Δευτέρα, Δεκέμβριος 10, 2018

Mοτοσυκλετιστικo στερέωμα

 

 

 

 

 

 

 

Η Ελλάδα που μεγαλουργεί: Η πρώτη ελληνική μοτοσικλέτα είναι γεγονός και βγαίνει στην αγορά! (εικόνες)

Τετάρτη, 4 Απριλίου 2018

Η Ελλάδα που μεγαλουργεί:

Η πρώτη ελληνική μοτοσικλέτα είναι γεγονός και βγαίνει στην αγορά! (εικόνες)


Η Ελλάδα που μεγαλουργεί: Η πρώτη ελληνική μοτοσικλέτα είναι γεγονός και βγαίνει στην αγορά! (εικόνες)

Η πρώτη ελληνική μοτοσικλέτα DCR 017 παρουσιάστηκε στη διεθνή αγορά!
Η πρώτη ελληνική μηχανή που «πατάει γκάζι» για μια αγορά σε ραγδαία άνοδο παγκοσμίως, αυτή των ειδικών, περιορισμένης παραγωγής και κατά παραγγελία μηχανών, παρουσιάστηκε πρόσφατα στο διεθνές κοινό, στην έκθεση EICMA, στο κοσμοπολίτικο Μιλάνο της Ιταλίας.
«Δεν δειλιάζουμε καθόλου, καθώς είμαστε ανταγωνιστικοί στο υψηλότερο επίπεδο, η τεχνολογία που κατέχουμε αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα είναι μοναδική και το έχουν παραδεχθεί όλοι. Δεν φοβόμαστε και προχωράμε μπροστά με το κεφάλι ψηλά» τόνισε μιλώντας στο ραδιόφωνο του ΑΠΕ-ΜΠΕ, «Πρακτορείο 104,9 FM’», ο δημιουργός της μοτοσυκλέτας, μηχανολόγος Ντίνος Νικολαΐδης.
Η δημιουργία του ειδικού μοντέλου ξεκίνησε πριν από έναν χρόνο, όταν η εταιρία του κ. Νικολαΐδη συμμετείχε και πάλι στη μεγαλύτερη έκθεση μοτοσυκλέτας παγκοσμίως, την EICMA που γίνεται κάθε Νοέμβριο στο Μιλάνο.
«Το 2016, στην έκθεση, βλέποντας αυτή την καταιγίδα των μοτοσυκλετών τύπου Custom, Trackers και των Café Racers, είπαμε ότι πρέπει και εμείς να κάνουμε κάτι. Παρότι είμαστε μια εταιρεία που κατασκευάζει φίλτρα αέρος, «κλέψαμε» λίγο χρόνο από το τμήμα έρευνας και είπαμε να φτιάξουμε μια δικιά μας μοτοσικλέτα (…) και αυτό ακριβώς κάναμε» εξηγεί ο κ. Νικολαΐδης.
Η κατασκευή ξεκίνησε κι ολοκληρώθηκε τελικά λίγο πριν την ανοίξει τις πύλες η διεθνής έκθεση μοτοσυκλέτας στην Ιταλίας στις 9 Νοεμβρίου.
Σχεδίαση και κατασκευή στην Ελλάδα σε 12 μήνες
«Η ιδέα γεννήθηκε λοιπόν τον Νοέμβριο του 2016, τον Δεκέμβριο αγοράσαμε το μοτέρ και ό,τι άλλο χρειαστήκαμε και ξεκινήσαμε να σχεδιάσουμε τη DCR 017» αναφέρει ο Έλληνας μηχανολόγος ενώ εξηγεί πως ο σχεδιασμός διήρκεσε δύο με τρεις μήνες «από τα απλά σχέδια μέχρι τα τρισδιάστατα λειτουργικά με τα οποία έγιναν οι προσομοιώσεις μέχρι ό,τι άλλο χρειάστηκε για κατασκευή».
«Το τελικά αποτέλεσμα κρίνεται ως εκπληκτικό» σημειώνει ο κ.Νικολαΐδης, καθώς λαμβάνει υπόψιν τις πρώτες εντυπώσεις και από όσους κινήθηκαν με το μοντέλο πριν από την παρουσίαση.
«Όταν την οδηγήσαμε και τη δείξαμε σε έναν πολύ κλειστό κύκλο συνεργατών, στο πλαίσιο φωτογράφισης και βιντεοσκόπησης, δημιουργήθηκε το παρατσούκλι της, ως Brain Eraser αφού την καβαλάς και ξεχνάς οτιδήποτε είχες στο μυαλό για ένα δίκυκλο και η μοναδικότητα της είναι συγκλονιστική», προσθέτει ορμώμενος από τις πρώτες διαδρομές αναβατών πάνω στη μοτοσικλέτα.
Το εγχείρημα πάντως δεν ήταν καθόλου εύκολο να φτάσει στην τελική του μορφή τονίζει ο Έλληνας μηχανολόγος.
«Χρειάζεσαι τριάντα χρόνια πείρα για να αποφύγεις όλες τις δυσκολίες και να έχεις έτοιμες μελετημένες λύσεις από το παρελθόν. Αλλιώς δεν προλαβαίνεις σε ένα χρόνον να το κάνεις, η DCR 017 ξεκίνησε με ένα τρισδιάστατο 3D Cut (σ.σ ειδικό πρότυπο σχεδιασμού κατασκευασμένο σε υπολογιστή) και μετά προέκυψαν περίπου 1.500 επιμέρους σχέδια κατασκευαστικά για τα εξαρτήματα και για ό,τι άλλο χρειάστηκε να γίνει για τη μοτοσικλέτα» περιγράφει, ενώ για την ολοκλήρωση της μοτοσικλέτας εργάστηκε μια μικρή ομάδα της ελληνικής εταιρίας με την ονομασία DNA Filters Ltd.
«Ήταν ένα πρότζεκτ που προχώρησε με τη δουλειά δύο κυρίως ατόμων, τη δική μου και του Μάριου Νικολαΐδη που είναι Motorsport Engineer και ολοκληρώθηκε παράλληλα με τη κύρια μας εργασία όλων σε συνεργασία μόνο με την ομάδα του Τμήματος R&D (σ.σ Έρευνας και Εξέλιξης) της εταιρίας μας ενώ όλα τα εξαρτήματα κατασκευάστηκαν μέσα στο εργοστάσιο με τεχνολογία δικιά μας» καταλήγει.
Στόχος η δημιουργία γραμμής παραγωγής στην Ελλάδα
Σε ό,τι αφορά την μετεξέλιξη του πρωτοτύπου της μοτοσυκλέτας σε μοντέλο παραγωγής ο κ.Νικολαΐδης εξηγεί πως αρχικά κατασκευάστηκε με στόχο «να δείξει ότι κατέχουμε την τεχνολογία παρότι είμαστε μια εταιρεία που κατασκευάζει φίλτρα αέρος.
Θέλαμε να δείξουμε πως είμαστε ικανοί να κατασκευάσουμε και μοτοσικλέτες. Αυτό το πέτυχε η συγκεκριμένα μοτοσικλέτα. Εκείνο που προέκυψε είναι η ζήτηση από τον κόσμο, υπάρχει ζήτηση, ο κόσμος ενδιαφέρεται» προσέθεσε.
Η DCR 017 έχει ως στόχο το ειδικό κοινό που αναζητά μοντέλα σε ένα ακμάζων τμήμα της αγοράς, αγοραστές που επιλέγουν μοντέλα κατασκευασμένα στα μέτρα τους.
«Είναι κάτι που μπορούμε να το παραλληλίσουμε με Ferrari ή Lamborghini στον τομέα του αυτοκινήτου, προφανώς είναι πάρα πολύ ακριβή κατηγορία υπάρχει όμως σχέδιο για να πάμε στο Plan B» σημειώνει. «Αν οι όροι το επιτρέψουν αν έχουμε δηλαδή τις ανάλογες παραγγελίες, ναι, σχεδιάζουμε να στήσουμε μια ξεχωριστή μονάδα και να παράγουμε αυτή τη μοτοσικλέτα» καταλήγει.





