Κυριακή, Δεκέμβριος 15, 2019

Μιχανοκίνηση 11ος

 

 

 

 

 

 

 

Η νέα McLaren του 1,5 εκατ. ευρώ που έκανε τον κόσμο να παραμιλά

Η νέα McLaren του 1,5 εκατ. ευρώ που έκανε τον κόσμο να παραμιλά

Το ανοιχτό roadster άξιος διάδοχος του Senna

30/11/2019
Η νέα McLaren του 1,5 εκατ. ευρώ που έκανε τον κόσμο να παραμιλά
AddThis Sharing Buttons
Share to Twitter Share to LinkedIn
προσθήκη στα αγαπημένα

Και το όνομα αυτού, McLaren Elva, ένα κάμπριο που είναι το ελαφρύτερο roadster που έφτιαξε ποτέ η McLaren. Και όλοι ξέρουμε τι σημαίνει αυτό!

Η McLaren Automotive αποκάλυψε λοιπόν το πανάλαφρο και υψηλών επιδόσεων hypercar που μπαίνει δικαιωματικά στην Ultimate Series του μεγάλου βρετανού κατασκευαστή, πλάι σε κάτι θρύλους όπως τα Senna και Speedtail.

Το Elva είναι συγκλονιστικό σε όλα του, από την κατασκευή ως και τον κινητήρα του. Ακόμα και το όνομά του είναι φόρος τιμής στα αυτοκίνητα που έφτιαχνε ο ίδιος ο Bruce McLaren στη δεκαετία του 1960, όταν μπορούσες να πας και να παραγγείλεις ένα McLaren-Elva δηλαδή, τη street εκδοχή των αγωνιστικών της εταιρίας.

Για να γίνει τόσο ελαφρύ, το Elva υιοθετεί το ανθρακόνημα παντού, από το σασί και τις πόρτες μέχρι και τα καθίσματα. Ακόμα και τα φρένα είναι καμωμένα από κράμα ανθρακονήματος και κεραμικού.

Και βέβαια έχασε κι άλλα κιλά λόγω έλλειψης παρμπρίζ και οροφής. Και παραθύρων. Αν ο πελάτης το θέλει, μπορεί να μπει παρμπρίζ, η εταιρία πάντως δεν το προτείνει! Μιας και δεν είναι απαραίτητο, καθώς η έξυπνη αεροδυναμική του μοντέλου κατευθύνει τον αέρα εκτός καμπίνας. Ούτε τα μαλλιά δεν ανεμίζουν εδώ.

Το θαύμα ελλοχεύει ωστόσο πίσω από την καμπίνα, εκεί όπου κρύβεται μια 4λιτρη twin-turbocharged V8 καρδιά, που αποδίδει 804 άλογα και κτηνώδη ροπή, χαρίζοντας διαστημικές επιδόσεις. Όπως τα 0-100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα και τα 0-200 χλμ/ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα, κάνοντάς το ακόμα γρηγορότερο και από το θρυλικό Senna.

Όπως και τα άλλα exclusive μοντέλα της φίρμας, κάτι P1 και Speedtail δηλαδή, θα βγει μόλις σε 399 κομμάτια με τιμές που ξεκινούν από το 1,5 εκατ. ευρώ…

NEWSBEAST.GR

27|10|2019    1146 views   Patriot

Τέλος τα διόδια όπως τα ξέραμε – Καταργούνται οι στάσεις, πληρωμή μία φορά

1

Ξεχάστε το σύστημα διοδίων όπως το ξέρατε καθώς εντός των επόμενων μηνών θα αλλάξει ριζικά – Καταργούνται οι στάσεις ενώ το αντίτιμο θα καταβάλλεται μία φορά στο τέλος.

Σύμφωνα με πληροφορίες που μετέδωσε ο τηλεοπτικός σταθμός Star, πλέον καταργούνται οι στάσεις και το αντίτιμο θα πληρώνεται στον τελευταίο σταθμό.

Παράδειγμα: Αν ταξιδεύετε από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, το αντίτιμο θα καταβάλλεται μία και μοναδική φορά, το σταθμό διοδίων στα Μάλγαρα.

Ετσι θα αποφεύγονται οι καθυστερήσεις αλλά και οι αργοπορίες στο δρόμο.

Στην Ιταλία, για παράδειγμα, ισχύει εδώ και τουλάχιστον 15 χρόνια, το σύστημα της μίας στάσης. Πριν την είσοδο στην εθνική οδό ο οδηγός προμηθεύεται από ειδικό κουβούκλιο εισιτήριο το οποίο εξοφλεί όταν βγαίνει από το δρόμο. Εξοδος από την εθνική οδό χωρίς πέρασμα από το συγκεκριμένο σημείο δεν μπορεί να υπάρξει.

H κόντρα του αιώνα: Ένα Audi R8 “πατάει” δυο μηχανές (video)

  • Διονύσης Θανάσουλας  26/09/2019

Προσοχή! Το βίντεο που ακολουθεί συνιστάται μόνο για οπτική απόλαυση και όχι για άρρενες που νομίζουν ότι το αυτοκίνητο είναι η προέκταση ενός συγκεκριμένου ανατομικού τους μέλους!

Είναι από τα πλέον συναρπαστικά που υπάρχουν στο διαδίκτυο και περιγράφει την ασύλληπτη κόντρα ανάμεσα σε ένα Audi R8 V10 (R-Tronic) με 600 άλογα και δύο μηχανές, μια Suzuki GSXR 1000 cc (SRAD) 185 ίππων και ένα Kawasaki Ninja ΖΧ10 R 1000cc 201 ίππων.

Η κόντρα εκτυλίσσεται σε έναν αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας της Βραζιλίας και ο οδηγός του Audi επιδίδεται σε ένα ρεσιτάλ ταχύτητας αλλά και ασφαλούς οδήγησης.
Γνωρίζοντας πολύ καλά τις δυνατότητες του «κτήνους» που κουμαντάρει περνάει σαν σταματημένους τους δύο μοτοσικλετιστές, ενώ την ίδια στιγμή η συνοδηγός του παρακαλεί να τελειώσει αυτό το απροσδόκητο ράλι ταχύτητας που κόβει την ανάσα.

Audi R8 X Kawasaki Ninja ZX10R X Suzuki GSXR1000

https://www.youtube.com/watch?v=Y2HKBQMQmbw

Η BMW 530e καίει κάτω από 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Πρώτη καταχώρηση: Τετάρτη, 21 Αυγούστου 2019,
Η BMW 530e καίει κάτω από 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα

Του Λουκά Παπαλάμπρου

Η βαυαρική φίρμα αναβάθμισε το plug-in hybrid σύνολο του μεσαίου πολυτελούς μοντέλου της γκάμας, αυξάνοντας την ηλεκτρική αυτονομία και μειώνοντας εντυπωσιακά τη μέση κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Το plug-in υβριδικό σύνολο αποτελείται από έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα TwinPower Turbo και έναν ηλεκτροκινητήρα που είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων Steptronic. Η συνδυαστική απόδοση φθάνει τους 252 ίππους και τα 420 Nm ροπής, με τα 0-100 για την 530e Sedan να επιτυγχάνονται σε 6,1 δευτερόλεπτα και για την τετρακίνητη 530e xDrive Sedan σε 6,2΄΄. Η τελική ταχύτητα και των δύο μοντέλων αγγίζει τα 235 χλμ.

Μέσω του eDrive, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα κίνησης. Στη στάνταρ ρύθμιση AUTO eDRIVE, η αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση είναι εφικτή με ταχύτητα έως 110 χλμ./ώρα. Στο MAX eDRIVE mode, τα αυτοκίνητα ταξιδεύουν με ταχύτητα έως τα 140 χλμ./ώρα χωρίς να εκπέμπουν ρύπους.

Το πιο βασικό βέβαια είναι ότι καίνε ελάχιστα. Πιο συγκεκριμένα, η δικίνητη 530e εμφανίζει κατανάλωση από 1,6 έως 1,8 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα και η τετρακίνητη από 2 έως 2,2 λτ. Οι εκπομπές ρύπων CO2 κυμαίνονται στα 36-41 και 46-49 γρ./χλμ., αντίστοιχα.

Φυσικά, τα οχήματα μπορούν να κινηθούν αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για 66 και 58 χιλιόμετρα, αντίστοιχα.

Όσον αφορά στον εξοπλισμό, περιλαμβάνει από Adaptive Suspension, έως ζάντες αλουμινίου 17-20 ιντσών, τα συστήματα υποστήριξης οδηγού «Driving Assistant Plus», και «Parking Assistant Plus», ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, οθόνη 10,25΄΄, βοηθητικό σύστημα κλιματισμού και πολλά ακόμη.

Τελευταία ενημέρωση: Τετάρτη, 21 Αυγούστου 2019, 17:09

 

Πότε επιστρέφεται το τέλος ταξινόμησης για απόσυρση αυτοκίνητου

08|08|2019

car-sales

Μετά τη γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους, για την επιστροφή του τέλους ταξινόμησης λόγω απόσυρσης η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων με εγκύκλιο της προς τα τελωνεία δίνει οδηγίες για τις περιπτώσεις που θα πρέπει να επιστραφούν τα τέλη ταξινόμησης και για όσες δεν δύνανται να γίνει επιστροφών των ποσών.

Ειδικότερα:

  1. Δεν επιστρέφονται τέλη για τις περιπτώσεις αυτοκινήτων για τα οποία το τέλος ταξινομήσεως, λόγω αποσύρσεως, βεβαιώθηκε πριν από την ημερομηνία ενάρξεως ισχύος των διατάξεων του άρθρου 20 παρ. 1 και 2 του ν.4002/2011, ήτοι πριν τις 22 Αυγούστου 2011, η δε είσπραξή του ανεστάλη και, στη συνέχεια, αυτό καταβλήθηκε ολόκληρο μετά την 22α Αυγούστου 2011. Οι εκκρεμείς αιτήσεις επιστροφής του καταβληθέντος τέλους ταξινομήσεως δεν δύνανται να ικανοποιηθούν.
  2. Επιστρέφονται τέλη για τις περιπτώσεις αυτοκινήτων για τα οποία το τέλος ταξινομήσεως λόγω αποσύρσεως βεβαιώθηκε μετά την ημερομηνία ενάρξεως ισχύος των διατάξεων του άρθρου 20 παρ. 1 και 2 του ν.4002/2011, ήτοι μετά την 22α-8-2011, καταβλήθηκε άμεσα το μη απαλλασσόμενο μέρος αυτού, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις, μετά την 22α- 8-2011 και για τα οποία στη συνέχεια καταβλήθηκε η διαφορά του τέλους ταξινομήσεως εντός της προθεσμίας των έξι (6) μηνών. Οι εκκρεμείς αιτήσεις επιστροφής του καταβληθέντος τέλους ταξινομήσεως δύνανται να ικανοποιηθούν
  3. Δεν επιστρέφονται τέλη για τις περιπτώσεις αυτοκινήτων για τα οποία το τέλος ταξινομήσεως λόγω αποσύρσεως, βεβαιώθηκε ολόκληρο, καταβλήθηκε άμεσα το μη απαλλασσόμενο μέρος αυτού, σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις μετά τις 22-8-2011 και για τα οποία στη συνέχεια καταβλήθηκε η διαφορά του τέλους ταξινομήσεως, μετά την παρέλευση της προθεσμίας των έξι (6) μηνών με τις νόμιμες προσαυξήσεις εκπρόθεσμης καταβολής και την τήρηση των προβλεπόμενων κυρώσεων.  Οι εκκρεμείς αιτήσεις επιστροφής του καταβληθέντος τέλους ταξινομήσεως δεν δύνανται να ικανοποιηθούν.

Σύμφωνα με τη  γνωμοδότηση του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους στις παραπάνω περιπτώσεις για τις οποίες δύνανται να ικανοποιηθούν οι εκκρεμείς αιτήσεις επιστροφής του τέλους ταξινόμησης, εφαρμογή έχουν οι διατάξεις της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν.2873/2000, σύμφωνα με το οποίο «Έμμεσοι φόροι που καταβλήθηκαν αχρεωστήτως ή παρά το νόμο δεν επιστρέφονται αν έχουν επιρριφθεί στην κατανάλωση. Το βάρος απόδειξης έχει εκείνος που ζητάει την επιστροφή».

 

Διπλώματα: Τέλος στην ταλαιπωρία για τους ηλικιωμένους οδηγούς!

  • Γιώργος Κ. Ανδρής ( Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από κακόβουλη χρήση. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την Javascript για να τη δείτε. )
  • 26/07/2019

Η νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα αλλάξει άμεσα και ριζικά τη διαδικασία ανανέωσης των διπλωμάτων στους ηλικιωμένους.

Τέλος στην ταλαιπωρία των ηλικιωμένων οδηγών που θέλουν να ανανεώσουν τα διπλώματά τους αναμένεται να βάλει άμεσα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με ειδική εγκύκλιο που αναμένεται να έχει κατατεθεί το αργότερο έως τις 15 Αυγούστου.

Ειδικότερα σύμφωνα με όσα αναφέρει η εφημερίδα «Τα Νέα» οι ηλικιωμένοι οδηγοί με ηλικίες άνω των 74 ετών δεν θα εξετάζονται σε δοκιμασίες οδήγησης αλλά οι γιατροί θα αποφασίζουν αν είναι να θέση να οδηγούν ή όχι.

Μάλιστα οι γιατροί θα χορηγούν κάποιο πιστοποιητικό καταλληλότητας ή ακαταλληλότητας που θα επιτρέπει ή όχι την ανανέωση του διπλώματος.

 

Κατασκευάζουν μια Lamborghini σε τρισδιάστατο εκτυπωτή

20/07/2019 00:44

Εδώ και ενάμιση χρόνο, ο Στέρλινγκ Μπάκους (Sterling Backus) και ο γιος του φιλοτεχνούν μια στο μεγαλύτερο ποσοστό κατασκευασμένη σε τρισδιάστατο εκτυπωτή Lamborghini Aventador, σε φυσικό μέγεθος και πλήρως λειτουργική.

Όπως εξηγεί στη σελίδα του στο Facebook o φυσικός από το Κολοράντο των ΗΠΑ, το πρότζεκτ έχει στόχο «να δείξει στα παιδιά πόσο cool μπορεί να είναι η επιστήμη και η μηχανουργία και να επιδείξει τη δύναμη της τεχνολογίας».

Για την -από τρισδιάστατο εκτυπωτή- Lamborghini Aventador, πατέρας και γιος έχουν προς ώρας ξοδέψει 20.000 δολάρια, πολύ λιγότερα από την τιμή του αυθεντικού οχήματος σε έκθεση αυτοκινήτων που είναι 639.670 δολάρια. Από κοινού έχουν «εκτυπώσει» τα τμήματα του σασί, τα πίσω φώτα, τα μπροστινά φώτα και το σύστημα εξαερισμού. Βεβαίως, δεν μπορούν όλα τα μέρη να κατασκευαστούν σε τρισδιάστατο εκτυπωτή, με αποτέλεσμα ο σκελετός, οι αναρτήσεις και το σύστημα ταχυτήτων να είναι από ατσάλι. Χρησιμοποίησε, ως επί το πλείστον, πλαστικό (PLA, ASA, ABS και PETG) για να «εκτυπώσει», αλλά και nylon carbon fiber για τα μέρη που απαιτούσαν μεγαλύτερη αντοχή.

Ο Στέρλινγκ Μπάκους τονίζει ότι το πρότζεκτ του δεν είναι πειρατεία. «Ο σχεδιασμός των μερών βασίζεται στη Lamborghini Aventador, αλλά έχουμε αλλάξει σημαντικά κάθε μέρος, για να προσθέσουμε το δικό μας σχεδιαστικό γούστο. Επιπροσθέτως, δεν κατασκευάστηκαν καλούπια, και τίποτα δεν πωλείται. Αυτό είναι ένα μοναδικό πρότζεκτ το οποίο δεν θα επαναληφθεί και δεν πωλείται» υπογραμμίζει.

Πηγή: www.newsit.gr

Σε ισχύ από σήμερα ο νέος ποινικός κώδικας οδικής κυκλοφορίας

- Ποινή φυλάκισης για όσους οδηγούν και έχουν καταναλώσει αλκοόλ

Σε ισχύ από σήμερα ο νέος ποινικός κώδικας οδικής κυκλοφορίας - Ποινή φυλάκισης για όσους οδηγούν και έχουν καταναλώσει αλκοόλ

Σε ισχύ τίθεται από σήμερα, 1η Ιουλίου, ο νέος Ποινικός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας με αυστηρότερες ποινές για τους παραβάτες.

Η κόπωση και η υπερβολική ταχύτητα αποτελούν τις συνηθέστερες αιτίες πρόκλησης ατυχημάτων κυρίως από οδηγούς φορτηγών, λεωφορείων και εταιρικών αυτοκινήτων.

Τα τροχαία συμβάντα αποτελούν εδώ και πολλά χρόνια, την πρώτη αιτία θανάτων όσον αφορά τα εργατικά ατυχήματα στις βιομηχανικές χώρες.

Ο νέος νόμος φιλοδοξεί να δημιουργήσει στους οδηγούς μια νέα συμπεριφορά στην οδήγηση, αφού οι συνέπειες είναι σοβαρές.

Ο νέος Ποινικός Κώδικας ουσιαστικά καταργεί τον Ποινικό Κώδικα που ίσχυε από την 1 Ιανουαρίου 1951 και προβαίνει στη ριζική αναδιάρθρωση του συστήματος των ποινών, την κατάργηση αναχρονιστικών διατάξεων, την κατάργηση των πταισμάτων, καθώς και τον εξορθολογισμό των οικονομικών εγκλημάτων.

Διαβάστε όλες τις Ειδήσεις απο το Dikaiologitika News

Έτσι σύμφωνα με τον νέο Κώδικα όποιος οδηγεί όχημα έχοντας καταναλώσει ποσότητα οινοπνεύματος ή έχοντας κάνει χρήση ναρκωτικών ουσιών ή είναι σωματικά και πνευματικά εξαντλημένος, ή οδηγεί όχημα σε εθνικές ή περιφερειακές οδούς αντίστροφα στο ρεύμα της εκάστοτε κατεύθυνσης, οδηγεί σε πεζοδρόμους, πεζοδρόμια ή πλατείες ή αν οδηγεί όχημα που είναι τεχνικά ανασφαλές ή με ανασφαλή τρόπο φορτωμένο τιμωρείται -αν δεν προβλέπονται βαρύτερες κυρώσεις σε άλλες διατάξεις- με φυλάκιση έως τρία έτη ή με χρηματική ποινή αν από την πράξη προέκυψε κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα.

Τιμωρείται με φυλάκιση τουλάχιστον ενός έτους αν από την πράξη προέκυψε κίνδυνος για άνθρωπο, με κάθειρξη έως δέκα έτη αν η πράξη του είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη ανθρώπου, με κάθειρξη τουλάχιστον δέκα ετών αν είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο άλλου ανθρώπου.

Αν προκλήθηκε θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.

Τέλος, όποιος οδηγεί επικίνδυνα από αμέλεια και από την πράξη του αυτή προέκυψε κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα ή για άνθρωπο, τιμωρείται με φυλάκιση έως δύο έτη ή χρηματική ποινή.

