercedes) και Tambay (Audi).

Σημάδια ανταγωνιστικότητας έδειξε η νέα C 63 DTM στα χέρια του Ισπανού Juncadella, αφού ήταν αυτός που απείλησε τον Σουηδό οδηγό της Audi, καταφέρνοντας να σημειώσει το δεύτερο καλύτερο χρόνο της ημέρας ( 1:33.141). Ο ταχύτερος οδηγός της BMW ήταν ο Tomczyk (τρίτη θέση), τον τέταρτο καλύτερο χρόνο σημείωσε ο Scheider, ενώ μόλις 4 χιλιοστά του δευτερολέπτου χώρισαν τον πέμπτο Miguel Molina (Audi) από τον πρωταθλητή του 2005 Gary Paffett (Mercedes). Συνολικά, 15 οδηγοί συμμετείχαν στις δοκιμές της Πέμπτης.

12140723_1718952008352433_737925044264016515_n

Παρασκευή

Η τελευταία μέρα των δοκιμών ανήκε και αυτή στην Audi. Kαι στις δύο περιόδους των δοκιμών, οι οδηγοί της Audi σημείωσαν τον καλύτερο χρόνο. Ο Mike Rockenfeller σημείωσε το πρωί την καλύτερη επίδοση της ημέρας με 1:33.197, με τον Γερμανό να ήταν μόλις 0.025s πιο γρήγορος από τον Mortara και το “1-2-3” για την Audi συμπλήρωσε ο Ekström. O οδηγός της Mercedes, Robert Wickens, ήταν τέταρτος, ακολουθούμενος από τους  Jamie Green, Antonio Felix da Costa και Tom Blomqvist.

Το απόγευμα, ήταν ο Timo Scheider (που δε συμμετείχε το πρωί) ο γρηγορότερος στην πίστα, μισό όμως δευτερόλεπτο πιο αργός (1:33.709) από τον χρόνο που σημείωσε ο Rockenfeller το πρωί. Ο δύο φορές πρωταθλητής ήταν μπροστά από τον Augusto Farfus και ένα δέκατο πιο γρήγορος από τον τρίτο Paffett με Mercedes. O κορυφαίος rookie της περσινής χρονιάς Blomqvist ήταν τέταρτος και την οκτάδα συμπλήρωσαν οι Green, da Costa, Wickens και Glock, ο οποίος επέστρεψε στις δοκιμές μετά από το σοβαρό ατύχημα που είχε την Τρίτη.

12928166_10154118329341151_8199721016463572888_n

Η πρεμιέρα του πρωταθλήματος είναι σε λιγότερο από ένα μήνα, πάλι στην ίδια πίστα, με τους φετινούς “μονομάχους” να παίρνουν μαι πρώτη γεύση από την πίστα, αλλά και από τα καινούρια ελαστικά που έφερε η Hankook, μοναδικός προμηθευτής του πρωταθλήματος.

1 από 2

 

 

 

 

Δευτέρα, 7 Μαρτίου 2016

WRC: Ogier εναντίον αγελάδων

Μερικά… περίεργα εμπόδια βρήκε στο δρόμο του ο Sebastien Ogier, στην... εναρκτήρια ειδική διαδρομή του δεύτερου σκέλους του
Ράλι Μεξικό,
τρίτου γύρου του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

Συγκεκριμένα στο πρώτο πέρασμα από την ατελείωτο
«El Chocolate» των 54 χιλιομέτρων,
ο οδηγός της Volkswagen Motorsport
βρήκε στο διάβα του αγελάδες!

Παρότι το
Polo R WRC
είχε αναπτύξει ταχύτητα, ο Γάλλος απέφυγε μαεστρικά τα κινητά εμπόδια και συνέχισε.

Δείτε το πώς στο video της επίσημης τηλεόρασης του WRC…

Rally Guanajuato México 2016 / Sébastien Ogier - newsauto.gr

Αναρτήθηκε στις   7/3/2016  12:37:00 μ.μ.

 

. Δυτική Μακεδονία

 

 

 

 

°F | °C
invalid location provided