https://www.youtube.com/watch?v=9MgtoQPcFow

 

 

 

 

ΕΥΓΕ! Αυτή είναι η πρώτη μοτοσικλέτα ελληνικής κατασκευής

Posted by IGOR στο Νοέμβριος 11, 2017


Η πρώτη ελληνική μοτοσικλέτα παρουσιάστηκε στο διεθνές κοινό στην έκθεση μοτοσικλέτας EICMA στο Μιλάνο της Ιταλίας στις 9 Νοεμβρίου.

«Παιδί» του μηχανολόγου μηχανικού Ντίνου Νικολαΐδη, η DCR 017, στοχεύει αρχικά στη θέση της διεθνούς αγοράς ως προϊόν κατά παραγγελία.

Σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Νικολαΐδης αναφέρει ότι εάν οι πωλήσεις του συγκεκριμένου μοντέλου ξεκινήσουν, στην Ελλάδα μπορεί να δημιουργηθεί μια γραμμή μαζικής παραγωγής της μοτοσικλέτας.

«Είμαστε ανταγωνιστικοί στο υψηλότερο επίπεδο. Όλοι έχουν παραδεχθεί ότι η τεχνολογία μας είναι μοναδική και δεν φοβόμαστε να αγωνιστούμε», δήλωσε ο Νικολαΐδης και συνέχισε: «Θέλαμε να δείξουμε πώς μπορούμε να κατασκευάσουμε μοτοσικλέτες. Αυτό επιτεύχθηκε από τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα».

«Αυτό που έχει προκύψει από τότε, είναι η συνειδητοποίηση ότι υπάρχει ζήτηση, οι άνθρωποι ενδιαφέρονται», πρόσθεσε.

Η δημιουργία του πρώτου μοντέλου της DCR 017 ξεκίνησε το 2016. Η ομάδα του Νικολαΐδη χρειάστηκε μόλις 12 μήνες από τη φάση του σχεδιασμού, ως τη φάση της παραγωγής.

«Το τελικό αποτέλεσμα κρίνεται καταπληκτικό», σημειώνει ο Νικολαΐδης, επικαλούμενος τις κριτικές των ειδικών που εξέτασαν τη μοτοσικλέτα στην έκθεση του Μιλάνου.

Η DCR 017 ονομάστηκε «Brain Eraser» – «ξεχνάς όλα όσα μπορεί να έχεις στο μυαλό σου μόλις την οδηγήσεις», είπε ο Έλληνας μηχανικός.

https://www.youtube.com/watch?v=9MgtoQPcFow

Διαδώστε το!

 

 

 

 

 

 

Τεράστια νίκη του Μάρκεζ στο Μπρνο

Τερμάτισε πρώτος με 12 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Πεδρόσα

Τεράστια νίκη του Μάρκεζ στο Μπρνο

Mε έξυπνη στρατηγική ο Μάρκ Μάρκεζ εκμηδένισε τον ανταγωνισμό και τερμάτισε πρώτος με 12 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο Πεδρόσα.

Τρίτος ο Βινιάλες και 4ος ο Βαλεντίνο Ρόσι.

Οδηγώντας ελεγχόμενα, λοιπόν, πήρε πανεύκολα τη 2η συνεχόμενη (και 3η συνολικά) νίκη του στη σεζόν, επιβεβαιώνοντας πως είναι ένα από φαβορί για την κατάκτηση και του φετινού τίτλου.

//NEWSBEAST.GR   6/8/2017

 

 

 

Το τροχαίο με τη «γουρούνα» στοίχισε τη ζωή στον θρυλικό παγκόσμιο πρωταθλητή Άνχελ Νιέτο

Ξεψύχησε στη μονάδα εντατικής θεραπείας κλινικής στην Ίμπιζα

7:36  04/08/2017

Το τροχαίο με τη «γουρούνα» στοίχισε τη ζωή στον θρυλικό παγκόσμιο πρωταθλητή Άνχελ Νιέτο

Έφυγε από την ζωή ο θρυλικός Άνχελ Νιέτο. Ο 13 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής έδινε τις τελευταίες μέρες μάχη για να μείνει στη ζωή, ύστερα από τροχαίο που είχε, αλλά ξεψύχησε στη μονάδα εντατικής θεραπείας κλινικής στην Ίμπιζα.

Ο Ισπανός αναβάτης που αναδείχτηκε 13 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, άφησε την την τελευταία του πνοή στην πολυκλινική Ροζάριο.

Η κατάστασή του επιδεινώθηκε απότομα, όταν οι γιατροί πήγαν να τον ξυπνήσουν από το τεχνικό κώμα και ύστερα από λίγες ώρες έγινε γνωστός ο θάνατός του.

Ο Άνχελ Νιέτο αφήνει πλούσια παρακαταθήκη μιας και στην καριέρα του πανηγύρισε παγκόσμιους τίτλους, με 90 νίκες από το 1964 μέχρι το 1986.