 

 

 

 

Αλλάζουν τα πάντα στα διόδια – Με εφαρμογή στο κινητό οι πληρωμές

  • 2 Ιούλιος, 2019
ΔΙΟΔΙΑ-ΑΤΤΙΚΗ-ΟΔΟΣ.jpg

Ενα βήμα πιο κοντά στη λειτουργία των ηλεκτρονικών διοδίων, με την αναλογική – χιλιομετρική χρέωση, βρίσκεται η Ελλάδα, ύστερα από την ανάδειξη του προσωρινού αναδόχου του σχετικού διαγωνισμού.

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προσωρινός διάδοχος του νέου «Ηλεκτρονικού Συστήματος αναλογικής χρέωσης για τα διόδια στους Αυτοδκινητοδρόμους της χώρας» αναδείχθηκε το σχήμα «Ακτωρ-Intrakat-Intrasoft Inl-Autostrade Tech (Ιταλία)».

Οπως τονίζει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών «με τον τρόπο αυτό η προσπάθεια του υπουργείου για την αναβάθμιση της χρήσης του εθνικού οδικού δικτύου με τη χρήση σύγχρονης τεχνολογίας διαχείρισης αποκτά άλλη μία έμπρακτη απόδειξη. Αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας θα είναι η οικονομικότερη και πιο σύγχρονη διαχείριση όλων των πόρων».

Αλλάζουν τα πάντα στα διόδια

Με τη λειτουργία του νέου συστήματος, η διαχείριση των διοδίων του συνόλου των αυτοκινητοδρόμων θα γίνεται ηλεκτρονικά. Σύμφωνα με το υπουργείο, ο χρήστης του οδικού δικτύου δεν θα χρειάζεται να ασχολείται αν η υποδομή που κινείται ανήκει σε διαφορετικές εταιρείες ή το δημόσιο, να σταματά και να καθυστερεί.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υποστηρίζει επίσης ότι με τη λειτουργία των ηλεκτρονικών διοδίων γίνεται οικονομία κλίμακας και το όφελος αυτής θα περάσει άμεσα στον χρήστη.

Οπως είχε προαναγγείλει σε σχετικό ρεπορτάζ το Economistas, το καινούριο σύστημα θα έχει διττό τρόπο λειτουργίας: Τα οχήματα επαγγελματικής χρήσης θα έχουν εγκατεστημένη μια συσκευή που θα επιτρέπει την παρακολούθηση και καταγραφή της θέσης και της πορείας τους, με τη βοήθεια δορυφόρων.

Παράλληλα, τα οχήματα ιδιωτικής χρήσεως θα παρακολουθούνται με κάμερες και θα αναγνωρίζονται αυτόματα από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους κατά την είσοδο και έξοδό τους από το οδικό δίκτυο.

Με εφαρμογή στο κινητό οι πληρωμές στα νέα διόδια

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε περίπτωση αδυναμίας αναγνώρισης πινακίδας κυκλοφορίας ΙΧ, το σύστημα θα επικοινωνεί αυτόματα με τις υπηρεσίες της Τροχαίας προκειμένου να επεμβαίνουν για την αναγνώριση του οχήματος.

Με την εφαρμογή του νέου συστήματος, οι οδηγοί θα πληρώνουν με ειδική κάρτα ή με εφαρμογή στο κινητό τους, κατά την έξοδό τους από τον αυτοκινητόδρομο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, για το νέο σύστημα θα δημιουργηθούν δυο κέντρα διαχείρισης στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, ενώ θα υπάρχουν πύλες διαχείρισης και ελέγχου στις εισόδους και εξόδους των αυτοκινητοδρόμων, στα λιμάνια και στα αεροδρόμια.

Βάσει του σχεδιασμού, τα υφιστάμενα μετωπικά διόδια θα μετατραπούν σε σταθμούς ελέγχουν φορτίων και κυκλοφορίας.

 

 

 

 

Nissan: Γιόρτασε τα 10.000.000 οχήματα στο Sunderland

Το εργοστάσιο ξεκίνησε πριν 33 χρόνια και έχει 7.000 εργαζόμενους

Nissan: Γιόρτασε τα 10.000.000 οχήματα στο Sunderland

Το εργοστάσιο της Nissan στο Ηνωμένο Βασίλειο γιορτάζει ένα ακόμη ορόσημο, καθώς το δεκάκις εκατομμυριοστό όχημα εξήλθε της γραμμής παραγωγής.

Χρειάστηκαν 33 χρόνια για να φτάσει το συγκεκριμένο εργοστάσιο στην παραγωγή δέκα εκατομμυρίων οχημάτων, ένα ορόσημο που το καθιστά ως το ταχύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο. Σημαίνει επίσης ότι, κατά μέσο όρο, ένα νέο αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί στο Sunderland κάθε δύο λεπτά, από το 1986 όπου και  ξεκίνησε η παραγωγή.

Αν μάλιστα υποθέσουμε ότι, αυτά τα δέκα εκατομμύρια αυτοκίνητα ήταν παρκαρισμένα το ένα πίσω από το άλλο, η “ουρά” θα εκτείνονταν σε περισσότερα από 42.000 χιλιόμετρα, υπερκαλύπτοντας την περιφέρεια της Υφηλίου.

Το δεκάκις εκατομμυριοστό αυτοκίνητο ήταν ένα Vivid Blue Qashqai Techna, εφοδιασμένο  με την τεχνολογία ProPILOT, που ελέγχει  το τιμόνι, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα σε μια λωρίδα σε αυτοκινητόδρομους, τόσο  κατά τη διάρκεια κυκλοφοριακής συμφόρησης, όσο και σε ταξίδι με υψηλές ταχύτητες.  Το πρωτοποριακό crossover είναι επίσης το μοντέλο με την μεγαλύτερη παραγωγή στο εργοστάσιο, με πάνω από 3,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το Micra  ακολουθεί δεύτερο, με σχεδόν 2,4 εκατομμύρια να έχουν κατασκευαστεί  στο Sunderland.

Το Qashqai,  είναι ένα από τα εννέα κύρια μοντέλα που έχουν κατασκευαστεί  στο εργοστάσιο από τότε που κατασκευάστηκε το πρώτο Bluebird το 1986 και  ένα από τα τρία που κατασκευάζονται σήμερα, μαζί με το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Leaf και το Juke. Την περασμένη χρονιά η παραγωγή του Juke ξεπέρασε το  ένα εκατομμύριο, με το Primera να είναι το μόνο άλλο μοντέλο  που “έπιασε” επταψήφιο σκορ, με λίγο λιγότερο από 1,5 εκατομμύριο.

Το εργοστάσιο στο Sunderland,  χτίστηκε στην τοποθεσία ενός πρώην αεροδρομίου και εγκαινιάστηκε τον  Ιούλιο του 1984. Το πρώτο Bluebird εξήλθε από την γραμμή της παραγωγής, δύο χρόνια αργότερα,  το 1986, με την συνολική παραγωγή για το πρώτο έτος να ανέρχεται στα  5.139 οχήματα. Το συνολικό εργατικό δυναμικό εκείνη την εποχή ήταν 470 εργαζόμενοι, σε σύγκριση με τους περίπου 7.000 σήμερα.

Νίκος Τσάδαρης

Διαβάστε ακόμα

 

 

 

 

 


Ο Valentino Balboni βελτιώνει την Lamborghini Aventador SVJ

lamborghini-aventador-svj-exhaust-by-valentino-balboni345654harpi1000_1
07/06/2019,

Ο άλλοτε δοκιμαστής της Lamborghini και σήμερα ιδιοκτήτης του βελτιωτικού οίκου που φέρει το όνομά του, παρουσίασε μια πρόταση για αναβάθμιση της Aventador SVJ με μια νέα εξάτμιση που μειώνει κατά 1% το βάρος της.

Ο Valentino Balboni είναι ένας από τους ελάχιστους ανθρώπους στον πλανήτη που γνωρίζουν τόσο καλά τις Lamborghini. Το 2016 ο γνωστός ιταλός δοκιμαστής ίδρυσε την βελτιωτική εταιρία VB με εξειδίκευση φυσικά στις Lamborghini.
Η πιο πρόσφατη δημιουργία της VB είναι μια εξάτμιση για τον θηριώδη V12 της Aventador SVJ. Η κατασκευή της είναι εξ’ολοκλήρου από τιτάνιο με αποτέλεσμα το βάρος της αναμφίβολα μεγάλης και πολύπλοκης κατασκευής να μην ξεπερνά τα 4,66 κιλά. Με αυτό τον τρόπο βοηθά την 1.525 κιλών Aventador SVJ να ελαφρύνει κατά 1%. Εκτός από το βάρος, δεν υπάρχει κάποια σχετική αναφορά για βελτίωση της απόδοσης όμως το σίγουρο είναι πως η εικόνα της εξάτμισης είναι αντίστοιχη ενός έργου τέχνης.

Η VB θα κατασκευάσει μόνο 63 αντίτυπα και άλλα 15 επιπλέον που θα φέρουν την υπογραφή του Valentino Balboni.
Η εταιρία δεν έχει αποκαλύψει την τιμή της aftermarket εξάτμισης όμως είναι σίγουρο πως για όσους έχουν τη δυνατότητα να επενδύσουν περισσότερο από μισό εκατομμύριο ευρώ για την αγορά μιας Aventador SVJ το κόστος για την εξάτμιση δεν θα αποτελεί κάποιο πρόβλημα.

 

 

 

Oδηγούμε την καινούργια Porsche 911

Πρώτη καταχώρηση:  30 Μαΐου 2019
Oδηγούμε την καινούργια Porsche 911

Οδηγεί ο Λουκάς Παπαλάμπρος

Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από κακόβουλη χρήση. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την Javascript για να τη δείτε.


Υπάρχουν ορισμένα αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται συστάσεις. Είναι τόσο αναγνωρίσιμα, που αρκεί η εικόνα της σιλουέτας του αμαξώματος για να καταλάβει οποιοσδήποτε σε ποιο αναφερόμαστε.

Κυρίες και κύριοι, η νέα 911. Ένα sportcar που έχει συνδέσει το όνομά του με τα όνειρα εκατομμυρίων οδηγών σε όλο τον κόσμο. Ένα sportcar που μπορεί να προκαλέσει μοναδικές στιγμές απόλαυσης στον οδηγό, να εκτοξεύσει την αδρεναλίνη του στα ύψη και να καλύψει κάθε ψήγμα της ματαιοδοξίας του.

Σεβασμός

Διαθέσιμη σε coupe και cabrio, με κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς
Διαθέσιμη σε coupe και cabrio, με κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς

Η Porsche έχει καταφέρει κάτι μοναδικό στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Εκτός του ότι έχει δημιουργήσει έναν θρύλο γύρω από το εμβληματικότερο sportcar, σε κάθε γενιά του διάσημου μοντέλου προσφέρει ολοένα και περισσότερες εκπλήξεις.

Η 911 είχε πάντοτε το ταλέντο να προκαλεί το «εγώ» του ανθρώπου που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Μαγνήτιζε τα βλέμματα με έναν απίστευτο τρόπο και έδινε την αίσθηση ότι μαζί της όλα είναι πιθανά.

Στην τελευταία γενιά με την κωδική ονομασία 992 ωστόσο, το αδύνατο έχει γίνει δυνατό. Δεν είναι μόνο οι εκπληκτικές καμπύλες της.

Δεν είναι αυτό το υπέροχο πίσω τμήμα που δεν χορταίνεις να κοιτάς, ούτε η προσεγμένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια καμπίνα και τα σεμιναριακού επιπέδου καθίσματα που αγκαλιάζουν το σώμα.

Είναι ο πολύπλευρος χαρακτήρας, το γεγονός ότι με την περιστροφή ενός διακόπτη από το τιμόνι μπορεί να μετατραπεί από ένα αυτοκίνητο touring σε ένα «εκρηκτικό», ένα ατίθασο, καθαρόαιμο sportcar, έτοιμο να «καταπιεί» οτιδήποτε βρεθεί στο διάβα του.

Οι μηχανικοί στο Τσούφενχαουζεν της Στουτγάρδης ανέπτυξαν και τελειοποίησαν ένα πραγματικά εξαίσιο τετράτροχο, λαμβάνοντας δικαίως την αναγνώριση και τον σεβασμό όλων.

Εκθαμβωτική

Σε αυτό το αυτοκίνητο απολαμβάνεις κάθε δευτερόλεπτο
Σε αυτό το αυτοκίνητο απολαμβάνεις κάθε δευτερόλεπτο

Η Porsche μας έδωσε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την ολοκαίνουργια 911 στην ελληνική πρωτεύουσα, να πάρουμε μια γεύση των δυνατοτήτων τόσο της Carrera S όσο και της 4S, στα αμαξώματα coupe και cabrio.

Το αυτοκίνητο πατά σε νέο αλουμινένιο δάπεδο προς όφελος της καλύτερης κατανομής βάρους και της Μπορεί να μετατραπεί από ένα αυτοκίνητο touring σε ένα ατίθασο sportcarακαμψίας, είναι φαρδύτερο κατά 45 χλστ. και πιο μακρύ χάρη στον επιμηκυμένο εμπρός πρόβολο. Πίσω, τα φώτα ενώνονται με μία LED λωρίδα, με τους αεραγωγούς στο κάτω τμήμα του προφυλακτήρα και τις μεγάλες απολήξεις της εξάτμισης να προσδίδουν επιπλέον δυναμισμό και να αναδεικνύουν το ξεχωριστό στυλ του αμαξώματος.

Για πρώτη φορά, η 911 πατά σε διαφορετικής διάστασης τροχούς (20 ιντσών μπροστά και 21 πίσω) προκειμένου να επιτευχθεί η βέλτιστη κατανομή βάρους.

Ένα με τον οδηγό

Αν υπάρχει ένα σαλόνι που ποθεί κάθε άνδρας, αυτό είναι της 911
Αν υπάρχει ένα σαλόνι που ποθεί κάθε άνδρας, αυτό είναι της 911

Πλήρως αναβαθμισμένο είναι το εσωτερικό, με την οθόνη αφής 10,9 ιντσών στην κεντρική κονσόλα και τον high-tech ψηφιακό πίνακα οργάνων με το αναλογικό στροφόμετρο στη μέση να κλέβουν την παράσταση. Κάτω από την οθόνη υπάρχουν πέντε διακόπτες, ενώ μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος κλιματισμού.

Τα καθίσματα προσφέρουν άριστη στήριξη στο σώμα του οδηγού και του συνοδηγού, με την Porsche να έχει εξοπλίσει την 911 με κάθε λογής σύστημα υποβοήθησης. Ξεχωρίζει το πρωτοποριακό «Wet Mode», το οποίο είναι στάνταρ και ανιχνεύει το νερό στον δρόμο και σε κλάσματα του δευτερολέπτου προσαρμόζει ανάλογα τα συστήματα ελέγχου.

Ασυγκράτητη

Σημαδεύεις τη στροφή, πατάς το γκάζι και στρίβεις. Τόσο απλά
Σημαδεύεις τη στροφή, πατάς το γκάζι και στρίβεις. Τόσο απλά

Στην «καρδιά» τόσο της S όσο και της 4S βρίσκεται ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας 3.0 λίτρων. Το μοτέρ έχει βελτιωθεί σε κάθε σημείο σε σχέση με το απερχόμενο, αποδίδοντας 450 ίππους και 530 Nm ροπής.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport, Sport Plus και Individual), καθώς και το Wet που αναφέραμε παραπάνω. Στο normal, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται απίστευτα ομαλά, η ανάρτηση απορροφά αριστοτεχνικά τις ανωμαλίες και δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι θα μπορούσε να το χειριστεί με άνεση ακόμη και ένας μη έμπειρος.

Επιλέγοντας το Sport ή το Sport Plus, τα πράγματα αλλάζουν άρδην. Τιμόνι, κιβώτιο, αναρτήσεις, σύστημα εξάτμισης και απόκριση γκαζιού γίνονται πιο σκληρά και άμεσα.

Σε κάθε βύθισμα του δεξιού ποδιού στο πεντάλ του γκαζιού, ένας απίστευτος καταρράκτης ήχων ξεχύνεται από τις εξατμίσεις. Ο κινητήρας ουρλιάζει, ένα ρίγος διαπερνά το κορμί σου και η 911 τραντάζεται στην άσφαλτο, έτοιμη να ξεπεταχθεί εμπρός σαν άγριο άτι. Τίποτα δεν μπορεί να τη συγκρατήσει.

Η βελόνα στο στροφόμετρο ανεβαίνει με καταιγιστικούς ρυθμούς, το αυτόματο κιβώτιο PDK 8 σχέσεων είναι τόσο γρήγορο στις αλλαγές και τόσο άμεσο, που νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε αγωνιστικό όχημα. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα κιβώτια, αν όχι το καλύτερο που κυκλοφορεί αυτήν τη στιγμή στην αγορά.

Ο παράδεισος και η κόλαση μαζί

Αυτά τα φρένα!!!! Λες και ρίχνουν άγκυρες στην άσφαλτο μόλις τα πατάς
Αυτά τα φρένα!!!! Λες και ρίχνουν άγκυρες στην άσφαλτο μόλις τα πατάς

Η πισωκίνητη Carrera καλύπτει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 3,7 δευτερόλεπτα και η τετρακίνητη σε 3,6΄΄, με την τελική ταχύτητα να διαμορφώνεται στα 308 και 306 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Για όσους επιθυμούν ακόμη καλύτερες επιδόσεις, υπάρχει και το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono Package.

Βέβαια, αυτό που λατρέψαμε στην νέα 911 είναι το πώς στρίβει. Το αυτοκίνητο θαρρείς και πατάει πάνω σε Υποκλινόμαστε σε αυτήν την κιβωτιάρα PDK των 8 σχέσεων ράγες, με τις ρόδες να είναι «καρφωμένες» στην πίσσα και τα φρένα με τις εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός και τις τετραπίστονες εμπρός να είναι έτοιμα ανά πάσα στιγμή.

Η 911 είναι τόσο ευθύβολη στις ευθείες, που όλοι οι υπόλοιποι το μόνο που χαζεύουν είναι αυτά τα υπέροχα οπίσθιά της. Εκεί που θα νιώσει τη μεγαλύτερη απόλαυση ο οδηγός όμως είναι στις κλειστές διαδρομές. Αυτό το όχημα αναζητεί τα στροφιλίκια, τα επιδιώκει ξανά και ξανά σαν τον παθιασμένο εραστή την ερωμένη του. Και κάθε φορά είναι όλο και πιο απολαυστικό. Ένα αριστούργημα των τεσσάρων τροχών.

Για παχιά πορτοφόλια

Για όσους ενδιαφέρονται, να αναφέρουμε ότι οι τιμές για την 911 S Coupe ξεκινούν από €178.000 και για την 4S από €189.700. Η S Cabriolet κοστίζει €199.100 και η 4S Cabriolet €210.600.