Ο θρυλικός Ισπανός αναβάτης, ένας από τους πλέον πετυχημένους στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Μοτοσικλετών, είχε μια σφοδρή πρόσκρουση στην άσφαλτο με το κεφάλι του, όταν εκσφενδονίστηκε από τη «γουρούνα» που οδηγούσε, η οποία τράκαρε με ένα αυτοκίνητο.

https://www.youtube.com/watch?v=r8sAL7iRxHI

NEWSBEAST.GR

Ο Andrea Dovizioso μιλά για την πανάξια 3η νίκη του στα MotoGP

Νίκη εντός έδρας για την Ducati μετά από 9 χρόνια στο MotoGP του Mugello

11:16 06/06/2017

Ο Andrea Dovizioso μιλά για την πανάξια 3η νίκη του στα MotoGP

Γύρω στις 4 το πρωί της Κυριακής Desmo Dovi ξύπνησε κάθιδρος με φοβερούς πόνους στη κοιλιά και άρχισε να κάνει εμετό. Η τροφική δηλητηρίαση των κράτησε όρθιο όλη την υπόλοιπη νύχτα. Στο πρωινό warm-up δεν έλαβε μέρος ώστε να κρατήσει δυνάμεις και ενέργεια για τον αγώνα.

asdjkafhagh1Στα δοκιμαστικά είχε πάει πολύ καλά, ήταν 2ος στην εκκίνηση, πίσω μόνον από το νέο αστέρι της Yamaha, τον Maverick Vinales. Ο Dovizioso είχε δουλέψει σκληρά για τον αγώνα αυτό και ήταν πανέτοιμοι - όπως και η Ducati του. Όμως η τροφική δηλητηρίαση απειλούσε να ανατρέψει τον άψογο σχεδιασμό της ιταλικής φίρμας που ήθελε νίκη και μόνο νίκη.

Τελικά ο Ιταλός θα κατακτούσε την 3η νίκη της καριέρας του στην κορυφαία κατηγορία και την πρώτη σε στεγνό αγώνα. Είναι η πρώτη φορά που η Ducati κερδίζει εκεί μετά το 2009.

asdjkafhagh3 asdjkafhagh4

Κι ακόμα καλύτερα, φέτος για πρώτη φορά μετά το 2008 κέρδισαν Ιταλοί και στις τρεις κατηγορίες του Mugello. Τότε νικητές είχαν ανακηρυχτεί οι Simone Corsi (125), Marco Simoncelli (250) και Valentino Rossi (MotoGP).

Ας ακούσουμε τον ίδιο τον νικητή πως περιγράφει τον αγώνα του.

«Πολύ παράξενη μέρα!» δήλωσε γελαστός ο Dovi στο Κέντρο Τύπου κατά την καθιερωμένη συνέντευξη. «Ξύπνησα στις 4 το πρωί άρρωστος, οπότε δεν πήρα μέρος στο warm-up. Ευτυχώς η μοτοσυκλέτα ήταν εξαιρετικά σεταρισμένη και δεν χρειαζόταν να δοκιμάσουμε κάτι καινούργιο».

«Στη συνέχεια, στον δεύτερο γύρο, στο τέλος της μεγάλης ευθείας σχεδόν έχασα τον έλεγχο» (περνώντας με 320+ πάνω από το σαμάρι που λίγο έλειψε να σκοτώσει το 2013 τον Marc Marquez).

«Ευτυχώς που οι επεμβάσεις της Βrembo είχαν αποτέλεσμα (και τα τακάκια δεν άνοιξαν), πράγμα που του επέτρεψε να φρενάρει έγκαιρα για την Κ1».

asdjkafhagh5

«Πριν τον αγώνα δεν είχα καθόλου ενέργεια και αυτό ήταν κάτι που με φόβιζε. Στην πραγματικότητα όμως κατάφερα να οδηγώ όχι μόνο γρήγορα αλλά και βελούδινα, κι αυτό ήταν που έκανε τη διαφορά ώστε να μείνω κοντά στον Maverick. Τον ακολούθησα και μπόρεσα να δω που ήταν δυνατός και που όχι».

«Δέκα γύρους πριν το τέλος αποφάσισα να τον περάσω, όχι ότι είχα κάποια στρατηγική. Βλέποντας πως ήμασταν και οι τέσσερις τόσο κοντά, σκέφτηκα πως θα ήταν καλύτερο να είμαι πρώτος.

«Συνήθως ο Valentino έχει κάποια αποθέματα για το τέλος του αγώνα και στο Mugello είναι πολύ δυνατός, οπότε αυτό ήταν το ένα άγνωστο. Όμως πολύ-πολύ δυνατός είναι και ο Maverick (στο τέλος) κι όταν δύο γύρους πριν τον τερματισμό είδα την πινακίδα +1,2s είπα μέσα μου f ** k!»

asdjkafhagh6

«Μόνον στην τελευταία στροφή συνειδητοποίησα ότι μπορούσα να κερδίσω. Στον τελευταίο γύρω η διαφορά έπεσε στα 8/10, αλλά δεν είχα ιδέα αν αυτό οφειλόταν στην οδήγηση του Maverick, ούτε αν προλάβαινε να με περάσει πριν τον τερματισμό. Δεν είχα ιδέα».

«Έχω ξανανέβει στο βάθρο του Mugello με την Honda. Είχα και εγώ δακρύσει  τότε, όπως σήμερα ο Danilo! Και τότε είχα νιώσει υπέροχα, αλλά είναι πολύ διαφορετικό όταν ανεβαίνεις στο ψηλότερο σκαλί και ακόμα περισσότερο όταν το κατορθώνεις με μια Ducati. Θέλω να ευχαριστήσω πολλούς ανθρώπους που με βοήθησαν πολύ: την Ducati, την ομάδα μου, τον κόσμο».

Ο Dovizioso είναι τώρα δεύτερος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, 26 βαθμούς πίσω από τον Vinales.

«Κάθε Σαββατοκύριακο είναι μια διαφορετική περίπτωση. Πρέπει να είμαστε θετικοί μετά από το σημερινό αποτέλεσμα, όμως δεν βελτιώσαμε κάτι το ιδιαίτερο στη μοτοσυκλέτα και γι' αυτό δεν είμαι σε θέση να πω ποιοι θα διεκδικήσουν τον τίτλο φέτος».

«Μέχρι τώρα έχουμε αποδειχτεί πολύ γρήγοροι σε κάποιες από τις πίστες, αλλά η βάση μας δεν είναι ακόμα εξίσου καλή και στους 18 αγώνες. Η πίστα αυτή ταίριαξε απόλυτα στη μοτοσυκλέτας σήμερα και βέβαια, έχουμε ένα πλεονέκτημα με 5η και 6η σχέση στο κιβώτιο».

«Το πόσο ανταγωνιστικοί είμαστε θα το δούμε εύκολα το επόμενο Σαββατοκύριακο, σε μια τελείως διαφορετική πίστα με χαμηλότερη πρόσφυση και χειρότερη άσφαλτο. Πέρσι εκεί είχαμε έναν δύσκολο αγώνα και όπως είπα, δεν καταφέραμε κάποια σοβαρή βελτίωση στη μοτοσυκλέτα σήμερα. Γι' αυτό είμαι ρεαλιστής».

asdjkafhagh7

Πάντα προσγειωμένος και λογικός ο Andrea Dovizioso, έχει κατηγορηθεί ότι «σκέφτεται πολύ» πράγμα που του στερεί επιθετικότητα στην πίστα. Ωστόσο στον αγώνα του Mugello έδειξε ωριμότητα, αποφασιστικότητα, ταχύτητα, ψυχικά και σωματικά αποθέματα, σε έναν πληρέστερο συνδυασμό από κάθε άλλη χρονιά.

Ήταν μια νίκη που την κέρδισε με τις ικανότητές του και τού αξίζει, απλά και μόνον επειδή στο Mugello ήταν ο ταχύτερος όλων. Κανείς δεν έπεσε μπροστά του, ούτε ήταν άρρωστος ή για κάποιον άλλο λόγο απών.

Έτσι η 2η θέση στη Βαθμολογία, 23 βαθμούς πίσω από τον Vinales, αποτελεί οπωσδήποτε μεγάλη τόνωση στο ηθικό του ίδιου και της ομάδας. Και την επίδρασή της θα την δούμε ίσως σε μία εβδομάδα, στην Βαρκελώνη.

asdjkafhagh8

Θανάσης Χούντρας

NEWSBEAST.GR   6/6/2017

 

 

 

 

Το παγκόσμιο ρεκόρ σούζας έγινε με ένα σκουτεράκι 125 κυβικών!

Ο Masaru Abe και το ταπεινό Yamaha Jog στην ιστορία, σουζάροντας επί 500 χλμ. - Δείτε το βίντεο και τις φωτογραφίες

Το παγκόσμιο ρεκόρ σούζας έγινε με ένα σκουτεράκι 125 κυβικών!

Είμαστε καλά; 500 χλμ. σούζα; Με σκουτεράκι; Πώς; Και ποιος; Ας αρχίσουμε με το ποιος. Δείτε τα βίντεο που ακολουθούν και θα συμφωνήσετε πως ο Masaru Abe δεν είναι ένας συνηθισμένος, δηλαδή εξαιρετικά ταλαντούχος και ριψοκίνδυνος στάντμαν / ζογκλέρ των δύο τροχών.

Δεν του αρέσει απλά να κάνει σούζες και ΝακΝακ ή Nose Grab και Banana Split. Θέλει τα κατορθώματά του να έχουν και περιεχόμενο, συνήθως ενσταντανέ ανθρώπινων συναντήσεων ή σχέσεων.

askldjdag2Πράγματι, ο 33χρονος Ιάπωνας με την εφηβική εμφάνιση αρέσκεται να ντύνει τα βίντεο των σταντ του με ρομαντικά, εφηβικά στόρις γεμάτα αθωότητα.

Οι ταινιούλες με τα κατορθώματά του θυμίζουν ταινίες τύπου Σαρλό με ατσούμπαλους ήρωες που μοιάζουν να νιώθουν άβολα μέσα στο σώμα τους. Αουτσάιντερ που ωστόσο κερδίζουν τις εντυπώσεις --και την καρδιά της όμορφης δεσποσύνης...

Αυτός ο Abe λοιπόν, απέσπασε το ρεκόρ της μεγαλύτερης σε απόσταση σούζας, καλύπτοντας πάνω σε μία ρόδα 500χλμ, στην πίστα Kawaguchi Auto Race facility στην Σαϊτάμα της Ιαπωνίας.

askldjdag3Η ακριβής απόσταση όπως καταχωρήθηκε στο Βιβλίο των Ρεκόρ Γκίνες είναι 500,5322 km –εντυπωσιακά μεγαλύτερη από του προηγούμενου ρεκόρ των 331,0195χλμ. που ανήκε από το 1991 στον αναβάτη τράιαλ Yasuyuki Kudo.

Ο Abe έσπασε το παλιό ρεκόρ μετά από 8 ώρες, 18 λεπτά και 43 δευτερόλεπτα πάνω στον πίσω τροχό. Στόχος του ήταν να καλύψει 600 χλμ., μετά από 13 ώρες όμως οι πόνοι και η γενική δυσφορία ήταν αφόρητοι –έτσι μόλις πέρασε το 500ό χιλιόμετρο ο Ιάπωνας άφησε τον μπροστινό τροχό του να επιστρέψει στην άσφαλτο.

askldjdag4Ήταν τόσο ταλαιπωρημένος που χρειάστηκε βοήθεια για να ξεκαβαλήσει το σκουτεράκι. Ιδιαίτερα ταλαιπωρήθηκε επίσης από τον δυνατό αέρα που φυσούσε στην περιοχή και τις επικλινείς στροφές της πίστας. Για να πετύχει το ρεκόρ οδήγησε με μέση ωριαία 40 χλμ ανά ώρα.

Μιλώντας μετά το κατόρθωμά του ο Abe εξήγησε το σκεπτικό του ρεκόρ του: «Σκέφτηκα πως μιας και θα δοκίμαζα να σπάσω το ρεκόρ, καλό θα ήταν να γράψω ένα τόσο απίστευτο νούμερο, που θα άφηνε τους ανθρώπους ξερούς. Στο τέλος όμως ο πόνος ήταν κάτι που δεν είχα ξανανιώσει ποτέ. Και τα δυο μου χέρια είχαν μουδιάσει, δεν ένιωθα τίποτα απολύτως, έβλεπα θολά. Ήμουν σχεδόν αναίσθητος και ολοκληρωτικά αφυδατωμένος. Δεν έχω ξανανιώσει έτσι ποτέ στη ζωή μου».

Όπως αποκάλυψε, ο πόνος στη μέση εμφανίστηκε λίγο μετά το πρώτο δίωρο πάνω στην ειδικά διαμορφωμένη σέλα. Μέσα στις 13 ώρες της σούζας τα πάντα –ανεφοδιασμός σε καύσιμα για το Jog και σε υγρά για τον αναβάτη του-- γινόταν εν κινήσει.

Μετά το βίντεο με την καταγραφή του ρεκόρ, παραθέτουμε έναν σύνδεσμο προς την ιστοσελίδα της Reb Bull, όπου μπορείτε να απολαύσετε κάποια ακόμα από τα χαριτωμένα επεισόδια της σειράς με τα σταντ του Abe.

askldjdag6 askldjdag7 askldjdag8 askldjdag9 askldjdag10

 

 

 

 

Θανάσης Χούντρας

NEWSBEAST.GR  18:50 27/05/2017

 

 

 


Ανησυχία για τον Βαλεντίνο Ρόσι

Χτύπησε σε προπόνηση με motocross και νοσηλεύεται σε νοσοκομείο του Ρίμινι

Ανησυχία για τον Βαλεντίνο Ρόσι

Την έντονη ανησυχία όλων των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού προκάλεσε το ατύχημα που είχε χθες ο Βαλεντίνο Ρόσι σε προπόνηση με motocross, με αποτέλεσμα να νοσηλεύεται στο νοσοκομείο του Ρίμινι. Σύμφωνα με το Rimini Today, ο θρυλικός αναβάτης έχει υποστεί τραύματα στην κοιλιακή του χώρα και στον θώρακα και σήμερα θα υποβληθεί σε μαγνητική τομογραφία για να διαπιστωθεί το πόσο σοβαρά είναι αυτά.