Είχαμε στη διάθεσή μας όλες τις εκδόσεις της 911 και σε διαφορετικά χρώματα
Είχαμε στη διάθεσή μας όλες τις εκδόσεις της 911 και σε διαφορετικά χρώματα
Αχ αυτή η cabrio... πόσο πλανεύτρα μπορεί να γίνει
Αχ αυτή η cabrio... πόσο πλανεύτρα μπορεί να γίνει
Πραγματικά δεν χορταίνεις να την οδηγείς
Πραγματικά δεν χορταίνεις να την οδηγείς
Αμφιβάλλουμε αν υπάρχει καλύτερο κιβώτιο από το PDK αυτήν τη στιγμή στην αγορά
Αμφιβάλλουμε αν υπάρχει καλύτερο κιβώτιο από το PDK αυτήν τη στιγμή στην αγορά
Από αυτόν τον περιστρεφόμενο διακόπτη στο τιμόνι επιλέγεις τη λειτουργία που θες να κινηθείς
Από αυτόν τον περιστρεφόμενο διακόπτη στο τιμόνι επιλέγεις τη λειτουργία που θες να κινηθείς

Τελευταία ενημέρωση: Τετάρτη, 29 Μαΐου 2019, 14:42

 

 

 

 

Η καλύτερη Porsche 911 που φτιάχτηκε ποτέ

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής Δημοσίευση: 28 Μαϊ. 2019

Το πιο τρανό παράδειγμα επιμονής στις διαχρονικές σχεδιαστικές αξίες είναι η Porsche 911, με το εμβληματικό της γερμανικής φίρμας να επανασυστήνεται.

Λίγα, πλέον, είναι τα αυτοκίνητα που διατηρούν τη σχεδιαστική φόρμα της πρώτης τους γενιάς και μάλιστα μισού αιώνα πριν. Και μάλιστα, λιγοστεύουν ακόμα περισσότερο, καθώς το Beetle της VW παύει να παράγεται, ενώ τα mini και Fiat 500, μολονότι μεταλλάχθηκαν, κρατούν τη φιλοσοφία του παρελθόντος.

Το πιο τρανό παράδειγμα, εμμονής και επιμονής στις διαχρονικές, σχεδιαστικές αξίες, είναι η Porsche 911, η οποία, τώρα, στην 7η γενιά της με την κωδική ονομασία 992, έρχεται ανανεωμένη, πλούσια εξοπλισμένη και πιο δυνατή, για να καταστεί η καλύτερη 911 που φτιάχτηκε ποτέ.

Το εμβληματικό μοντέλο της γερμανικής φίρμας επανασυστήνεται στο κοινό και είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε κατά την παρουσίαση που έγινε για τις χώρες της νοτιοανατολικής Ευρώπης, στην Αθήνα.

Είναι κατά 2 εκ. πιο μακρύ, στα 4,519 μέτρα, αλλά με ίδιο μεταξόνιο και αυξημένο μετατρόχιο μπροστά. Εχει πιο μυώδη φτερά, ηλεκτρικές λαβές για το άνοιγμα των θυρών που βγαίνουν προς τα έξω, γραμμές στο καπό που έρχονται από το παρελθόν, νέους ηλεκτρικούς αεραγωγούς μπροστά, κλασικά οβάλ φώτα, όμως με τέσσερις φωτοδιόδους ημέρας LED, έντονους πίσω ώμους, φωτισμένη οριζόντια γραμμή LED και 2+2 απολήξεις εξάτμισης (παραμετροποιείται ο ήχος). Υπάρχει και μια λεπτομέρεια στην πίσω αεροτομή, με εννέα γραμμές που συμβολίζουν το αρχικό 9 του ονόματος και 2 κόκκινα στοπ, σαν πλήκτρα πιάνου, που σχηματίζουν το 11.

Στην καμπίνα, η θέση οδήγησης είναι πιο χαμηλά, ενώ επανέρχονται τα πέντε ρολόγια στον πίνακα οργάνων, ψηφιακά και αναλογικά, ενώ κεντρικά είναι τοποθετημένη η οθόνη των 10,9 ιντσών. Εν γένει το λιτό κόκπιτ κλίνει ελαφρώς προς τον οδηγό, με πέντε διακόπτες, ανάλογα την έκδοση, να έχουν απενεργοποίηση ESP, επιλογή sport οδήγησης, αλάρμ, χαμήλωμα ανάρτησης και ρύθμιση απόσβεσης αμορτισέρ. Στα έξτρα, υπάρχει διαθέσιμο το πακέτο Sport Chrono, όπου αλλάζει η απόκριση στο γκάζι, ο ήχος της εξάτμισης και η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κάτω από το πίσω καπό, βρυχάται ο εξακύλινδρος boxer κινητήρας των 2.981 κ.εκ., με φίλτρο GPF, που αποδίδει 30 ίππους παραπάνω από πριν, ήτοι 450 hp (331kW), με 530 Nm ροπής από τις 2300 σ.α.λ. Η πισωκίνητη έκδοση Carrera S επιταχύνει σε 3,7 δευτ. στα 0-100 χλμ./ώρα, αναπτύσσοντας τελική ταχύτητα 308 χλμ./ώρα, ενώ τετρακίνητη Carrera 4S (με περισσότερη δύναμη μπροστά) σε 3,6 δευτ. με 306 χλμ./ώρα τελική. Η μέση κατανάλωση αγγίζει τα 9 λίτρα στα 100 χλμ., πάντα με εργοστασιακή μέτρηση, διότι εμείς διαπιστώσαμε κάτι παραπάνω. Ο κινητήρα φέρει σημαντικές τροποποιήσεις, ώστε να πληρεί τις νέες προδιαγραφές ρύπων, ενώ βελτιώθηκε η σχέση βάρους / ίππο. Το μοτέρ συνδυάζεται με ανανεωμένο 8άρι κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη PDK, με την πρώτη σχέση κοντή και δύο σχέσεις overdrive.

Κατασκευαστικά, με 30% περισσότερο χάλυβα υψηλής αντοχής και αλουμίνιο, μειώθηκε κατά 12 κιλά το βάρος. Τεχνικά, φέρει νέο διαφορικό μπροστά, νέες δαγκάνες φρένων, ηλεκτροϋδραυλική κρεμαγέρα, πιο ελαφριές και αποδοτικές αναρτήσεις, ενεργητική τετραδιεύθυνση και για πρώτη φορά ζάντες 20 ιντσών μπροστά και 21 ιντσών πίσω, για καλύτερο ζύγισμα του αυτοκινήτου.

 

Στο τιμόνι, επιλέγοντας τη ρύθμιση που θέλουμε στον περιστροφικό διακόπτη, μπορούμε να αλλάξουμε τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Στην sport plus, νιώθεις τον διαφορετικό ήχο και το τράβηγμα του αυτοκινήτου, ενώ στο πρόγραμμα wet mode, οι αισθητήρες ανιχνεύουν την ολισθηρότητα, κρατούν τον κινητήρα σταθερό στη στροφή και τον ελευθερώνουν στην έξοδο. Μάλιστα, αυτό το σύστημα το δοκίμασα και στον στεγνό δρόμο, στα στροφιλίκια της Βάρκιζας, με το αυτοκίνητο να συμπεριφέρεται απίστευτα με αρκετά χιλιόνετρα στο καντράν. Επίσης, ανεβαίνει και η πίσω αεροτομή, για καλύτερη κάθετη δύναμη, όπως συμβαίνει με τα αεροσκάφη όταν προσγειώνονται και θέλουν να μειώσουν ταχύτητα.

Σε επίπεδο συστημάτων ασφαλείας και υποστήριξης οδηγού, διαθέτει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει: Adaptive Cruise Control, Lane Change Assist, Night Vision Assist με θερμική κάμερα, Lane Keeping Assist με αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα παρκαρίσματος Surround View κ.α.

H Porsche 911 είναι εδώ…

www.driveandtravel.gr

 

 

Η επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα με όλα τα μοντέλα της

Mazda_Greece Mazda_Greece STEFANOSPAPPAS.COM

Η Mazda στοχεύει στην καρδιά του πελάτη και προφανώς στην τσέπη του, προσφέροντας νέα ελκυστικά μοντέλα, με πλούσιο εξοπλισμό και υψηλή τεχνολογία.

Δημήτρης Μπαλής
24 Μαΐου 2019 15:12

Η Mazda βρίσκεται σε μια νέα φάση, διατηρώντας την ιαπωνική παράδοση, αλλά στοχεύοντας σε ένα ανώτερο επίπεδο πελατών, από οικονομική άποψη.

Τουλάχιστον, έτσι έρχεται να τοποθετηθεί στην Ελλάδα, με τον όμιλο Συγγελίδη να έχει αναλάβει την αντιπροσώπευση της ιαπωνικής μάρκας, πέντε χρόνια από την πτώχευση της ΕΛΜΑ και την έλλειψη αντιπροσώπευσης.

Με τον πελάτη στο επίκεντρο, χωρίς να ενδιαφέρεται για τον σκληρό ανταγωνισμό, κάτι που φαίνεται από την εμμονή στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, η Mazda στοχεύει στην καρδιά του πελάτη και προφανώς στην τσέπη του, προσφέροντας νέα ελκυστικά μοντέλα, με πλούσιο εξοπλισμό και υψηλή τεχνολογία.

Κατά την επίσημη παρουσίαση της μάρκας στην Ελλάδα, ο David McGonigle, Regional Director Mazda Central & South East Europe, που έχει υπό την εποπτεία του 19 χώρες, επισήμανε ότι η Mazda θα προσφέρει στη χώρα μας την πλήρη ευρωπαϊκή σειρά μοντέλων της: το Mazda2, το ολοκαίνουριο Mazda3, το Mazda6, το Mazda CX-3, το Mazda CX-5 και το εμβληματικό Mazda MX-5. Στην παρουσίαση περευρέθησαν επίσης, ο Jo Stenuit, Design Director από το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Μazda Motor Europe και ο Hajime Seikaku, αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής.

Ολα βασίζονται στη νέα σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας, που περιγράφεται με το σλόγκαν “KODO: Soul of Motion” και παραπέμπει σε αιλουροειδές, όπως το Τσιτάχ, την ώρα που τρέχει. Στα κύρια χαρακτηριστικά είναι το μπροστινό τμήμα που θυμίζει πολύ το κεφάλι του, ενώ πίσω όλα έχουν κουπέ τελείωμα, όπως το αιλουροειδές που μαζεύει τα πίσω του πόδια.

Κι όμως, οι σχεδιαστές αντλούν έμπνευση από το ζωικό βασίλειο, προκειμένου να ενθουσιάσουν. Πέραν τούτου, δίνεται έμφαση στα συστήματα ασφαλείας i-ACTIVSENSE καθών και στα νέα κινητήρια σύνολα της οικογένειας SKYACTIV, βενζίνης και πετρελαίου, με την ενσωμάτωση ήδη από το 2019 Mild Hybrid χαρακτηριστικών, όπως η μπαταρία 24V, προκειμένου να μειώσει περαιτέρω την κατανάλωση. Η μάρκα θα έχει μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 50% το 2030 και κατά 90% έως το 2050, έναντι του 2010. Επίσης, από το 2020 θα λανσάρει τη νέα γενιά κινητήρων πετρελαίου και από το 2021 θα εισέλθει στην plug-in hybrid τεχνολογία, με περισσότερη ηλεκτροκίνηση.

Όσον αφορά στο παρόν και αυτό που ενδιαφέρει την Ελλάδα, στις 6 Ιουνίου εγκαινιάζεται το πρώτο κατάστημα πωλήσεων (θα διαθέτει και σέρβις) Mazda, επί της Λ. Βουλιαγμένης στη Γλυφάδα, ενώ το πάρκο των περίπου 30.000 ιδιοκτητών Mazda εξυπηρετείται για σέρβις σε 14 σημεία σε όλη τη χώρα (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ρέθυμνο, Ξάνθη, Πτολεμαΐδα, Πάτρα, Ιωάννινα, Κομοτηνή, Βόλος).

Κι ενώ ακόμα δεν έχουμε στα χέρια μας αναλυτικό τιμοκατάλογο, το εμβληματικό Mazda MX-5, με κινητήρα βενζίνης 1.5 lt – 132 hp, θα κοστίζει από 25.000. Η Ελλάδα, είναι η 3η καλύτερη χώρα σε πωλήσεις αυτού του μοντέλου, που κάποτε λεγόταν Miata. Για το Mazda 2 οι τιμές θα ξεκινούν από τις 14.000 ευρώ και για το ολοκαίνουργιο Mazda 3 από 22.000 ευρώ.

Με τη σειρά του ο κ Πολυχρόνης Συγγελίδης, Πρόεδρος και Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Συγγελίδη δήλωσε:

«Δεσμευτήκαμε να κάνουμε μικρά βήματα στην αρχή, πριν αρχίσουμε να τρέχουμε. Έχουμε δημιουργήσει ένα κατάστημα-ναυαρχίδα το οποίο, θα φέρει την αυτοκινητιστική εμπειρία του πελάτη σε νέο επίπεδο, παραδίδοντας τόσο αυτοκίνητα, όσο και υπηρεσίες, εξέχουσας ποιότητας,» επισήμανε στην ομιλία του ο Πολυχρόνης Συγγελίδης.

Mazda_Greece

Mazda_Greece STEFANOSPAPPAS.COM

 

 

 

 

 

 

Αυτή είναι η εκρηκτική Mercedes-AMG GT R Pro

Εκπληκτική η σχεδίαση της Mercedes-AMG GT R Pro
Εκπληκτική η σχεδίαση της Mercedes-AMG GT R Pro

H Mercedes-AMG παρουσιάζει την πιο σκληροπυρηνική έκδοση της GT R.

Πριν μερικές μέρες η γερμανική εταιρεία ανανέωσε την κορυφαία Mercedes-AMG GT. Σήμερα, οι ιθύνοντες της φίρμας εμπλουτίζουν την γκάμα του σπορ κουπέ μοντέλου τους με την «πιστάδικη» έκδοση, GT R Pro. Τα μοναδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου αφορούν το set up της ανάρτησης και την αεροδυναμική, με τον κινητήρα να μη φέρει κάποια αλλαγή. Έτσι, ο 4λιτρος V8 Twin Turbo αποδίδει 585 άλογα και 71,4 χλγμ. ροπής.

Η Mercedes-AMG GT R Pro δεν έχει αντίπαλοΗ Mercedes-AMG GT R Pro δεν έχει αντίπαλο

Στον τομέα του στησίματος, μεταξύ άλλων, η αναβάθμιση περιλαμβάνει την τοποθέτηση νέων coilover ρυθμιζόμενων αμορτισέρ, νέες ρυθμιζόμενες αντιστρεπτικές, ελαφρύτερες ενεργές βάσεις κινητήρα και μετάδοσης, ανθρακονημάτινη ποδιά στο πάτωμα, ρολκέιτζ, ελαφρύτερους τροχούς καθώς και νέα κεραμικά φρένα.

Μαγεία το εσωτερικό της Mercedes-AMG GT R ProΜαγεία το εσωτερικό της Mercedes-AMG GT R Pro

Σε ό,τι αφορά την αεροδυναμική έχουν προστεθεί πτερύγια για περισσότερη κάθετη δύναμη στον εμπρός προφυλακτήρα, έχουν ενσωματωθεί αεραγωγοί στα εμπρός φτερά και έχουν γίνει μικρές αλλαγές στην πίσω αεροτομή. Φυσικά οι επιδόσεις της AMG GT R Pro είναι καταιγιστικές όπως για παράδειγμα τα 3,6’’ που χρειάζεται για το 0-100 km/h και τα 318 km/h τελικής ταχύτητας. Όμως η πραγματική δυναμική της είναι φυσικά η οδηγική απόδοση και πιστότητα ειδικά μέσα στην πίστα.

Απιαστη στην πιστα η Η Mercedes-AMG GT R ProΑπιαστη στην πιστα η Η Mercedes-AMG GT R Pro Η εκπληκτική η σχεδίαση της Mercedes-AMG GT R ProΕκπληκτική η σχεδίαση της Mercedes-AMG GT R Pro
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

 

 

 

 

 

Στο τιμόνι του νέου Audi A1

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής Δημοσίευση: 09 Μαρ. 2019 18:08

Θυμάμαι ακόμα το 2010, όταν είχε παρουσιαστεί το πρώτο Audi A1, που είχα την άποψη ότι εκείνο το μοντέλο είχε πολύ μικρούς χώρους για τους πίσω επιβάτες και ιδιαίτερα μικρό πορτμπαγκάζ, με αποτέλεσμα οι απόψεις μου να δημιουργήσουν προβληματισμό.

Τα χρόνια πέρασαν και τώρα, που το νέο A1 έκανε την εμφάνισή του, οφείλω να πω ότι ναι, τώρα μάλιστα, έχει περισσότερους χώρους, μπορεί κάλλιστα να φιλοξενήσει 4 ενήλικες, ενώ και στο πορτμπαγκάζ είναι μεγαλύτερο (+65 λίτρα, στα 335 λίτρα). Κατά συνέπεια, μπορεί κάποιος να το αγοράσει ακόμα και για πρώτο αυτοκίνητο.

Όλα αυτά συνέβησαν επειδή είναι λίγο πιο μακρύ από τον προκάτοχό του κατά 56 χιλιοστά (4,03 μ.), ενώ διατηρεί ίδιο το πλάτος (1,74 μ.), με ύψος μόλις 1,43 μ. Ωστόσο, τα φαρδιά μετατρόχια και οι κοντοί πρόβολοι, το καθιστούν οπτικά πιο συμπαγές, αλλά συνάμα και πιο ευρύχωρο.

Σχεδιαστικά, η μπροστινή όψη είναι άκρως εντυπωσιακή με την τραπεζοειδή μάσκα και τη σχεδίαση του προφυλακτήρα, ενώ μέσα ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας του κόκπιτ, ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων και τα χειριστήρια, θα αρέσουν στον οδηγό, που έχει υπό τον έλεγχό του τα πάντα.

Μπορώ να πω ότι και η ποιότητα των υλικών είναι εμφανώς πολύ καλή, ενώ το επίπεδο στο κάτω τμήμα τιμόνι, αναδεικνύει τον σπορτίφ χαρακτήρα. Το Infotainment στο νέο A1 προέρχεται από τις μεγαλύτερες κατηγορίες. Το ηχοσύστημα MMI είναι στάνταρ και μπορεί να ρυθμιστεί από τους διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι και την οθόνη στον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Επίσης, διαθέτει κορυφαία συνδεσιμότητα για οδηγό και επιβάτες, προσφέροντας συνδέσεις Apple CarPlay και Android Auto στο ΜΜΙ που έχει προγραμματιστεί ειδικά για αυτά.

Τώρα, σε επίπεδο ανάρτησης, μπροστά φέρει διάταξη McPherson, ενώ πίσω χρησιμοποιείται ένας μικρών διαστάσεων και ελαφρύς ημιάκαμπτος άξονας. Πέρα από τη στάνταρ ανάρτηση υπάρχει και η επιλογή μιας πιο σφιχτής σπορ.

Οδήγησα την έκδοση 30 TFSI, με την διχρωμία σε οροφή, κολόνες και πίσω αεροτομή, με τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.000 κ.εκ. με απόδοση 116 hp (85 kW για να συνηθίσουμε σε μετρήσει ηλεκτρικών οχημάτων). Με το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων λειτουργεί πολύ καλά και όπως είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω και στα ορεινά μέρη που κινούμαι, δεν παρουσίαζε υστέρηση. Με πολύ καλό πάτημα στον δρόμο, νομίζεις ότι οδηγείς μεγαλύτερου κυβισμού αυτοκίνητο, με καλό κράτημα και δυνατά φρένα.