Ο Βάλε έχει ως παρέα του στο νοσοκομείο τους γονείς του, ενώ οι πρώτες αναφορές από την Ιταλία κάνουν λόγο πως δεν πρόκειται για κάτι που θα του δημιουργήσει ιδιαίτερους κινδύνους. Ωστόσο, δεν αποκλείεται να χάσει τον προσεχή αγώνα για το παγκόσμιο πρωτάθλημα Moto GP στο Μουτζέλο, τον αγώνα που διεξάγεται λίγα χιλιόμετρα μακριά από το σπίτι του.

Αυτό δεν ήταν το πρώτο ατύχημα του Ρόσι με motocross, καθώς και στο παρελθόν είχε ανάλογο συμβάν (τον Απρίλιο του 2010), το οποίο είχε ως αποτέλεσμα να χτυπήσει τον ώμο του.

NEWSBEAST.GR  11:21 26/05/2017

 

 

 

 

Έγραψε ιστορία ο Vinales στο Qatar

Κέρδισε τον πρώτο αγώνα της χρονιάς στο MotoGP

21:57  27/03/2017

Έγραψε ιστορία ο Vinales στο Qatar

Μετά από μια καθυστέρηση μισής ώρας, λόγω ψιλόβροχου, ο πρώτος αγώνας της χρονιάς για τη μεγάλη κατηγορία πραγματοποιήθηκε τελικά παρά τις δυσοίωνες καιρικές προβλέψεις.

Οι διοργανωτές μείωσαν τη διάρκειά του αγώνα στους 20 γύρους, ενώ οι αποφάσεις του ήταν έγκαιρες καθώς ακριβώς με το τέλος του αγώνα άρχισε να βρέχει κανονικά!

Στην εκκίνηση έριχνε ψιλόβροχο και όλοι ξεκίνησαν χωρίς να πιέζουν και προσεχτικά. Γρήγορα τέθηκε επικεφαλής ο Johann Zarco που πήγε να κάνει μια μεγάλη έκπληξη.

Ο Γάλλος, που έδειξε από πέρυσι και πρόπερσι στην Moto2 ότι είναι οδηγός αγώνα, έμεινε μπροστά στους πρώτους έξι γύρους! Και όχι μόνο αυτό, αλλά είχε καταφέρει να κάνει διαφορά 1,6δ από τους διώκτες του! Ωστόσο δεν απέφυγε το λάθος και είχε μια πτώση που γκρέμισε το όνειρο.

Στη συνέχεια πέντε οδηγοί ξεχώρισαν, με τον Dovizioso με τη Ducati να τίθεται επικεφαλής και πίσω του οι Marquez (Honda), Iannone (Suzuki), Vinales και Rossi (αμφότεροι με Yamaha) να τον καταδιώκουν. Ο Iannone έμεινε κοντά στο μπροστινό γκρουπ για τέσσερεις γύρους όταν έπεσε και αυτός και τέθηκε εκτός μάχης.

Μπροστά ο Dovizioso είχε φορέσει το μαλακό πίσω ελαστικό και ήξερε ότι δεν θα του κράταγε μέχρι τέλος αν πίεζε συνεχώς. Ανεβασμένοι οι δυο οδηγοί της Yamaha, ο Vinales και ο Rossi, ξεπέρασαν το εμπόδιο του Marquez και άρχισαν να κυνηγούν την Ducati μπροστά.

Ο Marquez έχασε από την επιλογή της τελευταίας στιγμής να αλλάξει το αγαπημένο του σκληρό μπροστινό ελαστικό και να βάλει το μεσαίο. Το αποτέλεσμα ήταν να μην μπορεί να μείνει κοντά στις Yamaha και την GP17.

Στο τέλος ο Dovi υποκλίθηκε στον ανώτερο Maverick Vinales, ο οποίος στην αρχή ήταν προσεχτικός και πίεσε όταν χρειάστηκε για να πάρει τη νίκη και να γράψει ιστορία!

Έγινε ο δεύτερος μικρότερος σε ηλικία αναβάτης όλων των εποχών, που κερδίζει αγώνα της μεγάλης κατηγορίας με δυο διαφορετικές μοτοσυκλέτες. Ο πρώτος παραμένει ο Mike Hailwood.

Επιπλέον, έγινε ο τέταρτος αναβάτης όλων των εποχών που κερδίζει με Suzuki και Yamaha αγώνα της μεγάλης κατηγορίας και ο πέμπτος που το κατορθώνει με δυο διαφορετικές μοτοσυκλέτες!

Στη δεύτερη θέση, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, τερμάτισε ο Dovizioso. Ο Ιταλός έβαλε το μαλακό πίσω ελαστικό, μια έξυπνη κίνηση όπως τη χαρακτήρισε. Στο τέλος προσπάθησε να εκμεταλλευτεί τη δύναμη της Ducati στην ευθεία, όμως ο Vinales είχε κάνει διαφορά και κράτησε τη νίκη.

Μαζί τους στο βάθρο ο Valentino Rossi, ο οποίος έκανε μαγικά στον αγώνα και παρουσίασε ένα τελείως διαφορετικό πρόσωπο! Ο Ιταλός άσος προβληματιζόταν όλες τις προηγούμενες ημέρες, ενώ ακόμα και στο ζέσταμα προσπάθησε να βρει λύσεις αλλάζοντας θέση στο ψαλίδι, χωρίς επιτυχία.

Είναι άλλωστε χαρακτηριστικά τα λόγια του μετά το τέλος, στο parc ferme, όταν είπε ότι πριν τον αγώνα δεν θα στοιχημάτιζε στον εαυτό του ούτε 10€ για βάθρο!

Το κατάφερε όμως κι έγραψε ιστορία, καθώς σε ηλικία 38 ετών έγινε ο γηραιότερος αναβάτης που παίρνει βάθρο μετά τον Jack Findlay. Μετά το τέλος ήταν εμφανής η μεγάλη του χαρά για το αποτέλεσμα που πήρε.

O Findlay είχε κερδίσει αγώνα το 1977 στην Αυστρία, επειδή όμως όλα τα μεγάλα ονόματα της εποχής απείχαν διαμαρτυρόμενα για τις συνθήκες ασφαλείας.