Φέρει και συστήματα υποβοήθησης οδηγού από τις μεγαλύτερες κατηγορίες. Διατηρούν το αυτοκίνητο στη σωστή απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο, προστατεύουν τον οδηγό από πιθανούς κινδύνους και τον διευκολύνουν να παραμένει στη λωρίδα του ή να παρκάρει.

Ανάμεσά τους, ενδεικτικά περιλαμβάνονται το σύστημα προειδοποίησης απομάκρυνσης από τη λωρίδα, το Audi pre sense front που με αισθητήρας ραντάρ του αναγνωρίζει κρίσιμες καταστάσεις στις οποίες εμπλέκονται και άλλα οχήματα, διερχόμενοι πεζοί ή ποδηλάτες μπροστά από το αυτοκίνητο και προειδοποιεί τόσο ακουστικά όσο και ηχητικά τον οδηγό.

Την ίδια στιγμή προετοιμάζεται για ένα πιθανό φρενάρισμα με όλη την ισχύ πέδησης και αν απαιτείται ενεργοποιεί το αυτόματο σύστημα πέδησης ανάγκης για να αποφύγει τη σύγκρουση ή να αποφύγει τις συνέπειές της. Αν και πάλι απαιτείται ενεργοποιούνται και οι δυνατότητες του προαιρετικού Audi pre sense basic. Έτσι λειτουργεί ο ηλεκτρικός προεντατήρας των εμπρός ζωνών ασφαλείας, κλείνουν τα παράθυρα αν είναι ανοιχτά και ενεργοποιούνται τα αλάρμ.

Συμπερασματικά, το νέο Audi A1 είναι πολύ περισσότερο από όσο δείχνει και ασφαλώς αυτή τη φορά αναδεικνύει τον χαρακτήρα του, ως ένα σούπερ μίνι με μεγάλες δυνατότητες…

www.driveandtravel.gr

 

 

 

 

 

Η Audi παρουσιάζει στο 89o Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης

τις plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα Q5, A6, A7, A8

Η Audi παρουσιάζει στο 89o Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τις plug-in υβριδικές εκδόσεις για τα Q5, A6, A7, A8
Ενημερώθηκε: 05/03/19 - 14:29

Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης η Audi παρουσιάζει plug-in υβριδικές εκδόσεις των μοντέλων Q5, A6, A7 Sportback και A8, με ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα στο νέο κύκλο μέτρησης κατά WLTP για τα Q5, A6, A7 και A8 .

Τα plug-in υβριδικά (PHEV) είναι το επόμενο κεφάλαιο στη στρατηγική της Audi γύρω από την ηλεκτροκίνηση και θα είναι διαθέσιμα για παραγγελία μέσα στο 2019.

Ανάλογα με το μοντέλο, υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε δύο εκδόσεις που διαφοροποιούνται στην απόδοση και στον εξοπλισμό. Μία έκδοση comfort και μία με σπορ S line χαρακτήρα, με πιο σφιχτή ρύθμιση ανάρτησης και πιο ισχυρό ηλεκτρικό μοτέρ, για πιο δυναμική οδήγηση. Στο εξής, τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα θα ξεχωρίζουν από το λογότυπο “TFSI e”. Μία ακόμα διαφοροποίηση, στο μέλλον το λογότυπο “e-tron” θα σηματοδοτεί αποκλειστικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της μάρκας.

Τα plug-in υβριδικά οχήματα δημιουργούν μια συναρπαστική εμπειρία χάρη στον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα τους. Στην αποκλειστικά ηλεκτροκίνητη λειτουργία τους, για παράδειγμα, το περιβάλλον της πόλης δεν επιβαρύνεται από τις εκπομπές ρύπων. Στις μακρινές διαδρομές δεν υπάρχει το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας, ενώ ο οδηγός βιώνει την μοναδική εμπειρία που προσφέρει η συνδυαστική δύναμη του θερμικού κινητήρα με τον ηλεκτρικό. Μια προηγμένη διάταξη που προσφέρει μεγάλη ευελιξία, με οικολογικό αποτύπωμα.

Σε κάθε PHEV μοντέλο της Audi η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα (σε κύκλο μετρήσεων WLTP). Η υβριδική λειτουργία είναι με τέτοιο τρόπο σχεδιασμένη ώστε ο οδηγός ενός PHEV να μπορεί να διανύει κατά μέσο όρο τουλάχιστον το ένα τρίτο του καθημερινού του δρομολόγιου με αμιγώς ηλεκτρική κίνηση.

Όλα τα νέα plug-in υβριδικά μοντέλα της Audi χρησιμοποιούν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι ενσωματωμένος στη μετάδοση. Μια μπαταρία ιόντων-λιθίου βρίσκεται κάτω από το χώρο αποσκευών για να προσφέρει ηλεκτρική ενέργεια και το ηλεκτρικό μοτέρ να υποστηρίζει το θερμικό κατά την φάση της επιτάχυνσης. Το αποτέλεσμα είναι η πολύ γρήγορη εκκίνηση και η ισχυρή επιτάχυνση.

Ταυτόχρονα, όσον αφορά στην ανάκτηση ενέργειας, το σύστημα μετάδοσης παραπέμπει σε εκείνο του αμιγώς ηλεκτροκίνητου Audi e-tron. Έχει σχεδιαστεί για υψηλή απόδοση και μέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Στην διάρκεια της επιβράδυνσης, τα νέα υβριδικά μοντέλα της Audi ανακτούν έως 80 kW ενέργειας. Το ηλεκτρικό μοτέρ διαχειρίζεται τις ελαφριές επιβραδύνσεις, δηλαδή το μεγαλύτερο ποσοστό της καθημερινής κίνησης. Για φρεναρίσματα μεσαίου μεγέθους, η λειτουργία ανάκτησης κατανέμεται μεταξύ των υδραυλικών φρένων των τροχών, τα οποία εκτελούν μόνο αυτή τη λειτουργία με επιβράδυνση μεγαλύτερη από 0,4 g.

1

Η υβριδική διαχείριση των plug-in μοντέλων έχει σχεδιαστεί για μέγιστη απόδοση και άνεση για τους επιβάτες, επιλέγοντας αυτόματα τη βέλτιστη στρατηγική λειτουργίας. Τα plug-in υβριδικά μοντέλα διαθέτουν τα ακόλουθα προγράμματα κίνησης: τα “EV”, “Auto” και “Hold.” Μέσω ενός διακόπτη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει αυτό που επιθυμεί και ανάμεσα σε αυτά τα τρία βασικά προγράμματα κίνησης: προτεραιότητα για την ηλεκτροκίνηση, πλήρως αυτοματοποιημένη υβριδική λειτουργία ή εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας για χρήση σε μεταγενέστερο χρόνο. Η εκκίνηση γίνεται στάνταρ ηλεκτρικά στο πρόγραμμα “EV” και ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται στη συνέχεια, ανάλογα με τις συνθήκες. Στο πρόγραμμα “Auto” τα μοντέλα PHEV χρησιμοποιούν την έξυπνη αλληλεπίδραση του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού κινητήρα για βέλτιστη απόδοση. Στο πρόγραμμα “Hold” η διαχείριση της μονάδας ελέγχει το κινητήριο σύστημα ώστε να διατηρείται το τρέχον ενεργειακό φορτίο της μπαταρίας, π.χ. για οδήγηση αργότερα σε αστικές περιοχές που επιτρέπεται μόνο η ηλεκτροκίνηση.

Η δυνατότητα επιλογής-ρύθμισης του τρόπου κίνησης συμβάλλει ουσιαστικά στην αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας και διασφαλίζει την μέγιστη άνεση για τους επιβάτες. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό, η έξυπνη διαχείριση του κινητήριου συστήματος λαμβάνει υπ’ όψιν το προφίλ της διαδρομής κατά την κίνηση. Αξιολογούνται τόσο τα δεδομένα πλοήγησης κατά την διαδρομή όσο και οι πληροφορίες της υποβοηθητικής λειτουργίας πρόβλεψης, παράλληλα με πληροφορίες που παρέχουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες το σύστημα δημιουργεί μια αποδοτική σχεδίαση για ολόκληρη την διαδρομή και ιδανική πλοήγηση για τα επόμενα χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζονται καταστάσεις στις οποίες ο οδηγός θα πρέπει να τραβήξει το πόδι του από το δεξί πεντάλ. Ο οδηγός ειδοποιείται με μία οπτική ένδειξη στην οθόνη και μία διακριτική ανάδραση στο ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού. Ταυτόχρονα, ξεκινά η λειτουργία ανάκτησης.

Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στα “comfort”, “efficiency”, “auto” και “dynamic” από τους γνωστούς διακόπτες του Audi drive select και να παραμετροποιηθεί ανάλογα η μετάδοση, η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. Ανάλογα με την ρύθμιση ο κινητήρας και το ηλεκτρικό μοτέρ συνεργάζονται ιδανικά για βέλτιστη απόδοση της ροπής και ενεργειακή απόδοση. Στο πρόγραμμα “dynamic” ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει το θερμικό κινητήρα σε μεγαλύτερο βαθμό για μέγιστη ηλεκτρική ώθηση και δυναμική οδήγηση.

Το ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού με μεταβλητό σημείο πίεσης στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης, υποστηρίζει μία διακριτική ανάδραση για την πιο αποδοτική λειτουργία του συστήματος. Όταν ο οδηγός τραβήξει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο κυλά ελεύθερα με το αυτόματο κιβώτιο στην θέση D και στα προφίλ οδήγησης “auto” και “efficiency” (σε ταχύτητες κάτω από τα 160 χλμ./ώρα), του Audi drive select, όπου τόσο ο θερμικός κινητήρας όσο και ο ηλεκτρικός κινητήρας αποσυνδέονται και απενεργοποιούνται. Από την άλλη, στην θέση S του κιβωτίου και στην επιλογή προφίλ “dynamic” ο ηλεκτροκινητήρας παραμένει ενεργός στη λειτουργία ανάκτησης και επιβράδυνσης ώστε να μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Όλες οι σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την ηλεκτρική οδήγηση, όπως ένας μετρητής ισχύος, η αυτονομία και η ροή ενέργειας, απεικονίζονται στο προαιρετικό ψηφιακό ταμπλό Audi virtual cockpit και στην οθόνη MMI.

 

 

 

H Jaguar I-Pace "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2019"

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής Δημοσίευση: 04 Μαρ. 2019 20:22

Πριν από λίγο στη Γενεύη, λίγες ώρες πριν ανοίξει αύριο το πρωί το Σαλόνι Αυτοκινήτου, η επιτροπή των 60 δημοσιογράφων από 23 ευρωπαϊκές χώρες, εξέλεξε ως "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2019", την αμιγώς ηλεκτρική Jaguar I-Pace, ένα πράγματι ξεχωριστό SUV

Μπορεί για την Ελλάδα να φαντάζει κάπως περίεργο, επειδή ακριβώς η ηλεκτροκίνηση είναι στα σπάργανα, εντούτοις στην Ευρώπη η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται σε πολύ καλύτερο επίπεδο και αναπτύσσεται ταχύτατα.

Αποστολή στη Γενεύη: Δημήτρης Μπαλής

Σήμερα, η μάχη για την ανάδειξη του νικητή ήταν πολύ σκληρή και για πρώτη φορά στην ιστορία του θεσμού από το 1964, δύο μοντέλα ισοψήφισαν με 250 βαθμούς: Η Alpine A110 και η Jaguar I-Pace, ωστόσο στην έξτρα μονομαχία των δύο αυτοκινήτων οι εκλέκτορες έδωσαν τον τίτλο στην Jaguar I-Pace.

Το βραβείο παραδόθηκε από τον πρόεδρο της επιτροπής, Φρανκ Γιάνσεν, προς τον διευθυντή σχεδιασμού της Jaguar, Ιαν Κάλουμ κι αυτή ήταν η πρώτη φορά που Jaguar πήρε το βραβείο.

Εκτός από την καινοτομία και την ασφάλεια, τα κριτήρια επιλογής ήταν το σχέδιο και η αξία τιμής/προϊόντος.

Αποτελέσματα ψηφοφορίας 2019:

Jaguar I-Pace: 250 βαθμούς

Alpine A110: 250 β.

Kia Ceed: 247 β.

Ford Focus: 235 β.

Citroën C5 Aircross: 210 β.

Peugeot 508: 192 β.

Mercedes-Benz A-class: 116 β.

Στην ψηφοφορία που διενεργήσαμε με τους αναγνώστες του ww.sport24.gr, σε 1212 ψήφους, η Jaguar I-Pace έλαβε το 9% των ψήφων. Πρώτο ήρθε το νέο Ford Focus με 24% και ακολούθησε η Mercedes-Benz A-Class με 23%.

Ποια είναι η Jaguar I-Pace

Η Jaguar I-Pace, είναι το μοναδικό αμιγές ηλεκτρικό μοντέλο, που μπήκε στην ψηφοφορία. Στις βόρειες χώρες θα πουλήσει, αλλά κι εκεί που έχει αναπτυχθεί η ηλεκτροκίνηση. Η I-PACE εφοδιάζεται με 3 συστοιχίες μπαταριών. Με πλήρη φόρτιση προσφέρει 470 χλμ. αυτονομίας, τα οποία διατηρούνται ή εξαντλούνται ανάλογα τον τρόπο οδήγησης. Προς τη μέγιστη διατήρηση της αυτονομίας, συνεισφέρει η επαναφόρτιση εν κινήσει με δύο τρόπους, είτε αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού, είτε πατώντας το πεντάλ του φρένου.

Επίσης, υπάρχουν και 4 τρόποι λειτουργίας: ECO για οικονομική οδήγηση καταναλώνοντας τη λιγότερη δυνατή ενέργεια, Comfort για περισσότερη άνεση, Dynamic που έχεις επιδόσεις και βέβαια εξαντλείς περισσότερη ενέργεια, ενώ η τέταρτη λειτουργία είναι για οδήγηση σε χιόνι, πάγο ή βροχή. Τώρα, όσον αφορά στη φόρτιση, από απλή πρίζα χρειάζονται 9-12 ώρες, με τριφασικό ρεύμα και ταχυφορτιστή Wallfox, από δημόσιους φορτιστές 50kW φορτίζεις το 80% σε 90 λεπτά, ενώ με 90kW παίρνεις το 80% σε 20 λεπτά.

Στον δρόμο, έχεις τη χαρά να αγγίζεις τα 400 Nm ροπής άμεσα, με το χάιδεμα του γκαζιού, ενώ η συνολική ισχύς του αυτοκινήτου φθάνει τους 400 ίππους. Φυσικά τετρακίνητο, με ηλεκτρικά μοτέρ σε κάθε άξονα, και για καλύτερη οδηγική συμπεριφορά στις στροφές, μοιράζουν τη ροπή ανάμεσα στους δύο τροχούς του κάθε άξονα, ώστε να υπάρχει περισσότερη στους εσωτερικούς τροχούς για καλύτερη πρόσφυση. Εχει και ενεργή ανάρτηση Active Air Supension, που αυτορυθμίζεται…

www.driveandtravel.gr

 

 

 

 

 

Οι νέες BMW που περιμένουμε στην Ελλάδα το 2019

  • Σπύρος Χώτος ( Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από κακόβουλη χρήση. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε την Javascript για να τη δείτε. ) 13/02/2019

Στο κυνήγι της πρώτης θέσης στις πωλήσεις των premium κατασκευαστών, η BMW ετοιμάζεται να λανσάρει μέσα στη χρονιά που διανύουμε 7 νέα και άκρως ενδιαφέροντα μοντέλα. Ας δούμε ποια θα είναι αυτά.

Η BMW Σειρά 3 έχει γράψει τις δικές της, χρυσές σελίδες στην ιστορία της βαυαρικής μάρκας και πλέον, μέσα στο Α’ 3μηνο του 2019 θα υποδεχθούμε στη χώρα μας την 7η γενιά του μεσαίου premium μοντέλου.

Με βάση και τις πρώτες μας εντυπώσεις από την οδήγηση της νέας Σειρά 3 στην Πορτογαλία, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει σε πολυτέλεια, ασφάλεια και τεχνολογία, ενώ καταφέρνει για μια ακόμη φορά να θέσει τα οδηγικά πρότυπα της κατηγορίας. Από πλευράς κινητήρων, η νέα BMW Σειρά 3 θα προσφερθεί με μοτέρ diesel και βενζίνης σε ισχύ από 150 έως και 374 ίππους.

Το ίδιο διάστημα με τη νέα BMW Σειρά 3, μέσα δηλαδή στον ερχόμενο Μάρτιο, θα λανσαριστεί στη χώρα μας και η νέα Z4. Το γερμανικό ρόουντστερ επιστρέφει αποτελώντας ένα project κοινής εξέλιξης και κατασκευής μεταξύ BMW και Toyota.

Η νέα Z4 είναι φυσικά πισωκίνητη, με πολύ όμορφες γραμμές, μοτέρ βενζίνης 197, 258 και 340 ίππων, αλλά και με στήσιμο που υπόσχεται άκρως «καυτά» οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά. Οι τιμές της θα ξεκινούν από τα 56.300 ευρώ.

Ένα ακόμη λανσάρισμα που αναμένουμε μέσα στο Α’ Τρίμηνο της χρονιάς από τη BMW είναι αυτό της X7, της νέας SUV ναυαρχίδας της φίρμας. Η Χ7 διαθέτει επιβλητικές γραμμές, στάνταρ 7θέσιο εσωτερικό με τονισμένη πολυτέλεια, αλλά και μοτέρ βενζίνης από 265 έως και 462 ίππων.

Τα λανσαρίσματα της BMW στη χώρα μας μέχρι τον Μάρτιο ολοκληρώνονται με την παρουσία του ηλεκτρικού BMW i3 με τη νέα, μεγαλύτερη μπαταρία των 120 Ah, η οποία διευρύνει την αυτονομία του σε πάνω από 350 km με μια πλήρη φόρτιση.

Στο 2ο 3μηνο του 2019 στην Ελλάδα θα δούμε αρχικά την ανανεωμένη γενιά του κορυφαίου σεντάν της BMW, της Σειρά 7. Η νέα «7άρα» θα φέρει ακόμη πιο υψηλή τεχνολογία, τονισμένη ασφάλεια, αλλά και τα κορυφαία μοτέρ της φίρμας μεταξύ των οποίων και τον V12 κινητήρα των 585 ίππων.

Μια ακόμη άκρως εντυπωσιακή νέα BMW θα λανσαριστεί στην ελληνική αγορά στο 2ο 3μηνο του 2019. Πρόκειται για τη νέα Σειρά 8 Cabrio, την ανοιχτή εκδοχή της BMW Σειρά 8 Coupe, η οποία διαθέτει μαλακή, ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή. Οι κινητήρες της είναι ο 3λιτρος TwinPower Turbo diesel των 320 ίππων, αλλά και ο 4.4 lt. V8 των 530 ίππων για την κορυφαία M850i xDrive.

Στα τέλη του 2019 η BMW θα λανσάρει στην ελληνική αγορά τη νέα γενιά της Σειρά 1. Το γερμανικό μικρομεσαίο αναμένεται να αλλάξει την πλατφόρμα πάνω στην οποία βασίζεται και, για πρώτη φορά στην ιστορία, να αποκτήσει κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Στους κινητήρες της, η νέα Σειρά 1 θα έχει μοτέρ βενζίνης και diesel 1.5 και 2.0 lt. Παράλληλα, στη γκάμα θα βρίσκονται και plug-in εκδοχές, που θα προσφέρουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και ρύπους. Τα επίσημα στοιχεία του νέου μοντέλου τα αναμένουμε μέσα στους επόμενους μήνες, μαζί και με τις πρώτες φωτογραφίες.

 

 

 

 

 

Κορίνα Σουμάχερ: "Κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για τον Μίκαελ"

Επιμέλεια: Κώστας Χολίδης Δημοσίευση: 02 Ιαν. 2019

Η Κορίνα Σουμάχερ ευχαρίστησε τους υποστηρικτές του συζύγου της για τα μηνύματα συμπαράστασης και τους ενημέρωσε ότι κάνουν το καλύτερο δυνατό για την υγεία του Μίκαελ.

Στις 3 Ιανουαρίου ο Μίκαελ Σουμάχερ συμπληρώνει τα 50 χρόνια ζωής του και ήδη πολλοί θαυμαστές του Γερμανού πιλότου έχουν αρχίσει να του εύχονται. Αυτό ανάγκασε την Κορίνα Σουμάχερ να τους ευχαριστήσει δημόσια με γραπτή της δήλωση.

Η σύζυγος του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή της Formula 1 δεν θέλησε να κάνει αποκαλύψεις σχετικά με την πορεία της υγείας του πέντε χρόνια μετά το ατύχημα στις Άλπεις, επεσήμανε όμως πως γίνεται το καλύτερο δυνατό για τον Μίκαελ Σουμάχερ.

"Είμαστε ευτυχείς και σας ευχαριστούμε ολόψυχα που γιορτάζετε τα 50ά γενέθλια του Μίκαελ μαζί του και μαζί μας. Να είστε σίγουροι ότι βρίσκεται σε καλά χέρια και κάνουμε ό,τι είναι δυνατόν για να τον βοηθήσουμε. Σας παρακαλούμε να αντιληφθείτε ότι ακολουθούμε τις επιθυμίες του Μκαελ και αφήνουμε ένα τόσο ευαίσθητο θέμα όσο η υγεία, στην ιδιωτική σφαίρα. Ταυτόχρονα, σας ευχαριστούμε πάρα πολύ για την φιλία σας και σας ευχόμαστε ένα ευτυχισμένο και υγιές 2019", ανέφερε μεταξύ άλλων η Κορίνα Σουμάχερ.

Photo credits: AP Photo/Eric Gaillard, Pool

 

 

 

Ποιοι δεν θα πληρώνουν διόδια στην Εγνατία Οδό (Aποκλειστικό)

Ποιοι δεν θα πληρώνουν διόδια στην Εγνατία Οδό (Aποκλειστικό)

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του ΚontraΝews, στην απαλλαγή από την καταβολή διοδίων στην Εγνατία Οδό, την κεντρική δηλαδή οδική αρτηρία στη Βόρεια Ελλάδα, προχωρά με απόφαση του, το Υπουργείο Υποδομών, δίνοντας έτσι έμπρακτη απάντηση στις κατηγορίες εναντίον της κυβέρνησης, για αθέτηση προεκλογικών διακηρύξεων.

Με απόφαση του, που κοινοποιήθηκε και στην εταιρία «Εγνατία Οδός Α.Ε.» που διαχειρίζεται τη λειτουργία του συγκεκριμένου οδικού άξονα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, διευκρινίζει ότι η απαλλαγή από την καταβολή διοδίων στους αντίστοιχους σταθμούς της Εγνατίας Οδού, αφορά τόσο τα ιδιωτικά  Ι.Χ., που ανήκουν σε όμορες γεωγραφικές περιοχές,  όσο και τα παντός είδους επαγγελματικά οχήματα, που αφορούν επαγγελματίες και επιχειρήσεις που διατηρούν την έδρα τους, στα όρια των γεωγραφικών περιοχών, που περιλαμβάνουν, τόσο τον κεντρικό οδικό άξονα, όσο και τους κάθετους άξονες, που συνδέονται με αυτόν. Η απόφαση για απαλλαγή επεκτείνεται και στους ανέργους, χωρίς τη θέσπιση γεωγραφικών κριτηρίων.

Γίνεται επίσης γνωστό, με την απόφαση του Χρήστου Σπίρτζη, πως έχει ξεκινήσει η «διαδικασία σχεδιασμού, εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία ολοκληρωμένου αναλογικού συστήματος διοδίων δορυφορικής τεχνολογίας ή τεχνολογίας ασύρματης επικοινωνίας δεδομένων, μέσω του οποίου θα διενεργούνται οι χρεώσεις διοδίων τελών στους αυτοκινητόδρομους, περιλαμβανομένης και της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αυτής αξόνων». Το σύστημα αυτό προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία, μέχρι το τέλος του έτους, οπότε θα τεθεί σε ισχύ από 1/1/2019, οπότε και θα συνεχιστεί το καθεστώς απαλλαγών, έως ότου και με την απαρέγκλιτη προϋπόθεση  ότι αυτές, μαζί με τη νέα τιμολογιακή πολιτική, θα εγκριθούν και από την αρμόδια Γενική Διεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Για τις υπόλοιπες κατηγορίες χρηστών, του συγκεκριμένου αυτοκινητόδρομου, προσδιορίζεται η τιμή χρέωσης, με βάση τη Σύμβαση Παραχώρησης, με ελάχιστο όριο, τα 0,03 ευρώ ανά χιλιόμετρο και ορίζεται στα 0,05 ευρώ ανά χιλιόμετρο, συν ΦΠΑ.

Σε κάθε περίπτωση τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Υποδομών, λαμβάνουν υπόψη τους, στον καθορισμό της τιμολογιακής πολιτικής, την προστασία του δημόσιου συμφέροντος.

Διαβάστε ολόκληρη την Εγκύκλιο:

«Διατήρηση ισχύος της απόφασης με αριθ. ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27.11.2017 (Β΄4156) του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, όπως τροποποιήθηκε με την αριθ. ΔΝΣ/οικ.90497/ΦΝ 393/15-12-2017 (Β’ 4459) απόφαση.»

Ι. Με την αριθμ. ΔΝΣ/οικ.90497/ΦΝ 393/15-12-2017 (Β’ 4459) απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών με θέμα «Τροποποίηση της υπουργικής απόφασης με αριθ. ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27.11.2017 (Β΄4156) με θέμα «Καθορισμός απαλλαγών από την καταβολή διοδίων τελών στους Σταθμούς Διοδίων της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων αυτής, για κατοίκους όμορων περιοχών και άνεργους, σύμφωνα με το εδάφιο (γ) της παραγράφου 9 του άρθρου δεύτερου ν. 4388/2016 (Α΄93)» τροποποιήθηκε το άρθρο 1 της απόφασης με αριθ. ΔΝΣ/οικ.84646/ ΦΝ 393/27.11.2017 (Β΄4156) και συγκεκριμένα, μεταξύ άλλων, αντικαταστάθηκαν η παράγραφοι 3 και 5 αυτού ως εξής:

Παράγραφος 3: «Καθορίζουμε την απαλλαγή των Ι.Χ. ιδιωτικών ή Ι.Χ. επαγγελματικών οχημάτων των επιχειρήσεων και επαγγελματιών που διατηρούν επαγγελματική εγκατάσταση εντός των ορίων των απαλλασσόμενων γεωγραφικών περιοχών, από την καταβολή διοδίων τελών για τις αναφερόμενες στον Πίνακα της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου διαδημοτικές μετακινήσεις ανά οδικό τμήμα θέσης Μετωπικού Σταθμού Διοδίων, όπως αυτό προσδιορίζεται σύμφωνα με την υπ’αρ. 6686/14-11-2014 κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών-Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (Β΄3086) περί χωροθέτησης σταθμών διοδίων και καθορισμού τελών διοδίων στην Εγνατία Οδό και στους κάθετους άξονες αυτής, ως ισχύει.»

Παράγραφος 5: «Το Ελληνικό Δημόσιο έχει ήδη εκκινήσει τη διαδικασία σχεδιασμού, χρηματοδότησης, προμήθειας, εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία ολοκληρωμένου ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων δορυφορικής τεχνολογίας ή τεχνολογίας ασύρματης επικοινωνίας δεδομένων (π.χ. GSΜ), μέσω του οποίου θα διενεργούνται οι χρεώσεις διοδίων τελών στους αυτοκινητόδρομους περιλαμβανομένης και της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αυτής αξόνων. Το ως άνω σύστημα εκτιμάται ότι θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία μέχρι το τέλος του 2018. Οι απαλλαγές από την υποχρέωση καταβολής διοδίων τελών στην Εγνατία Οδό και στους κάθετους αυτής άξονες, 2 σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση, θα ισχύουν είτε α) κατά την πλήρη θέση σε λειτουργία του ανωτέρω ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος είτε β) με την έγκριση από την αρμόδια Γενική Διεύθυνση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (DG MOVE) της νέας τιμολογιακής πολιτικής διοδίων της Εγνατίας Οδού και την έναρξη υλοποίησής της δια της εκδόσεως των κατά νόμο προβλεπόμενων αποφάσεων, όποιο από τα δύο υπό (α) και (β) γεγονότα επισυμβεί ενωρίτερα. Κατά τα λοιπά συνεχίζουν να ισχύουν τα προβλεπόμενα στην υπ’αρ. 6686/2014 κοινή υπουργική απόφαση όπως εκάστοτε ισχύει.» (η υπογράμμιση και το έντονο της γραφής έγιναν μόνο για τις ανάγκες του παρόντος εγγράφου).

IΙ. Η αριθμ. 6686/14-11-2014 κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών - Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΦΕΚ Β΄ 3086/2014) περί χωροθέτησης σταθμών διοδίων και καθορισμού τελών διοδίων στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους άξονες αυτής, όπως τροποποιήθηκε αλληλοδιαδόχως μεταξύ άλλων με τις με αριθμό ΔΝΣ γοικ.45897/ΦΝ 393/18-5-2017 (ΦΕΚ Β΄1867/2017) και ΔΝΣ β΄/οικ.39429/ΦΝ 393/22-05-2018 (ΦΕΚ Β΄ 1893/2018) και ΔΝΣβ/οικ42900/ΦΝ 393/01-06-2018 (Β’ 2090/2018) κοινές υπουργικές αποφάσεις των Υπουργών Οικονομικών – Υποδομών και Μεταφορών. Ειδικότερα με βάση την τελευταία τροποποίηση με βάση την αριθ. ΔΝΣβ/οικ42900/ΦΝ 393/01-06-2018 (Β’ 2090/2018) κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών – Υποδομών και Μεταφορών ορίζεται ότι:

«Η πρώτη παράγραφος μετά τον «Πίνακα Κατηγορίας Οχημάτων» του άρθρου 4 της αριθμ. 6686/2014 κοινής υπουργικής απόφασης τροποποιείται και αντικαθίσταται ως ακολούθως:

«Η τιμή χρέωσης για οχήματα κατηγορίας 2 δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να είναι μικρότερη των 0,03€ ανά χιλιόμετρο, περιλαμβανομένου του ΦΠΑ και μπορεί να ανέλθει 
ανά χιλιόμετρο στην ανώτατη τιμή χρέωσης που εκάστοτε επιτρέπεται να επιβάλλεται στα τμήματα των αυτοκινητόδρομων της χώρας που λειτουργούν υπό καθεστώς Σύμβασης Παραχώρησης. Η προσαρμογή θα γίνει ως ακολούθως:

Το ύψος διοδίων τελών που θα εισπράττονται στους σταθμούς διοδίων επί της Εγνατίας Οδού και των κάθετων σε αυτήν οδικών αξόνων σύμφωνα με την παρούσα κοινή υπουργική απόφαση, ως έχει τροποποιηθεί με τις με τις με αριθμό ΔΝΣγοικ.45897/ΦΝ 393 /18-5-2017 (ΦΕΚ Β΄1867/2017) και ΔΝΣ β΄/οικ.39429/ΦΝ 393/22-05-2018 (ΦΕΚ Β΄ 1893/2018) κοινές υπουργικές αποφάσεις των Υπουργών Οικονομικών - Υποδομών και Μεταφορών:

α) ορίζεται σε 0,05 €/χλμ. με ΦΠΑ για την κατηγορία οχημάτων 2 και επιβάλλεται για το μήκος χρέωσης κάθε σταθμού διοδίων, σύμφωνα με τα Παραρτήματα Ι και II της παραγράφου 2 του άρθρου 1, με στρογγυλοποίηση στο αμέσως μικρότερο σε τιμή πρώτο δεκαδικό ψηφίο και ισχύει από 1/1/2019, υπό την προϋπόθεση ότι έχει προηγούμενα εγκριθεί η Τιμολογιακή Πολιτική διοδίων τελών για τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού και τους κάθετους άξονες αυτής από την Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών (DG -MOVE) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 7ο της Οδηγίας 1999/62 ΕΟΚ, άλλως από παροχή της ως άνω εγκρίσεως. Σε περίπτωση που η απόφαση αυτή ορίζει διαφορετική τιμολογιακή πολιτική, το ανωτέρω ύψος διοδίων τελών θα προσαρμοστεί αντίστοιχα με τροποποίηση της παρούσας.

β) Από την Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης της Σύμβασης Παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, όπως αυτή ορίζεται στη σύμβαση αυτή, η τιμή χιλιομετρικής χρέωσης διαμορφώνεται με βάση τις σχετικές ρυθμίσεις της Σύμβασης Παραχώρησης.

Στο άρθρο 6 προστίθεται νέα παράγραφος 3 που έχει ως ακολούθως: 
«3. Κάθε απαλλαγή ή εξαίρεση καταβολής διοδίων τελών στην Εγνατία Οδό και στους καθέτους άξονες αυτής, πλην των αναφερομένων στην παράγραφο 1 καταργείται και παύει να ισχύει από την 01-01-2019.» (η υπογράμμιση και το έντονο της γραφής έγιναν μόνο για τις ανάγκες του παρόντος εγγράφου). 3

ΙΙΙ. Με βάση τα παραπάνω και με δεδομένο ότι :

i) Δεν έχει εισέτι εγκριθεί η Τιμολογιακή Πολιτική διοδίων τελών για τον αυτοκινητόδρομο της Εγνατίας Οδού και τους κάθετους άξονες αυτής από την Γενική Διεύθυνση Κινητικότητας και Μεταφορών (DG -MOVE) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σύμφωνα με το άρθρο 7ο της Οδηγίας 1999/62 ΕΟΚ, παρότι υποβλήθηκε από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών την 18/01/2018 και παραλήφθηκε από την DG -MOVE την 18/2/2018.

iii) Η υπουργική απόφαση με αριθ. ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27.11.2017 (Β΄4156) με θέμα «Καθορισμός απαλλαγών από την καταβολή διοδίων τελών στους Σταθμούς Διοδίων της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων αυτής, για κατοίκους όμορων περιοχών και άνεργους, σύμφωνα με το εδάφιο (γ) της παραγράφου 9 του άρθρου δεύτερου ν. 4388/2016 (Α΄93) όπως τροποποιήθηκε με την αριθ. την αριθμ. ΔΝΣ/οικ.90497/ΦΝ 393/15-12-2017 (Β’ 4459) απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει καταργηθεί.

iii) Η αριθμ. 6686/14-11-2014 κοινή υπουργική απόφαση των Υπουργών Οικονομικών - Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΦΕΚ Β΄ 3086/2014) όπως ισχύει σήμερα δεν μπορεί να καταργήσει υφιστάμενη απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών.

iv) Είναι προφανής η επί της ουσίας συσχέτιση των δύο ως άνω αποφάσεων καθόσον η κατάργηση των απαλλαγών από την καταβολή διοδίων τελών στους Σταθμούς Διοδίων της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων αυτής και η εφαρμογή της νέας τιμολογιακής πολιτικής διοδίων τελών στους Σταθμούς Διοδίων της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων αυτής επέρχονται από την 1/1/2019, υπό την απαρέγκλιτη προϋπόθεση της προηγούμενης έγκρισής της από την DG COMP.

v) Μετά την δημοσίευση της αριθ. ΔΝΣβ/οικ42900/ΦΝ 393/01-06-2018 (Β’ 2090/2018) κοινής υπουργικής απόφασης των Υπουργών Οικονομικών – Υποδομών και Μεταφορών με την οποία τροποποιήθηκε η αριθ. 6686/14-11-2014 ΚΥΑ (ΦΕΚ Β΄ 3086/2014) θα πρέπει να εξεταστούν θέματα τυχόν συνδρομής Γεγονότων Ευθύνης Δημοσίου σε υφιστάμενες Συμβάσεις Παραχώρησης που συνδέονται με την εφαρμογή της υπόψη τιμολογιακής πολιτικής, με γνώμονα την προστασία των συμφερόντων του Δημοσίου το οποίο ενδέχεται να επηρεάσει το πλαίσιο εφαρμογής της νέας τιμολογιακής πολιτικής.

Επομένως εξακολουθούν να ισχύουν και μετά την 01/01/2019 οι υφιστάμενες σήμερα απαλλαγές από την καταβολή διοδίων τελών στους Σταθμούς Διοδίων της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων αυτής, για κατοίκους όμορων περιοχών και άνεργους, σύμφωνα με το εδάφιο (γ) της παραγράφου 9 του άρθρου δεύτερου ν. 4388/2016 (Α΄93) σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών με αριθ. ΔΝΣ/οικ.84646/ΦΝ393/27.11.2017 (Β΄4156) όπως τροποποιήθηκε με την αριθ. ΔΝΣ/οικ.90497/ΦΝ 393/15-12-2017 (Β’ 4459) υπουργική απόφαση.

 

 

 

 

 

 

 

Ποιοι παίρνουν απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας

  • 27 Νοέμβριος, 2018
teli-kukloforias-autokinita-ethniki-odos-arxeiou.jpg

Εκτός από τα άτομα με αναπηρία, πλήρη απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας θα έχουν φέτος και οι γονείς ανήλικων ΑμεΑ. Συγκεκριμένα, το δικαίωμα της απαλλαγής από τέλη κυκλοφορίας των ανηλίκων αναπήρων, δύναται να παραχωρείται στο πρόσωπο που ασκεί τη γονική μέριμνα ή έχει την επιτροπεία του ανήλικου αναπήρου.

Η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας για τους παραχώρηση του δικαιώματος αυτού ισχύει μέχρι και το έτος της ενηλικίωσης του αναπήρου και για ένα μόνο όχημα, έστω και αν το πρόσωπο προς το οποίο παραχωρείται ασκεί τη γονική μέριμνα ή την επιτροπεία σε περισσότερους του ενός ανηλίκους αναπήρους.

Επίσης απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης ή τα τέλη κυκλοφορίας αυτοκινήτου ανάπηροι με:

– Πλήρη παράλυση των κάτω ή άνω άκρων ή αμφοτερόπλευρο ακρωτηριασμό αυτών.

– Σοβαρή κινητική αναπηρία του ενός ή και των δύο κάτω άκρων με ποσοστό αναπηρίας συνολικά 67%.