Πίσω από τον Marquez μια ωραία μάχη για την 5η θέση κέρδισε τελικά ο Dani Pedrosa (Honda) από τον εξαιρετικό Aleix Espargaro (Aprilia)! Χάρη στον πολύ δυνατό Aleix, τέσσερεις κατασκευαστές τερμάτισαν στις πρώτες έξι θέσεις, ένα πάρα πολύ ευχάριστο μήνυμα για τη συνέχεια του Πρωταθλήματος.

Απογοητευτικός ήταν ο Jorge Lorenzo στον πρώτο του αγώνα με Ducati, πλήρωσε ένα λάθος του στην αρχή (άνοιγμα γραμμής) και δεν μπόρεσε ποτέ να μπει στις μάχες για μια καλύτερη θέση από την 11η, πίσω και από τους νεοφερμένους στην κατηγορία Rins και Folger.

Αποτελέσματα Αγώνα MotoGP - Qatar

1 Maverick VIÑALES SPA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA 38'59.999 165.5

2 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team DUCATI 39'00.460 165.5 0.461

3 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP YAMAHA 39'01.927 165.4 1.928

4 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 39'06.744 165.0 6.745

5 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 39'07.127 165.0 7.128

6 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 39'07.660 164.9 7.661

7 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Racing DUCATI 39'09.781 164.8 9.782

8 Jack MILLER AUS EG 0,0 Marc VDS HONDA 39'14.485 164.5 14.486

9 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 39'14.787 164.4 14.788

10 Jonas FOLGER GER Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 39'15.068 164.4 15.069

11 Jorge LORENZO SPA Ducati Team DUCATI 39'20.515 164.0 20.516

12 Loris BAZ FRA Reale Avintia Racing DUCATI 39'21.254 164.0 21.255

13 Hector BARBERA SPA Reale Avintia Racing DUCATI 39'28.827 163.5 28.828

14 Karel ABRAHAM CZE Pull&Bear Aspar Team DUCATI 39'29.122 163.5 29.123

15 Tito RABAT SPA EG 0,0 Marc VDS HONDA 39'29.469 163.4 29.470

16 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 39'33.600 163.1 33.601

17 Bradley SMITH GBR Red Bull KTM Factory Racing KTM 39'39.703 162.7 39.704

18 Sam LOWES GBR Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 39'47.130 162.2 47.131

Εγκατέλειψαν:

9 Danilo PETRUCCI ITA OCTO Pramac Racing DUCATI 27'31.191 164.2 6 laps

29 Andrea IANNONE ITA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 19'34.409 164.9 10 laps

19 Alvaro BAUTISTA SPA Pull&Bear Aspar Team DUCATI 13'46.030 164.1 13 laps

5 Johann ZARCO FRA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 11'44.661 164.9 14 laps

35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda HONDA 8'44.974 147.5 16 lapS

awjrh1 awjrh2 awjrh3 awjrh4 awjrh5 awjrh6 awjrh7 awjrh8 awjrh9 awjrh10

Πηγή:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://www.motograndprix.gr/ newsbeast.gr  27/3/2017

 

 

 

Δεξιότητες και ευστοχίες που σε αφήνουν με το στόμα ανοιχτό

Φοβερές καταστάσεις σε ένα βίντεο

Δεξιότητες και ευστοχίες που σε αφήνουν με το στόμα ανοιχτό

https://www.youtube.com/watch?v=Wd05P96W070

newsbeast.gr  5/3/2017

 

 

 

Το μυστηριώδες «καλάθι σαλάτας» στη Ducati GP17 που εξάπτει τη φαντασία

Πληροφορίες θέλουν την εταιρεία να πατεντάρει μια εξάτμιση... τζετ

Το μυστηριώδες «καλάθι σαλάτας» στη Ducati GP17 που εξάπτει τη φαντασία

Επιτέλους η αγωνιστική σαιζόν άνοιξε μετά από απραξία δυόμισι μηνών. Όλες οι ομάδες με τους αναβάτες τους βρέθηκαν στη Μαλαισία, δοκιμάζοντας επίσημα τις μοτοσυκλέτες MotoGP του 2017.

Φέτος η χρονιά προβλέπεται ακόμη καλύτερη από πέρυσι που με τη σειρά της ήταν η καλύτερη από πλευράς θεάματος, ενδιαφέροντος και ανταγωνισμού εδώ και μία δεκαετία τουλάχιστον.

Πολλές ενδιαφέρουσες τεχνολογικές λύσεις δοκιμάστηκαν φανερά ή κρυφά στην πίστα Sepang. Οι δεύτερες αφορούν κυρίως την αεροδυναμική των μοτοσυκλετών που αλλάζει ριζικά μετά την απαγόρευση των πτερυγιδίων που σε πληθώρα μεγεθών και σχημάτων χρησιμοποιήθηκαν το 2016 στις μοτοσυκλέτες.

Μετά την απαγόρευση, οι εταιρείες (με πρωτομάστορα τη Ducati η οποία είχε πέρυσι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα από τη χρήση των αεροδυναμικών βοηθημάτων), δουλεύουν πυρετωδώς πάνω στο σχήμα των φέρινγκ, προσδοκώντας οφέλη κυρίως στον τομέα της πρόσφυσης.

amsdoau2Η αρχική εξάτμιση της GP17

Δηλωτικό του «μυστικού» αεροδυναμικού πολέμου είναι πως στη Sepang κανένα εργοστάσιο δεν έφερε το φέρινγκ με το οποίο σκοπεύει να αγωνιστεί στον πρώτο αγώνα της σαιζόν, στο Κατάρ.

Η Ducati φαίνεται να έχει πάλι το πλεονέκτημα. Ενώ οι υπόλοιποι πασχίζουν να σχεδιάσουν ένα φέρινγκ που να ενσωματώνει κατά κάποιον τρόπο τα όσα έμαθαν πέρυσι με τα πτερύγια, οι Ιταλοί βρίσκονται ήδη αλλού.... Πού; Στον αέρα (!) αν πιστέψουμε τα όσα γράφονται από ιστοσελίδες τις τελευταίες ώρες.

Σύμφωνα με την bennetts.co.uk, η Ducati έχει αιτηθεί πατέντα για ένα ακροφύσιο εξάτμισης με μεταβλητή διατομή, καθήκον του οποίου ακούστε, είναι να μετασχηματίζει την ενέργεια των καυσαερίων της εξάτμισης σε προώθηση!

amsdoau4

Μάλιστα. Αν η είδηση αληθεύει, τότε κυρίες και κύριοι η Ducati βρήκε τρόπο να κάνει τις εξατμίσεις της να λειτουργούν σαν κινητήρες τζετ. Απίστευτο; Μπορεί.