– Σοβαρή κινητική αναπηρία του ενός ή και των δύο κάτω άκρων με συμμετοχή του ενός ή και των δύο άνω άκρων, με ποσοστό αναπηρίας συνολικά όχι μικρότερο του 67% από το οποίο το 40% τουλάχιστον από το ένα κάτω άκρο.

– Ολική και από τους δύο οφθαλμούς τύφλωση, με ποσοστό αναπηρίας 100%.

– Νοητική καθυστέρηση με δείκτη νοημοσύνης κάτω του 40%.

– Μεσογειακή αναιμία ή συγγενής αιμορραγική διάθεση (αιμορροφιλία).

– Δρεπανοκυτταρική ή μικροδρεπανοκυτταρική αναιμία

– Νεφρική ανεπάρκεια τελικού σταδίου ή μεταμόσχευση νεφρού

– Αυτισμό, εφ’ όσον αυτός συνοδεύεται από επιληπτικές κρίσεις ή πνευματική καθυστέρηση ή οργανικό ψυχοσύνδρομο και, εξαιτίας των παθήσεων αυτών ο παθών έχει καταστεί ανάπηρος, με συνολικό ποσοστό αναπηρίας από 67% και άνω, και είναι ανίκανος για εργασία και έχει ανάγκη βοήθειας.

 

 

Τέλη κυκλοφορίας: Δείτε βήμα – βήμα τη διαδικασία για την εκτύπωση τους απο το Taxisnet

  • 20 Νοέμβριος, 2018
ImageHandler-4.jpg

Στην τελική ευθεία για την ανάρτηση των τελών κυκλοφορίας του 2019 βρίσκεται η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων.

Τα ειδοποιητήρια αναρτώνται τις επόμενες μέρες και πιθανότατα την ερχόμενη εβδομάδα, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες.

Τα τέλη κυκλοφορίας θα ανέβουν ηλεκτρονικά στην σελίδα κάθε φορολογούμενου στο Taxisnet.

Με την Ταυτότητα Οφειλής που υπάρχει σε κάθε ειδοποιητήριο θα μπορείτε να κάνετε την εξόφλησή τους, μέχρι το τέλος του Δεκεμβρίου. Η πληρωμή των τελών κυκλοφορίας 2019 μπορεί να γίνεται είτε στα γκισέ της τράπεζας είτε ηλεκτρονικά.

Για όσους θέλουν να τα εξοφλήσουν μέσω e banking, θα χρειαστούν μόνον την Ταυτότητα Οφειλής που υπάρχει στο ειδοποιητήριο. Τα τέλη κυκλοφορίας μπορούν να εξοφλήσουν σε 12 δόσεις οι κάτοχοι των πιστωτικών καρτών.

Φέτος δεν αναμένεται καμία μεταβολή στα τέλη σε σχέση με αυτά του 2018.

Πώς να βρείτε το ειδοποιητήριο με τα τέλη κυκλοφορίας

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων για να εκτυπώσουν το ειδοποιητήριο, στο οποίο αναγράφεται ο κωδικός για την πληρωμή των τελών, θα πρέπει να εισέλθουν στην ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή του Taxisnet «Εκτύπωση Τελών Κυκλοφορίας Οχημάτων» στην ιστοσελίδα www.aade.gr και να ακολουθήσουν τα εξής βήματα:

  • Στην Υπηρεσία προς τους Πολίτες επιλέξτε την ένδειξη Οχήματα.
  • Στη συνέχεια μπορείτε να επιλέξετε αν θα μπείτε στην εφαρμογή με κωδικούς ή χωρίς.
  • Συμπληρώστε τον Α.Φ.Μ., που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας.
  • Συμπληρώστε τον αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος, που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας.
  • Συμπληρώστε το έτος τελών κυκλοφορίας.
  • Επιλέγετε «Αναζήτηση».
  • Επιλέγετε «Εκτύπωση» όταν εμφανιστεί το μήνυμα «Επιτυχής αναζήτηση».
  • Από τα τέλη κυκλοφορίας 2019 αναμένεται να μπουν στα ταμεία του κράτους περί τα 1,2 δισ. ευρώ.

 

 

 

 

Η ελληνική εταιρεία που κατασκευάζει χειροποίητες ρέπλικες Porsche

Η ελληνική εταιρεία που κατασκευάζει χειροποίητες ρέπλικες Porsche

14/10/2018

Πιστά αντίγραφα των αυτοκινήτων, έτοιμα να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό-συλλέκτη

Όταν κάποιος ακούσει το όνομα «Porsche» αμέσως στο μυαλό του θα φέρει χλιδή, χρήματα, μεγάλους αυτοκινητοδρόμους στην Αμερική..

Πιστά αντίγραφα των αυτοκινήτων, έτοιμα να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό-συλλέκτη

Γράφει
o Γαβριήλ Φιλιππόπουλος
Φωτογραφίες
Γιάννης Κέμμος

Όταν κάποιος ακούσει το όνομα «Porsche» αμέσως στο μυαλό του θα φέρει χλιδή, χρήματα, μεγάλους αυτοκινητοδρόμους στην Αμερική, γρήγορες ταχύτητες, Χόλιγουντ και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η συγκεκριμένη μάρκα φέρει κάποια βαριά χαρακτηριστικά πάνω της και όπου έχει κυκλοφορήσει μαζί με τη φινέτσα και τα χιλιόμετρα φέρνει και έναν αέρα άλλης εποχής. Κάτι σαν παλιά καλή ταινία.

Αποστολή του newsbeast.gr στην Κατερίνη

Όταν όμως μετά το άκουσμα της συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου μπουν στην εξίσωση οι λέξεις «Ελλάδα», «χειροποίητο αντίγραφο», «Κατερίνη», «ελληνική βιοτεχνία», τότε εύλογα μπορεί κάποιος να σκεφτεί αν του κάνουν πλάκα. Μέχρι όντως να επισκεφθεί τις εγκαταστάσεις της «Replicar Hellas» στην Κατερίνη και να καταλάβει ότι όχι μόνο δεν του κάνουν πλάκα αλλά ότι θα μπορούσε να χαθεί μέσα στον κόσμο δύο κλασικών μοντέλων της Porsche… made in Greece.

Η Ελλάδα φημίζεται για πολλά προϊόντα με ονομασία προέλευσης. Από το 2007 έχει την ευτυχία να περηφανεύεται και για την κατασκευή των κομψοτεχνημάτων στους 4 τροχούς. Γιατί όπως διαπιστώσαμε ιδίοις όμμασι τα αυτοκίνητα-ρέπλικες των Porsche 356 Speedster και Porsche 550 Spyder που κατασκευάζονται στην Κατερίνη είναι, προσεγμένα μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, αντίγραφα των αυτοκινήτων, έτοιμα να ικανοποιήσουν και τον πιο απαιτητικό οδηγό ή και συλλέκτη.

Τι είναι όμως τα αυτοκίνητα-ρέπλικες

Κοιτώντας τα δημιουργήματα μέσα στις εγκαταστάσεις της Replicar Hellas, ειδικά στα μάτια ενός μη ειδικού, είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσει για το αν αυτό το αυτοκίνητο που βλέπεις είναι μία αυθεντική Porsche ή ένα εξαιρετικά πιστό αντίγραφο.

Και αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα στοιχήματα του ιδιοκτήτη της εταιρείας, Ηλία Γαγανέλη, όταν και επέστρεψε από τη Γερμανία όπου γεννήθηκε, μεγάλωσε και εργάστηκε. Να μπορέσει να φτιάξει στη χώρα του ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν θα έχει να ζηλέψει τίποτα από το αυθεντικό μοντέλο. Και επέλεξε να το κάνει με τον πιο δύσκολο τρόπο: Δημιουργώντας μία βιοτεχνία χειροποίητων αυτοκινήτων σε μία επαρχιακή πόλη, όπου τα πάντα θα κατασκευάζονται στην Ελλάδα και μάλιστα επιλέγοντας δύο κλασικά μοντέλα της Porsche.

Όπως μας είπε ο γιος του κ. Γαγανέλη Σωκράτης, ο οποίος και μας ξενάγησε στις εγκαταστάσεις, μας εξήγησε τι είναι αυτό που βλέπαμε και που πατάνε σαν εταιρεία για να κατασκευάσουν τα αυτοκίνητα: «Σασί, σασμάν, κινητήρας είναι από Σκαραβαίο. Τα οχήματα που κατασκευάζουμε ως RCH “πατούν” στο σασί αυτοκινήτων του θρυλικού σκαραβαίου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen και σχεδιάζονται επακριβώς όπως τα αυθεντικά μοντέλα. Από το σασί κρατάμε μόνο το τούνελ το οποίο γίνεται και αυτό ανακατασκευή και από πίσω μπαίνει το σασμάν και ο κινητήρας. Τα κουβούκλια μας τα φτιάχνει ο συνεργάτης στη Νάουσα. Έχουμε εκεί τη δική μας τη μήτρα. Ο βαφέας μας βρίσκεται στην Κοζάνη. Μετά πάνε σε ταπετσιέρη. Όλα τα υπόλοιπα βρίσκονται εδώ στις εγκαταστάσεις».

Πώς μπήκε μπροστά η «τρελή» ιδέα της κατασκευής Porsche στην Ελλάδα και τα προβλήματα

Ο άνθρωπος που εμπνεύστηκε αυτό το γεμάτο μεράκι αλλά και μεγαλεπήβολο πλάνο της κατασκευής αυτοκινήτων-ρέπλικες στην Κατερίνη ήξερε ότι έπρεπε να ξεπεράσει βουνά προβλημάτων. Τα οποία όπως μας είπε ο Σωκράτης Γαγανέλης «πολλές φορές το κράτος σου δίνει την εντύπωση ότι δεν θέλει να προχωρήσεις και να κάνεις κάτι καλό εδώ». Παρόλα αυτά το έκανε το 2007 και έχει φτάσει σε ένα επίπεδο να κατασκευάζει μέχρι και 25 αυτοκίνητα το χρόνο. Και εδώ και δύο χρόνια να έχει πάει και άδεια για πώληση στην Ελλάδα».

Παρόλα αυτά όπως μας τόνισε πολλά ξεπεράστηκαν λόγω πείσματος: «Η εταιρεία ξεκίνησε σε μία πολύ δύσκολη περίοδο της Ελλάδας και δυστυχώς δεν είχε καμία βοήθεια. Απλά με το τεράστιο πείσμα που χαρακτηρίζει τον πατέρα μου έμεινε εδώ και έχει καταφέρει ό,τι έχει καταφέρει. Άλλος στη θέση του θα τα είχε παρατήσει.

Στην Ελλάδα η γραφειοκρατία είναι κάτι που μας δυσκολεύει πάρα πολύ. Σε κάθε βήμα μας. Για παράδειγμα πριν από λίγο καιρό έναν αμάξι ήταν έτοιμο και έφυγε για τον πελάτη μετά από 2 μήνες λόγω χαρτιών και γραφειοκρατίας. Αναγκάστηκε ο πατέρας μου να πάει από το υπουργείο για να ξεμπλοκάρει η υπόθεση».

Και μιλώντας για προβλήματα μας είπε ότι «ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε ήταν ότι δεν μπορούσαμε να βγάλουμε άδεια κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Τα κατάφερε πολύ γρήγορα στην Ελβετία, την Αυστρία και τη Γερμανία. Μπορεί να του πήρε και λιγότερο από ένα μήνα. Στην Ελλάδα του πήρε κοντά δέκα χρόνια. Και αν το καλοσκεφτείτε από τότε που πήραμε την άδεια έχουμε πουλήσει ελάχιστα αμάξια στην Ελλάδα. Το ζήτημα ήταν γιατί να μπορούμε να πουλάμε στο εξωτερικό με μεγάλη ευκολία και όχι εδώ;».

Σε ποιους απευθύνεται η ρέπλικα μιας Porsche

«Εμάς πελάτες μας είναι λάτρεις του συγκεκριμένου αυτοκινήτου και συλλέκτες. Δεν έχουμε να κάνουμε με ανθρώπους που ξαφνικά βρέθηκαν με αρκετά λεφτά στα χέρια τους και θέλουν απλά να πάρουν ένα καινούριο μοντέλο αυτοκινήτου. Εμείς απευθυνόμαστε σε ανθρώπους γνώστες του αυτοκινήτου, που αντιλαμβάνονται το θρύλο που περιβάλλει τα συγκεκριμένα μοντέλο αλλά και τον Τζέιμς Ντιν ο οποίος οδήγησε το Spyder κάνοντάς το και αυτό θρυλικό», μας λέει ο Σωκράτης.

Και αυτό είναι εμφανές αν κρίνουμε από την, με την καλή έννοια, εμμονή στη λεπτομέρεια, τα υλικά και τα χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα που είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά ήταν αξιοζήλευτα.

«Η παραγωγή φτάνει μέχρι και 25 αυτοκίνητα το χρόνο. Εάν έχουμε τα εξαρτήματα που χρειαζόμαστε εδώ στις εγκαταστάσεις και δεν χρειάζεται να περιμένουμε τότε μπορούμε να έχουμε ετοιμοπαράδοτο ένα αυτοκίνητο μέσα σε 2-3 μήνες», μας λέει με περηφάνια ο Σωκράτης.

Ποια πορτοφόλια όμως μπορούν να αντέξουν την αγορά μιας RCH 356 ή μιας RCH 550; «Μία απλή έκδοση της 356 ξεκινάει περίπου από τις 45.000 ευρώ. Τώρα μας πετυχαίνετε σε μία αρκετά καλή περίοδο καθώς φτιάχνουμε τα 8 Buggy τα οποία είναι εγχώρια παραγγελία από Μύκονο και άλλα δύο μοντέλα της 356. Εκ των οποίων το ένα θα πάει στη Γαλλία και το άλλο στην Αυστρία».

Και επειδή η Replicar Hellas απευθύνεται σε κοινό του εξωτερικού αναρωτηθήκαμε εάν έχει έρθει ποτέ κάποιος για να παραλάβει ένα αυτοκίνητό του από την Κατερίνη.

«Να το πάρουν και να φύγουν όχι. Έχουν έρθει πελάτες από εδώ για να δουν από κοντά την πορεία κατασκευής του αυτοκινήτου. Και να το κάνουν και οι ίδιοι μία βόλτα. Παρόλα αυτά για να σιγουρευτούμε ότι όλα είναι εντάξει και το αυτοκίνητο μπορεί να παραδοθεί στον πελάτη κάνουμε ένα test drive 500-600 χλμ. Είναι όλα χειροποίητα οπότε πρέπει να σιγουρευτούμε ότι όλα έχουν γίνει σωστά. Να γίνει και το πρώτο σέρβις εδώ από εμάς», σχολιάζει ο Σωκράτης.

Το μέλλον για κάτι τόσο ιδιαίτερο αλλά και… «μπελαλίδικο» ποιο θα μπορούσε να είναι όμως; Σε μία χώρα όπου μάλλον ισχύει ότι «διώχνει τα παιδιά της» παρά να δημιουργήσει τις συνθήκες για να μπορέσουν να «θριαμβεύσουν».

Ο Σωκράτης είναι αισιόδοξος και προσγειωμένος: «Κάθε ένας από όσους δουλεύουμε εδώ μέσα το αγαπάμε πολύ το αντικείμενο και γίνεται με μεράκι. Κάτι που ισχύει για όλους όσοι κάνουν κάτι χειροποίητο. Δεν ξυπνούν το πρωί και σκέφτονται “ωχ που έχω να πάω πάλι”. Θα θέλαμε και θα ήταν πολύ χρήσιμο να μεταφερθούν όλα τα τμήματα κάτω από την ίδια στέγη. Κυρίως για λόγους κόστους. Αλλά οι δυσκολίες θα ανέβαιναν. Θα έπρεπε να μεταφερθούμε σε άλλη περιοχή και να μετατραπούμε σε κάτι σαν εργοστάσιο. Παρόλα αυτά όνειρα υπάρχουν πολλά. Αυτά δεν σταματάνε».

NEWSBEAST.GR

 

 

 

 

 

Η Ford «καταργεί» τους σηματοδότες

Στο μέλλον τα αυτοκίνητα δεν θα σταματούν στις διασταυρώσεις

Η Ford «καταργεί» τους σηματοδότες

Φανταστείτε ένα κόσμο όπου φτάνοντας σε μία διασταύρωση, δεν θα χρειάζεται να περιμένετε σε κόκκινο φανάρι, και θα σταματάτε μόνον επειδή έχετε φτάσει στον προορισμό σας.

Η Ford δοκιμάζει μία νέα μέθοδο με την οποία η τεχνολογία συνδεδεμένων αυτοκινήτων μπορεί να πετύχει κάτι τέτοιο, έχοντας ως πρότυπο τον τρόπο που οι άνθρωποι κινούνται μέσα στο πλήθος, επιβραδύνοντας ή επιταχύνοντας για να μην πέφτουν ο ένας πάνω στον άλλον, χωρίς να χρειάζεται να σταματούν.

Η τεχνολογία Intersection Priority Management (IPM) (που δοκιμάζεται αυτή την εβδομάδα στους δρόμους Milton Keynes, U.K., στο πλαίσιο του προγράμματος κυβερνητικής χρηματοδότησης UK Autodrive) στόχο έχει την οδήγηση και άφιξη στον προορισμό χωρίς περιττές στάσεις στις διασταυρώσεις, διευκολύνοντας την ροή της κυκλοφορίας και αυξάνοντας την ασφάλεια και απόδοση.

Κάθε χρόνο, ο μέσος οδηγός περνά 48 ώρες αναμονής σε κόκκινα φανάρια. Και δεν είναι μόνο το άγχος που προκαλούν οι διασταυρώσεις, αφού είναι και αιτία για το 60% των τροχαίων ατυχημάτων. Εκτός από την εξοικονόμηση χρόνου, όταν οι οδηγοί δεν σταματάνε στα φανάρια εξοικονομούν καύσιμο, αφού δεν φρενάρουν, ούτε επιταχύνουν μετά από στάση.

Η τεχνολογία IPM χρησιμοποιεί επικοινωνίες V2V συντονισμό με άλλα οχήματα που βρίσκονται στην περιοχή, ώστε να προτείνει βέλτιστες ταχύτητες για ασφαλή διέλευσή τους από τις διασταυρώσεις, χωρίς να χρειαστεί να σταματήσουν.

Για τη δοκιμή, τα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με συστήματα επικοινωνίας V2V που μεταδίδουν τη θέση, την κατεύθυνση του ταξιδιού και την ταχύτητα των οχημάτων. Τα ενσωματωμένα συστήματα IPM μπορούν να αναγνωρίζουν μία προσεχή διασταύρωση και την πορεία άλλων οχημάτων που πλησιάζουν. Μετά μπορούν υποδείξουν μία βέλτιστη ταχύτητα για κάθε όχημα που πλησιάζει στη διασταύρωση, ώστε να περάσουν όλα με ασφάλεια.

Τα αυτοκίνητα της δοκιμής έχουν οδηγούς πίσω από το τιμόνι, αλλά και τα αυτόνομα οχήματα θα ωφελούνται από αυτή την τεχνολογία. Με την αυτοματοποίηση της διαχείρισης των διασταυρώσεων, στο μέλλον, τα οχήματα θα μπορούν να κινούνται με ασφάλεια χωρίς φωτεινούς σηματοδότες ή κυκλοφοριακά σήματα. Ενώ τα σημερινά αυτόνομα αυτοκίνητα λειτουργούν ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας τεχνολογίες αισθητήρων και δεδομένα χαρτών, θα επωφεληθούν από τις τεχνολογίες επικοινωνιών V2V και vehicle-to-everything (V2X).

Η τεχνολογία IPM βασίζεται σε άλλες τεχνολογίες συνδεδεμένων αυτοκινήτων που έχει εξελίξει η Ford και οι εταίροι της στο πλαίσιο του UK Autodrive, ένα πρόγραμμα 20 εκατομμυρίων λιρών που φέρνει τις τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης και συνδεδεμένων αυτοκινήτων από τις πίστες δοκιμών στο δρόμο.

Μεταξύ των τεχνολογιών που δοκιμάζονται κατά τη διάρκεια του διετούς προγράμματος (το οποίο τελειώνει αυτή την εβδομάδα) είναι η Intersection Collision Warning, που προειδοποιεί τους οδηγούς για επικείμενο ατύχημα καθώς πλησιάζουν σε μία διασταύρωση, και η Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA), που βοηθά τους οδηγούς να συγχρονίζονται με τα φανάρια της περιοχής και να αποφεύγουν το κόκκινο.

Άλλα στοιχεία που δοκιμάζονται είναι το Collaborative Parking (που δημιουργεί ένα χάρτη των διαθέσιμων χώρων στάθμευσης ενός πάρκινγκ) και το Emergency Vehicle Warning, όπου οι οδηγοί ενημερώνονται για τη θέση και την απόσταση ενός οχήματος έκτακτης ανάγκης που πλησιάζει.

https://www.youtube.com/watch?v=CfAFtNAoaPA
NEWSBEAST.GR  12/10/2018

 

 

 

 

 

 

Νέα Jaguar F-type το 2020

Νέα Jaguar F-type το 2020

Αν και η σημερινή Jaguar F-type δείχνει παραπάνω από φρέσκια η βρετανική εταιρία έχει ξεκινήσει τις διαδικασίες για την αντικατάστασή της στοχεύοντας σε μια θέση πιο κοντά στον πυρήνα των sports cars.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Ακόμα δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία σχετικά με την εικόνα και τις προδιαγραφές της νέας F-type όμως αυτό δεν έχει εμποδίσει την δημιουργία ψηφιακών απεικονίσεων που μας δίνουν μια πρόγευση σχετικά με την εικόνα που μπορεί να έχει το νέο μοντέλο.

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά αναμένεται να είναι οι μεγαλύτερες διαστάσεις τόσο του αμαξώματος όσο και του χώρου αποσκευών καθώς στόχος είναι ένα πραγματικά 2+2 sports car. Όπως και στην παρούσα γενιά η F-type θα παράγεται τόσο σε coupe όσο και σε roadster έκδοση καθώς και οι δύο έχουν ένα αρκετά σεβαστό σε αριθμό κοινό.

0_new_jaguar_f-type_0145675harpi640_1

Στόχος της νέας F-type θα είναι ξεκάθαρα η 911 και αυτός είναι ένας από τους βασικούς στόχους που αποφασίστηκε η μετάβαση από ένα αυστηρά διθέσιο αμάξωμα σε ένα 2+2. Η αυξημένη ευχρηστία θα συνοδεύεται και από μια συνολική αναβάθμιση του χαρακτήρα της F-type που μέχρι σήμερα ουσιαστικά τοποθετούνταν ανάμεσα στις 718 Cayman/Boxster και την 911.

Η πλατφόρμα στην οποία θα βασίζεται το νέο μοντέλο θα αποτελεί μια εξέλιξη της σημερινής PLA-D6a και θα έχει κατά κύριο λόγο αλουμινένια δομή ενώ θα είναι και σημαντικά ελαφρύτερη. Πάντως και η νέα γενιά θα συνεχίσει να έχει τον κινητήρα τοποθετημένο εμπρός. Σημαντική αλλαγή θα είναι και αυτή στον κινητήρα της κορυφαίας έκδοσης καθώς ο 5λιτρος υπερτροφοδοτούμενος V8 της Ford θα αντικατασταθεί από μια νέα μονάδα 4.4 twin-turbo V8 της BMW με ισχύ της τάξης των 560 ίππων. Φυσικά δίπλα σε αυτή θα συνεχίσουν να υπάρχουν και τα τετρακύλινδρα σύνολα της οικογένειας Ingenium που έχει εξελίξει η Jaguar.

Οι φήμες αναφέρουν πάντως πως υπάρχουν σενάρια και για μια αμιγώς ηλεκτρική F-type η οποία θα διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες με την συνολική ισχύ να ξεπερνά τους 400 ίππους ενώ η μπαταρία θα έχει χωρητικότητα 100kWh. Ωστόσο ακόμα και αν τελικά πάρει το πράσινο φως, η συγκεκριμένη έκδοση δεν θα προκύψει πριν το 2023.

0_new_jaguar_f-type_0145675harpi640

Δείτε επίσης

 

 

 

 

 

02/10/2018 19:20 EEST | Updated 2 ώρες πριν

H Διεθνής Έκθεση Aυτοκινήτου στο Παρίσι μέσα από 15 φωτογραφίες

Benoit Tessier / Reuters

Ανοίγουν σήμερα οι πύλες της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Η γαλλική έκθεση είναι μία από τις σημαντικότερες ευρωπαϊκές διοργανώσεις που έχουν σαν κύριο αντικείμενο την αυτοκινητοβιομηχανία και την τεχνολογία των οχημάτων.

Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι γίνεται κάθε δύο χρόνια και εναλλάσσεται με την αντίστοιχη διοργάνωση που πραγματοποιείται στη Φρανκφούρτη της Γερμανίας.

Πρόκειται για την παλαιότερη διοργάνωση για το αυτοκίνητο και φέτος συμπληρώνει 120 χρόνια.

Benoit Tessier / Reuters

Benoit Tessier / Reuters

Benoit Tessier / Reuters

Benoit Tessier / Reuters

Regis Duvignau / Reuters

Benoit Tessier / Reuters

Benoit Tessier / Reuters

Regis Duvignau / Reuters

reuters

ERIC PIERMONT via Getty Images

Bloomberg via Getty Images

ERIC PIERMONT via Getty Images

Bloomberg via Getty Images

Bloomberg via Getty Images

ERIC PIERMONT via Getty Images  2/10/2018

 

 

 

 

 

Τι θα ισχύσει φέτος για τα τέλη κυκλοφορίας

  • 27 Σεπτέμβριος, 2018
teli-kukloforias-autokinita-ethniki-odos-arxeiou.jpg

Καμία ελάφρυνση δεν θα υπάρξει ούτε φέτος όπως όλα δείχνουν στα τέλη κυκλοφορίας. Οι αλλαγές που σχεδίαζε η κυβέρνηση σχετικάμε την δημιουργία ενός νέου συστήματος υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας των οχημάτων όπως όλα δείχνουν δεν θα γίνουν τουλάχιστον για την ώρα.

Έτσι για φέτος το συνολικό ποσό που θα κληθούν να πληρώσουν οι κάτοχοι ΙΧ ανέρχεται σε περίπου 1,2 δισ. ευρώ. Τα ειδοποιητήρια για τα τέλη θα αναρτηθούν στο Taxisnet το αργότερο έως τα μέσα Νοεμβρίου και η εξόφληση των τελών θα γίνει έως το τέλος του έτους αποκλειστικά μέσω του τραπεζικού συστήματος.

Σύμφωνα και με πρόσφατες δηλώσεις της υφυπουργού Οικονομικών, Κατερίνα Παπανάτσιου στην ΕΡΤ «δεν υπάρχει δημοσιονομικός χώρος για να αλλάξουν τα Τέλη Κυκλοφορίας» σημειώνοντας ότι «αργότερα θα μπορέσουμε να κάνουμε κάποιες ελαφρύνσεις».

«Δεν έχουμε δημοσιονομικό χώρο για να αλλάξουμε τα τέλη κυκλοφορίας. Πήραμε τον δημοσιονομικό χώρο που υπήρχε για να δώσουμε κάποιες φοροελαφρύνσεις. Αποφασίσαμε ότι αυτές οι ελαφρύνσεις θα είναι συγκεκριμένες που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός. Δεν μπορούμε να κάνουμε άλλες κινήσεις σε αυτή τη φάση. Αργότερα θα μπορέσουμε να κάνουμε», τόνισε η κ. Παπανάτσιου.

Ανατροπές για τέλη κυκλοφορίας το 2019 είχε προτείνει το υπουργείο Μεταφορών. Συγκεκριμένα ο υφυπουργός Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης πριν μερικούς μήνες έκανε λόγο για τέλη κυκλοφορίας αναλογικά με την αξία του οχήματος και τις εκπομπές ρύπων. Πρόκειται για ένα νέο τύπο για τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς σήμερα πληρώνονται σύμφωνα με τους ρύπους ή τα κυβικά του οχήματος.

Όταν αναρτηθούν τα τέλη κυκλοφορίας οι ιδιοκτήτες οχημάτων για να εκτυπώσουν το ειδοποιητήριο στο οποίο αναγράφεται ο κωδικός για την πληρωμή των τελών θα πρέπει να εισέλθουν στην ειδική ηλεκτρονική εφαρμογή του Taxisnet «Εκτύπωση Τελών Κυκλοφορίας Οχημάτων» στην ιστοσελίδα www.aade.gr και να ακολουθήσουν τα εξής βήματα:

  • Στην Υπηρεσία προς τους Πολίτες επιλέξτε την ένδειξη Οχήματα.
  • Συμπληρώστε τον Α.Φ.Μ., που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας
  • Συμπληρώστε τον αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος, που αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας.
  • Συμπληρώστε το έτος τελών κυκλοφορίας
  • Επιλέγετε «Αναζήτηση»
  • Επιλέγετε «Εκτύπωση» όταν εμφανιστεί το μήνυμα «Επιτυχής αναζήτηση»

 

 

 

 

Ένας αξεπέραστος μύθος σε τέσσερις τροχούς

To Shelby Cobra αποτελεί ένα από τα εμβληματικότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών

23/09/2018

Ένας αξεπέραστος μύθος σε τέσσερις τροχούς

Φτάνει μόνο μια καλή ιδέα για να γεννηθεί ένας μηχανοκίνητος μύθος; Στην περίπτωση του Shelby Cobra ναι.

Ο πρώην οδηγός αγώνων και σχεδιαστής αυτοκινήτων Kάρολ Σέλμπι δημιούργησε ένα από τα εμβληματικότερα αυτοκίνητα όλων των εποχών, με την ιδέα που είχε να χωρέσει τους αμερικανικούς V8 σε ένα βρετανικό σασί.

Συνδυάζοντας την ευρωπαϊκή φινέτσα με την κτηνώδη δύναμη των αμερικανικών κινητήρων, το τετράτροχο απέδειξε το καθαρόαιμο αγωνιστικό DNA του σε Ευρώπη και Αμερική και κέρδισε μάλιστα και τη Ferrari στο Le Mans.

Παράλληλα, ο πολυμήχανος Αμερικανός δημιούργησε και την εκδοχή Dragon Snake, ειδικά για όσους αποζητούσαν το είδος της συγκίνησης που μόνο το drag racing χαρίζει.

Κατασκευάστηκαν μόλις οκτώ Drag Snake και το εικονιζόμενο του 1965, βαμμένο στο χαρακτηριστικό βρετανικό αγωνιστικό πράσινο, είναι ένα από τα τέσσερα με κινητήρα Ford V8.

Υπέστη πολλές ακόμα μηχανικές μετατροπές σε σασμάν και εξάτμιση και παραμένει ένα από τα πιο σπάνια Cobra που φτιάχτηκαν ποτέ με ομορφιά και επιδόσεις που μαγεύουν.

NEWSBEAST.GR

 

 

 

 

18/09/2018 20:55 EEST

Αυτά είναι τα νέα μοντέλα της Φεράρι - Οι πρώτες φωτογραφίες

reuters

Τα πολυαναμενόμενα νέα μοντέλα της Φεράρι, παρουσιάστηκαν σήμερα στο Μαρανέλο και ήδη κυκλοφόρησαν οι πρώτες φωτογραφίες τους: η νέα Monza παρουσιάστηκε σε κλειστό κύκλο και σε δύο εκδόσεις, τη μονοθέσια SP1 σε γκρι χρώμα, και τη διθέσια SP2 σε μαύρο χρώμα.

reuters

reuters

reuters

reuters

reuters

 

 

 

 

 

 

Εβδομήντα Opel GT θα «γιορτάσουν» τα 50 χρόνια GT

Το μεγάλο οδοιπορικό «Grand Tour» ξεκινά στις 19 Σεπτεμβρίου

16/09/2018

Εβδομήντα Opel GT θα «γιορτάσουν» τα 50 χρόνια GT

GT σημαίνει Grand Turismo, Grand Tourisme ή απλά Grand Tour. Και αυτό ακριβώς προσφέρουν η Opel και η ένωση Ευρωπαϊκών λεσχών GT: το Grand Tour 2018 για τον εορτασμό των 50 χρόνων του Opel GT.

Από τις 19 μέχρι τις 22 Σεπτεμβρίου, εβδομήντα Opel GT αναλλοίωτα στο χρόνο και οι ιδιοκτήτες τους, θα επισκεφθούν σημαντικές περιοχές όπου έχει γραφτεί η ιστορία του θρυλικού μοντέλου.

Το μεγάλο οδοιπορικό «Grand Tour» ξεκινά στις 19 Σεπτεμβρίου (μία ιστορική ημερομηνία) στην πίστα του Hockenheim. Το δημοσιογραφικό λανσάρισμα του σπορ αυτοκινήτου έγινε στο σιρκουί του Grand Prix πριν από 50 χρόνια. Μεταξύ των επίτιμων προσκεκλημένων της πρώτης ημέρας είναι ο δημιουργός του GT, σχεδιαστής Erhard Schnell, και ένας από τους ταχύτερους οδηγούς ράλι όλων των εποχών, ο Walter Röhrl, παγκόσμιος πρωταθλητής το 1982 με Opel Ascona 400, με το ιδιωτικό του Opel GT.

Η 20ή Σεπτεμβρίου είναι ημέρα αφιερωμένη στην οικογένεια, και το Grand Tour επισκέπτεται την πατρίδα της οικογένειας Opel. Η πρώτη στάση της περιοδείας στα βουνά Taunus είναι το Opel Zoo, και ακολουθεί το Schloss Westerhaus, ο αμπελώνας της οικογένειας Opel.

Την επόμενη μέρα η αυτοκινητοπομπή κινείται νοτιοδυτικά. Στις 21 Σεπτεμβρίου, το Grand Tour επισκέπτεται το εργοστάσιο της Opel στο Kaiserslautern, που προμήθευε εξαρτήματα για το GT κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, 1968-1973. Επιστρέφοντας στην έδρα της μάρκας, στο Rüsselsheim, τα πληρώματα GT μπορούν να απολαύσουν τη σβελτάδα των κλασικών οχημάτων τους σε διαδρομές γεμάτες στροφές.

Το «grand finale» προγραμματίζεται για τις 22 Σεπτεμβρίου, και προορισμός είναι το Κέντρο Δοκιμών στο Rodgau-Dudenhofen. Εδώ, εξελίχθηκε το GT σε επίπεδο παραγωγής και ρυθμίστηκε η παραμικρή λεπτομέρεια στην οβάλ πίστα. Το ίδιο βράδυ, η εαταιρία έχει προσκαλέσει τους ανθρώπους του «Grand Tour» σε δείπνο στο ιστορικό κτίριο K48 στο Rüsselsheim.

Η ιστορία των Opel GT

Το πρώτο Opel GT πέρασε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1968, ένα πρώτο δείγμα Γαλλο-Γερμανικής συνεργασίας. Χάρη σε προηγούμενες συνεργασίες, ο κατασκευαστής αμαξωμάτων Chausson and Brissoneau & Lotz ήταν δοκιμασμένος εταίρος για την Opel και η Γαλλική εταιρία ανέλαβε τα πρεσαριστά πάνελ αμαξώματος, τη συγκόλληση, τη βαφή και την εγκατάσταση εσωτερικού του GT, πριν σταλεί στη Γερμανία για τελική συναρμολόγηση του πλαισίου και του κινητήρα.

Οι αγοραστές GT μπορούσαν να επιλέξουν από δύο 4κύλινδρους κινητήρες, έναν 1000άρη 60 ίππων που προερχόταν από το Kadett και έναν 1.9 λτ 90 ίππων από το Rekord. Από την πρώτη στιγμή, το GT 1900 έγινε δημοφιλές. Η μέγιστη ταχύτητα των 185 χλμ και η επιτάχυνση 0 -100 χλμ σε 11,5 δευτερόλεπτα, ήταν αυτό που ήθελαν οι αγοραστές. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς γινόταν με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, ενώ οι Ευρωπαίοι πελάτες σπάνια επέλεγαν το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων, που όμως στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στις ΗΠΑ, ήταν εξαιρετικά δημοφιλές.

Νίκος Τσάδαρης NEWSBEAST.GR

 

 

 

 

 

Πανίσχυρο Megane 300 ίππων

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής Δημοσίευση: 19 Ιουλ. 2018 18:02

Το πλέον εκρηκτικό Megane ετοίμασε η Renault, παρουσιάζοντας την έκδοση R.S. TROPHY. Το νέο, κορυφαίο μοντέλο εξοπλίζεται με την πιο αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα 1.8 turbo με ιπποδύναμη που αγγίζει τους 300 ίππους και τα 420 Nm ροπής (με αυτόματο κιβώτιο EDC).

Μια πορεία επιτυχιών ξεκινάει το 2005, όταν η Renault παρουσίασε το Megane R.S. Trophy 1 γενιάς, ακριβώς 9 μήνες αφού ξεκίνησαν οι πωλήσεις του 1 Megane με τα διακριτικά R.S.

Οι αλλαγές τότε επικεντρώθηκαν στην ανάρτηση (που ονομαζόταν Sport2), με ελαφρύτερους τροχούς, πιο σφικτά ελατήρια, ειδικά σχεδιασμένα αμορτισέρ και ESP που μπορούσε να απενεργοποιηθεί.

Το 2 Megane R.S. Trophy παρουσιάστηκε 6 χρόνια μετά, βασισμένο στην 3 γενιά του γαλλικού best seller, και εφοδιαζόταν με την αναβαθμισμένη ανάρτηση της έκδοσης Cup, με ισχύ ανεβασμένη στους 265 ίππους (από τους 250 του απλού).

Ήταν το μοντέλο που αναδείχτηκε ως το ταχύτερο προσθιοκίνητο της αγοράς, επιτυγχάνοντας χρόνο ρεκόρ 8:07:97 στο θρυλικό Nurburgring. Το 2014 κυκλοφόρησε η κορυφαία έκδοση Megane 275 Trophy με ακόμα μεγαλύτερη ισχύ.

Σήμερα, η Renault Sport παρουσιάζει το νέο MEGANE R.S. TROPHY χαρίζοντας τροφή για όνειρα τους απανταχού θιασώτες της ταχύτητας και των σπορ αυτοκινήτων. Το νέο, κορυφαίο μοντέλο εξοπλίζεται με την πιο αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα 1.8 turbo με ιπποδύναμη που αγγίζει τους 300 ίππους και τα 420 Nm ροπής (με αυτόματο κιβώτιο EDC).