Μπορεί όμως και όχι. Γιατί μετά την bennetts.co.uk, τη σκυτάλη παρέλαβε ο γκουρού των τεχνολογικών άρθρων, σεβάσμιος, πολύτροπος και παντογνώστης Kevin Cameron. Ο οποίος πρόσθεσε στη συνταγή των Εγγλέζων τις απέραντες γνώσεις του που εκτείνονται ως 4 σχεδόν δεκαετίες πίσω.

Να τι λέει ο Cameron, ο οποίος πάντως δεν είναι πεπεισμένος πως η είδηση των Εγγλέζων στέκει:

Πριν πολλά-πολλά χρόνια ο πρωτοπόρος μηχανικός κινητήρων Harry Ricardo (1885 - 1974) πίστευε πως στα γρήγορα αεροπλάνα της εποχής του (εκείνα που έπιαναν δηλαδή 700 με 800 χλμ την ώρα) η ανάκτηση της ενέργειας των καυσαερίων μέσω χρήσης ακροφυσίων εξαγωγής που κατέληγαν προς τα πίσω, ήταν πιο αποτελεσματική από τη χρήση συστημάτων τούρμπο. Διότι απλά το βάρος, ο όγκος και η πολυπλοκότητά τους εξανέμιζαν τα όποια πλεονεκτήματά τους.

Προχωρώντας ένα βήμα παραπέρα τις εκτιμήσεις του, ο Riccardo είχε υπολογίσει πως η ισχύς που μπορούσαν να προσδώσουν τα ακροφύσια αυτά έφτανε τους 300 ίππους σε έναν εμβολοφόρο κινητήρα Merlin V-12 Aero (τον φορούσαν τα θρυλικά Spitfire).

Κάνοντας τώρα την αναγωγή σε έναν κινητήρα 260 ίππων σαν τον V4 της Ducati, ο Cameron αναφέρει πως η χρήση ακροφυσίων προσανατολισμένων αντίθετα προς τη φορά κίνησης θα μπορούσε να συνεισφέρει 30 με 40 λίμπρες ώθησης!

Πόση σχέση έχουν όλα αυτά με τις μοτοσυκλέτες που δοκιμάζει η Ducati στη Μαλαισία;

Άγνωστο. Η αλήθεια είναι πως οι GP17 έχουν εξάψει τη φαντασία, καθώς δίπλα στο τελικό των εξατμίσεων φαίνεται να υπάρχει ένα κουτί που πάνω του έχει προσαρμοσμένο ένα μοτεράκι.

amsdoau3

Επίσης αλήθεια είναι πως το τελικό της εξάτμισης κοιτάζει προς τα πάνω με κλίση σχεδόν 45 μοιρών. Άρα καμία σχέση με ακροφύσιο αεριοπροώθησης, αφού τότε θα έπρεπε να κοιτάζει προς τα πίσω.

Οι πονηροί (και μεις μαζί τους) όμως λένε πως η Ducati δεν χρειάζεται παραπάνω ώθηση, αφού ήδη διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα και τη μεγαλύτερη τελική από όλες τις μοτοσυκλέτες MotoGP. Αυτό που χρειάζεται είναι η μηχανική πρόσφυση στο πίσω μέρος, ώστε να μπορεί η μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιεί στην έξοδο των στροφών το παραπανίσιο γκάζι της χωρίς να σπινάρει.

Ίσως λοιπόν η εξάτμιση αυτή να λειτουργεί σαν τις πτέρυγες στο πίσω μέρος των αγωνιστικών αυτοκινήτων, για να αυξάνει δηλαδή την αρνητική άντωση, πιέζοντας την ουρά της μοτοσυκλέτας στο έδαφος.

Θα χρειαστεί μάλλον αρκετός καιρός μέχρι να μάθουμε τι ακριβώς συμβαίνει εκεί στον κοκωβιό της GP17. Το «δοχείο» ή «κουτί» που φορά η Ducati είναι πολύ διαφορετικό από τις εικόνες που παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα της

amsdoau1

Bennet.

Και φέρει ένα μοτεράκι, σημάδι ότι στο εσωτερικό του υπάρχει κάποιος κινούμενος μηχανισμός, μια βαλβίδα ίσως. Βαλβίδες μεταβλητής διατομής χρησιμοποιούνται εδώ και κάμποσα χρόνια σε όλες τις μοτοσυκλέτες των MotoGP.

Ο «ταχύτερος μπάτσος του κόσμου», ο Danillo Petrucci, οδηγός της Ducati στο MotoGP, απάντησε σε σχετική ερώτηση δημοσιογράφων λέγοντας ότι πρόκειται για το καλαθάκι της σαλάτας του, γιατί είχε ξυπνήσει αργά και δεν είχε προλάβει να φάει πρωινό. Όλοι γέλασαν και ο όρος έμεινε (Salad Box).

Από εδώ και πέρα λοιπόν, όταν διαβάζετε για το «salad box» της Ducati GP17 να ξέρετε ότι πρόκειται για το σύστημα που κάνει την Desmosedici Jet!

Ή μπορεί και όχι.

Θανάσης Χούντρας  2/2/2017

 

 

 

 

Αλλαγές σε πίστα της Βαρκελώνης μετά το θάνατο αναβάτη των GP

Η απώλεια του Luis Salom ανέδειξε ελαττώματα που τώρα διορθώνονται

Αλλαγές σε πίστα της Βαρκελώνης μετά το θάνατο αναβάτη των GP

Μετά τις προσωρινές επεμβάσεις που έγιναν στη διαδρομή της πίστας, επιβεβλημένες από τον άδικο θάνατο του νεαρού Luis Salom (Moto2), η εταιρεία διαχείρισης της πίστας της Βαρκελώνης προχωρά σε ανακατασκευή κάποιων σημείων.

Η απόφαση των επεμβάσεων πάρθηκε μετά από συζητήσεις με τις FIM (υπεύθυνη για τη μοτοσυκλέτα) και FIA (υπεύθυνη για την F1). Κυριότερη είναι η μεταφορά του σικέην με τις Κ14 και Κ15 αρκετά μέτρα πλησιέστερα στην Κ13. Η νέα χάραξη προσφέρει περισσότερο χώρο διαφυγής στον αναβάτη που θα χάσει το σικέην, αλλά και μειώνει την ταχύτητα με την οποία το διασχίζει .

Σύμφωνα με τα νέα σχέδια, μετά την Κ9 η σχεδίαση υιοθετεί την χάραξη της F1. Η Κ9 είναι η δεξιά στροφή που βγάζει στην πίσω ευθεία. Σαν συνέπεια, αλλάζει η σχεδίαση της ιστορικής Κ10, δηλαδή της δημοφιλούς παρατεταμένης αριστερής La Caixa.

Η νέα Κ10 είναι πολύ πιο κλειστή και απότομη, ακολουθούμενη από την Κ11 που απαιτεί μόνον ένα ελαφρύ φλικ, ελαφριά αλλαγή κατεύθυνσης σημαίνει αυτό.

Τουλάχιστον παραμένει η Κ15, μια υπέροχη, μακρόσυρτη δεξιά που οδηγεί στη μεγάλη ευθεία, αν και οι αναβάτες πλέον μπαίνουν σε αυτήν με λιγότερα χιλιόμετρα.

Οι αλλαγές καταδεικνύονται στο σχήμα που παρουσιάζουμε και προέρχεται από ποστάρισμα του δημοσιογράφου Izaskun Ruiz.

Η νέα χάραξη προσφέρει περισσότερη ασφάλεια, αλλά αποτελεί την απόσυρση δύο από τις πιο όμορφες στροφές των αγώνων GP. Η παλιά Κ10 ήταν μια δύσκολη παρατεταμένη στροφή με μη σταθερή ακτίνα που πρόσφερε πολλές δυνατότητες προσπέρασης και γραμμών, τόσο στην είσοδο όσο και στο μέσο της.

Η νέα Κ10 απαιτεί πολύ πιο έντονο φρενάρισμα. Προσφέρει δυνατότητα προσπέρασης μόνον στην είσοδο, αλλά ως εκεί.

Η πιο συντηρητική χάραξη της Κ13 επίσης στερεί τους θεατές από θέαμα και τους αναβάτες από δυνατότητες προσπέρασης. Όμως ήταν αναγκαία, αφού η εξέδρα των θεατών βρίσκεται πολύ κοντά στην άσφαλτο και δεν υπήρχε ο απαραίτητος χώρος διαφυγής.

Εναλλακτικά θα μπορούσε να χτιστεί μια νέα υπερυψωμένη εξέδρα όπως στην ολλανδική πίστα του Άσσεν, όμως η λύση αυτή είναι πολύ πιο ακριβή και για το προσεχές διάστημα, οικονομικά ανέφικτη.

Θανάσης Χούντρας   10:26 21/12/2016

Αστέρια του μοτοσυκλετιστικού στερεώματος ρίχνονται στη μάχη της Βαρκελώνης

Ο Marquez θα προσπαθήσει να κερδίσει τον αμερικανό Brad Βaker στο 4o Barcelona Superprestigio

Αστέρια του μοτοσυκλετιστικού στερεώματος ρίχνονται στη μάχη της Βαρκελώνης

Έχοντας καθιερωθεί στη συνείδηση των χορηγών, των θεατών και των τηλεθεατών, το Superprestigio είναι ένα από τα λίγα ενδιαφέροντα δρώμενα με παγκόσμια απήχηση στο νεκρό διάστημα μεταξύ των αγωνιστικών σαιζόν. Και γι' αυτό, εξαιρετικά δημοφιλές.

Φέτος επιστρέφει για 4η φορά στο Palau Sant Jordi της Βαρκελώνης, στις 17 Δεκεμβρίου.

Φιλοξενεί και πάλι μια πληθώρα αστεριών του μοτοσυκλετιστικού στερεώματος, δηλαδή αναβάτες από τα GP, το World Superbike, το Παγκόσμιο Endurance και φυσικά από το αμερικάνικο Dirt Track.

superprestigio8

Επαναλαμβάνεται δε η συνάντηση κορυφής των Marc Marquez και Brad Baker που έχουν μονοπωλήσει τις νίκες τα 3 προηγούμενα χρόνια. Το '13 ο Marquez είχε κερδίσει τον Jared Mees, όμως το 2014 και 2015 συμμετείχε ο Brad Baker ο οποίος νίκησε στον τελικό της μεγάλης κατηγορίας τον ισπανό παγκόσμιο πρωταθλητή, καθότι πιο σταθερός στο γυρολόγιό του.

Το δρώμενο διεξάγεται με την ίδια επιτυχημένη μορφή των προηγούμενων ετών. Δηλαδή οι συμμετέχοντες χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: την Superprestigio η οποία αποτελείται από τους καλύτερους αναβάτες στην άσφαλτο και από την Open, όπου κατατάσσονται οι καλύτεροι των χωμάτινων αγώνων.

superprestigio1

Εφέτος η Superprestigio περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τους: Marc Marquez φετινό παγκ. πρωτ. MotoGP, Alex Marquez πρώην πρωταθλητή Moto3, Toni Elias πρώην πρωταθλητή Moto2 και αγωνιζόμενο στο AMA Superbike, τους Ισπανούς Jordi Torres και Xavi Fores από το WSBK, τον πρώην αναβάτη του παγκόσμιου Superbikle τρελό-Ruben Xaus, το αστέρι του Endurance Vincent Philippe, τους αναβάτες Xavi Vierge, Marcel Schrotter και Xavier Simeon από την Moto2 και τα αστεράκια της Moto3 Fabio Di Giannantonio, Joan Mir και Jorge Martin.

Η κατηγορία Open περιλαμβάνει τον Brad Baker σαν πρώτο όνομα. Δίπλα του επρόκειτο να τρέξει και ο Jared Mees, αλλά έσπασε στην προπόνηση την κλείδα του και δεν θα μπορέσει.

superprestigio2

Στο κυνήγι της πρώτης θέσης της Open ο Baker θα έχει να αντιμετωπίσει τον Fredrik Lindgren, νικητή του Speedway World Cup, τους πρώην πρωταθλητές του παγκοσμίου Supermoto Tom Chareyre και Sylvain Bidart, τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή Junior Enduro Oriol Mena και πληθώρα ευρωπαίων αναβατών του Dirt Track όπως οι Ferran Cardus, Ollie Brindley, Allan Birtwistle. Τέλος θα εμφανιστεί και η νέα ελπίδα των Αυστραλών, ο Tom Edwards.

superprestigio4

Τα δοκιμαστικά ξεκινούν το Σάββατο στις 11:00 π.μ. ενώ οι θύρες ανοίγουν στις 4:30 το απόγευμα.

Ο πρώτος αγώνας της μέρας έρχεται μετά από δύο ώρες, στις 6:30.μ.μ.

Στις 9:10 μ.μ. τη βραδιά κλείνει ο Σούπερ Τελικός (Superfinal), όπου οι 4 καλύτεροι της Open θα στηθούν απέναντι στους 4 καλύτερους της Superprestigiο.

Το γεγονός θα μεταδοθεί με ζωντανό stream από την ιστοσελίδα MotoGP.com κι από το Youtube. Επίσης από την ιστοσελίδα Superprestigio με σχολιασμό του Graig Hanes, γνωστό από τις μεταδόσεις του Παγκόσμιου SBK.

superprestigio11 superprestigio3 superprestigio5 superprestigio7 superprestigio10superprestigio6

Θανάσης Χούντρας  12:07 16/12/2016

 

. Δυτική Μακεδονία

 

 

 

 

°F | °C
invalid location provided