Ένα επίτευγμα της εφαρμογής καινοτόμων τεχνολογιών προερχόμενων από την F1, στο σύστημα υπερτροφοδότησης και εξάτμισης. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με μοχλούς αλλαγής σχέσεων στο τιμόνι, αμφότερα 6 σχέσεων.

Το νέο MEGANE R.S. TROPHY ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας της Renault Sport, στην ανάρτηση και το στήσιμό του γενικότερα. Από το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης 4CONTROL, μέχρι τα 4 υδραυλικά compression bumps.

Το νέο μοντέλο εφοδιάζεται στάνταρ με το Cup Chassis που ενσωματώνει πιο σφικτές ρυθμίσεις για την ανάρτηση (25% σκληρότερα αμορτισέρ, 30% πιο σφικτά ελατήρια και 10% πιο άκαμπτες αντιστρεπτικές δοκούς) και μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen.

Ειδικά για την έκδοση, τα εμπρός δισκόφρενα είναι κατασκευασμένα από έναν συνδυασμό αλουμινίου και χάλυβα (bi-material) για περιορισμό του βάρους και καλύτερη απαγωγή της θερμότητας σε έντονη χρήση. Παράλληλα, εφοδιάζεται με ειδικά σχεδιασμένες ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών και ελαστικά πολύ υψηλών επιδόσεων της Bridgestone.

Μέσα στο 2019, το νέο μοντέλο θα μπορεί να εξοπλίζεται με ακόμα ελαφρύτερες ζάντες 19 ιντσών (Fuji Light) που μειώνουν το βάρος κάθε τροχού κατά 2 κιλά.

Στο εσωτερικό, το Νέο MEGANE R.S. TROPHY μπορεί να εξοπλιστεί με νέας γενιάς μπάκετ καθίσματα της Recaro με αλκαντάρα, που είναι κατά 20 χλστ. πιο χαμηλά τοποθετημένα για καλύτερη οδηγική αίσθηση και υψηλά επίπεδα ασφάλειας.\

Το νέο κορυφαίο Megane είναι και ιδανικό για καθημερινή χρήση, με συστήματα που γνωρίσαμε και στο "απλό" R.S., όπως το σύστημα παραμετροποίησης Multi-Sense, το σύστημα φωτισμού R.S. Vision και την πλατφόρμα R.S. Monitor μέσα από την οποία ο χρήστης έχει πρόσβαση σε δεδομένα τηλεμετρίας για τη συμπεριφορά και την απόδοση του αυτοκινήτου.

Όπως χαρακτηριστικά δηλώνει ο Νίκο Χούλκενμπεργκ, οδηγός της Renault Sport F1 και πρεσβευτής της Renault Sport:

"Η ενασχόλησή μου με το project της εξέλιξης του Megane R.S. εδώ και ένα χρόνο με βρίσκει απόλυτα ικανοποιημένο για την ενίσχυση της γκάμας με ένα μοντέλο ακόμα πιο σπορ. Κάθε ένα από τα νέα χαρακτηριστικά του Νέου MEGANE R.S. TROPHY προσφέρει υψηλότερες επιδόσεις και καλύτερη σπορ αίσθηση στο οδηγό".

www.driveandtravel.gr    20/7/2018

 

 

 

 

6.7.18

Τέλη κυκλοφορίας 2018 με το μήνα: Δείτε πώς θα βάλετε ξανά μπροστά το όχημά σας

Ο Διοικητής της ΑΑΔΕ, Γιώργος Πιτσιλής  εξέδωσε σήμερα την εγκύκλιο για τα αναλογικά τέλη κυκλοφορίας 2018 που μπορούν να πληρώσουν όσοι επιθυμούν να προχωρήσουν σε άρσης ακινησίας ΙΧ οχήματος, αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας, για έναν ή τρεις μήνες ή για το υπόλοιπο του έτους 2018 καθώς και στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας. Η εφαρμογή μπαίνει σε ισχύει αναδρομικά από 15/05/2018.
Σύμφωνα με την εγκύκλιο δίνεται η δυνατότητα, εξαιρετικά για το έτος 2018, καταβολής αναλογικών τελών κυκλοφορίας για τους μήνες που υπολείπονται μέχρι το τέλος του έτους, από ενδιαφερόμενους κατόχους ΙΧ οχημάτων, αυτοκινήτων ή μοτοσυκλετών, τα οποία είτε έχουν τεθεί από αυτούς σε εκούσια ακινησία, είτε βρίσκονται για άλλους λόγους σε κατάσταση αναγκαστικής ακινησίας.
Στην περίπτωση ακινησίας, οι κάτοχοι δύνανται να άρουν την ακινησία αυτή καταβάλλοντας τέλη κυκλοφορίας ανάλογα με την διάρκεια κυκλοφορίας, και σύμφωνα με τις επιλογές που δίδονται στην εγκύκλιο.
Συγκεκριμένα:
-  Για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 1 μηνός, καταβάλλονται τα 2/12 των, αναλογούντων στο όχημα, ετήσιων τελών κυκλοφορίας
-  Για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας 3 μηνών, καταβάλλονται τα 4/12 του ποσού των, αναλογούντων στο όχημα, ετήσιων τελών κυκλοφορίας
- Για άρση ακινησίας για το υπόλοιπο διάστημα του έτους και μέχρι το τέλος αυτού (31.12.2018), καταβάλλονται τα δωδέκατα του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας που απομένουν από την ημερομηνία της άρσης μέχρι και το τέλος του έτους συν 2/12 των αναλογούντων ετήσιων τελών.
Στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας, οι κάτοχοι μπορούν να καταβάλλουν αναλογικά τα τέλη κυκλοφορίας για τους μήνες που υπολείπονται μέχρι το τέλος του έτους 2018. Η καταβολή αυτή για να είναι εμπρόθεσμη πρέπει να γίνει εντός 15 ημερών από την ημερομηνία που έλαβε χώρα το γεγονός που ήρε την ακινησία, πχ:  από την ημερομηνία απόδοσης του οχήματος στον ιδιοκτήτη ή κάτοχο στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας λόγω κλοπής ή υπεξαίρεσης, από την ημερομηνία εισόδου του οχήματος στην Ελλάδα στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας λόγω κυκλοφορίας του στο εξωτερικό κλπ.
Η υποχρέωση καταβολής των αναλογικών τελών κυκλοφορίας, στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας υφίσταται, ανεξαρτήτως εάν ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος, στη συνέχεια επιλέξει να θέσει το όχημα σε εκούσια ακινησία.
Η εμπρόθεσμη επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στην περίπτωση άρσης της ακινησίας για έναν ή τρεις μήνες ή για το υπόλοιπο του έτους, γίνεται έως την τελευταία ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας του οχήματος για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας και εάν αυτή είναι μη εργάσιμη ή συμπίπτει με επίσημη αργία, τα στοιχεία κυκλοφορίας επιστρέφονται την επόμενη εργάσιμη, για την Φορολογική Διοίκηση, ημέρα.
Η εμπρόθεσμη καταβολή των αναλογικών τελών κυκλοφορίας στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας, γίνεται εντός 15 ημερών από την ημερομηνία που έλαβε χώρα το γεγονός που ήρε την αναγκαστική ακινησία, ενώ και στη περίπτωση αυτή εφόσον η 15η ημέρα είναι μη εργάσιμη ή συμπίπτει με επίσημη αργία, η εν λόγω προθεσμία μετατίθεται έως την πρώτη εργάσιμη για την Φορολογική Διοίκηση, ημέρα. Αυτονόητο είναι ότι παρέχεται η δυνατότητα καταβολής των τελών κυκλοφορίας και κατά την ημέρα που έλαβε χώρα το γεγονός που ήρε την αναγκαστική ακινησία.

Υποβολή αίτησης στην Εφορία

Η άρση της ακινησίας γίνεται κατόπιν εγγράφου αιτήματος του κατόχου του οχήματος, το οποίο τηρείται στο αρχείο της Δ.Ο.Υ.
Προκειμένου για τον υπολογισμό του ποσού των τελών κυκλοφορίας, ο μήνας που γίνεται η άρση της ακινησίας λογίζεται ως ολόκληρος μήνας, ανεξάρτητα από την ημερομηνία της άρσης εάν δηλαδή αυτή γίνεται στην αρχή ή στο τέλος του μήνα.

Παραδείγματα άρσης ακινησίας

Παράδειγμα 1: Για επιβατικό ΙΧ 1000 κ.εκ., τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι 120€. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται εγγράφως άρσης ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2018:
- εάν επιλέξει την άρση για 1 μήνα τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 120€ x (2/12) = 20€. Τα στοιχεία κυκλοφορίας στην περίπτωση αυτή επιστρέφονται, εμπρόθεσμα, στη Δ.Ο.Υ. την πρώτη εργάσιμη για τη Φορολογική Διοίκηση ημέρα ήτοι έως και την 2α Ιουλίου, δεδομένου ότι η καταληκτική ημερομηνία επιστροφής των στοιχείων κυκλοφορίας για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη, ήτοι η 30η Ιουνίου, συμπίπτει με μη εργάσιμη ημέρα. Στην περίπτωση αυτή, ο μήνας Ιούνιος λογίζεται ολόκληρος για τις ανάγκες υπολογισμού των τελών.
- εάν επιλέξει την άρση για 3μήνες τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας θα είναι 120€ x (4/12) = 40€. Τα στοιχεία κυκλοφορίας στην περίπτωση αυτή επιστρέφονται, εμπρόθεσμα, στη Δ.Ο.Υ. έως την 31η Αυγούστου (τελευταία ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη, η οποία είναι εργάσιμη ημέρα).
- εάν επιλέξει την άρση για το υπόλοιπο του έτους δηλαδή μέχρι 31-12-2018 (τελευταία ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη, η οποία είναι εργάσιμη ημέρα), θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12 ως εξής: 120€ x (7/12) + 120€ x (2/12) = 70€ + 20€ = 90€.
Παράδειγμα 2: Για επιβατικό ΙΧ με εκπομπές 100γρ CO2/χλμ, τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι : 100 x 0,90 = 90€. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται (εγγράφως) άρσης ακινησίας στις 20 Ιουνίου 2018:
- εάν επιλέξει την άρση για 1 μήνα τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 90€ x (2/12 ) = 15€. Τα στοιχεία κυκλοφορίας στην περίπτωση αυτή επιστρέφονται, εμπρόθεσμα, στη Δ.Ο.Υ. την πρώτη εργάσιμη για τη Φορολογική Διοίκηση ημέρα ήτοι έως και την 2α Ιουλίου, δεδομένου ότι η καταληκτική ημερομηνία επιστροφής των στοιχείων κυκλοφορίας για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη, ήτοι η 30η Ιουνίου, συμπίπτει με μη εργάσιμη ημέρα. Στην περίπτωση αυτή, ο μήνας Ιούνιος λογίζεται ολόκληρος για τις ανάγκες υπολογισμού των τελών.- εάν επιλέξει την άρση για 3μήνες τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας θα είναι 90€ x (4/12) = 30€. Τα στοιχεία κυκλοφορίας στην περίπτωση αυτή επιστρέφονται, εμπρόθεσμα, στη Δ.Ο.Υ. έως την 31η Αυγούστου (τελευταία ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη, η οποία είναι εργάσιμη ημέρα).
- εάν επιλέξει την άρση για το υπόλοιπο του έτους μέχρι 31-12-2018 (τελευταία ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη, η οποία είναι εργάσιμη ημέρα), θα καταβληθούν τέλη κυκλοφορίας για 7 μήνες συν 2/12, δηλαδή 90€ x [(7/12) + (2/12)] = 90€ x (9/12) = 67,5€.
Αυτονόητο είναι ότι δεν απαιτείται η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στη Δ.Ο.Υ. όταν η άρση γίνεται για το υπόλοιπο του έτους που περιλαμβάνει και τον τελευταίο μήνα του έτους 2018 (Δεκέμβριο), εφόσον καταβληθούν εμπρόθεσμα τα τέλη κυκλοφορίας του 2019.

Επιβολή Προστίμου

Αυτοτελές πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας επιβάλλεται στις περιπτώσεις: α) εκπρόθεσμης επιστροφής των στοιχείων κυκλοφορίας στην περίπτωση άρσης εκούσιας ακινησίας. Παράδειγμα: ο ιδιοκτήτης ή κάτοχος του οχήματος του παραδείγματος 1 έχει καταβάλλει τέλη κυκλοφορίας για διάρκεια άρσης τριών μηνών (40€) και δεν επιστρέφει τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος (άδεια και πινακίδες) εμπρόθεσμα. Επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 120€ x 2=240€. β) εκπρόθεσμης καταβολής των τελών κυκλοφορίας στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας. Παράδειγμα: Ιδιοκτήτης ΙΧ οχήματος 1000 κ.εκ. με ετήσια τέλη κυκλοφορίας ύψους 120€, το οποίο είχε τεθεί σε αναγκαστική ακινησία λόγω κλοπής ανευρίσκεται από την Αστυνομία και παραδίδεται σε αυτόν την 5η Ιουλίου του 2018. Εφόσον δεν καταβληθούν τα αναλογικά τέλη κυκλοφορίας έξι μηνών (Ιούλιο έως Δεκέμβριο 2018) έως και την 20η Ιουλίου 2018 επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 120ευρώ x 2=240 ευρώ.
Εφόσον επιβλήθηκε και καταβλήθηκε το πρόστιμο λόγω εκπρόθεσμης επιστροφής ή μη επιστροφής των στοιχείων κυκλοφορίας , ο φορολογούμενος δεν καταβάλλει τα τέλη κυκλοφορίας έτους 2018 και δεν έχει υποχρέωση επιστροφής των στοιχείων κυκλοφορίας.

Τι να προσέξετε

Αν η κατάθεση των δικαιολογητικών δεν γίνει αυτοπροσώπως από τον ενδιαφερόμενο τότε όλα τα δικαιολογητικά θα πρέπει να είναι θεωρημένα για το γνήσιο της υπογραφής από το πλησιέστερο αστυνομικό τμήμα ή τα ΚΕΠ. Επιπλέον θα χρειαστεί και εξουσιοδότηση επίσης θεωρημένη για το γνήσιο της υπογραφής μαζί με επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της αστυνομικής ταυτότητας ή του διαβατηρίου του εξουσιοδοτημένου προσώπου.
Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να προσέλθει στη ΔΟΥ του και να κάνει γραπτά σχετικό αίτημα, το οποίο τηρείται στο αρχείο της Εφορίας του και να πάρει την άδεια και τις πινακίδες κυκλοφορίας.

Επιστροφή πινακίδων

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται ως προς την ημερομηνία επιστροφής των πινακίδων κατά τη λήξη του διαστήματος για το οποίο ο κάτοχος του ΙΧ έχει πάρει τις πινακίδες, καθώς ο φορολογούμενος απειλείται με την πληρωμή προστίμου.
Η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στην αρμόδια ΔΟΥ, από τον ιδιοκτήτη ή κάτοχο, γίνεται μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας του οχήματος για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας. Στην περίπτωση επιστροφής των πινακίδων με καθυστέρηση, επιβάλλεται πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας. Αν για παράδειγμα ο κάτοχος αυτοκινήτου με ετήσια τέλη κυκλοφορίας 120 ευρώ έχει καταβάλει το ποσό των 40 ευρώ για άρση ακινησίας του οχήματος του για διάστημα τριών μηνών, αργήσει έστω και για μία μέρα να τις επιστρέψει, ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα πληρώσει πρόστιμο 240 ευρώ. Οσοι προχωρήσουν σε άρση της ακινησίας του οχήματός τους θα πρέπει να γνωρίζουν ότι δεν απαιτείται η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στη ΔΟΥ όταν η άρση περιλαμβάνει και τον τελευταίο μήνα του έτους 2018 (Δεκέμβριο), εφόσον καταβληθούν εμπρόθεσμα τα τέλη κυκλοφορίας του 2019.

Απαξ χρήση του διακιώματος  μερικής άρσης  εντός του 2018

Η ανωτέρω επιλογή χρονικού διαστήματος ενός ή τριών μηνών άρσης, εφόσον γίνει, είναι δεσμευτική και δεν παρέχεται η δυνατότητα εκ νέου, εντός του έτους 2018, άρσης της ακινησίας και κυκλοφορίας του οχήματος, με τον ίδιο τρόπο.

Μεταβίβαση ή διαγραφή οχήματος λόγω εξαγωγής  κατά τοχρονικό διάστημα μερικής άρσης  ακινησίας

Εάν εντός της χρονικής περιόδου άρσης της ακινησίας οχήματος κατά τα ανωτέρω, το όχημα μεταβιβαστεί, έχουν εφαρμογή οι διατάξεις της υποπαρ. Ε7 του άρθρου πρώτου του ν. 4093/2012 (222 Α΄), σύμφωνα με τις οποίες, δεν επέρχεται μεταβίβαση της κυριότητας αυτοκινήτου οχήματος, εάν δεν καταβληθούν προηγουμένως τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου λαμβάνει χώρα η μεταβίβαση. Στην περίπτωση αυτή κατά τον υπολογισμό των οφειλόμενων τελών έτους 2018, θα πρέπει να αφαιρείται το ποσό των τελών κυκλοφορίας που έχουν ήδη καταβληθεί για τις ανάγκες της μερικής (προσωρινής) άρσης. (Υπενθυμίζεται ότι για την μεταβίβαση απαιτείται να καταβληθούν και τα τέλη κυκλοφορίας προηγουμένων ετών, τα οποία τυχόν οφείλονται, για το χρόνο που το όχημα βρισκόταν στην κατοχή του μεταβιβάζοντος, μετά των προβλεπομένων προστίμων.)
Τα παραπάνω ισχύουν τόσο στην περίπτωση άρσης εκούσιας όσο και στην περίπτωση άρσης αναγκαστικής ακινησίας, με χρήση των ευνοϊκών διατάξεων και καταβολή αναλογικών τελών κυκλοφορίας έτους 2018.
Τα παραπάνω ισχύουν και στην περίπτωση που ενώ έχει γίνει άρση της ακινησίας με την καταβολή αναλογικών τελών κυκλοφορίας, και εντός του χρονικού διαστήματος για το οποίο έχουν αυτά καταβληθεί, ζητείται η διαγραφή του οχήματος λόγω εξαγωγής του και στη περίπτωση αυτή δηλαδή απαιτείται ο έλεγχος καταβολής των ετήσιων τελών κυκλοφορίας, τρέχοντος και παρελθόντων ετών.
Σε περίπτωση που πραγματοποιηθεί μεταβίβαση οχήματος ή διαγραφή του λόγω εξαγωγής, ενόσω έγινε χρήση της ευνοϊκής διάταξης του αρ. 144 του εν λόγω νομοθετήματος, χωρίς να έχουν καταβληθεί τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας, τότε επιβάλλεται το προβλεπόμενο αυτοτελές πρόστιμο (διπλάσιο των ετήσιων τελών κυκλοφορίας), το οποίο καταχωρείται πάντοτε εις ολόκληρο στον ΚΑΕ 1717 και εξαντλείται η φορολογική υποχρέωση για τα τέλη κυκλοφορίας έτους 2018.
newsbomb

Αναρτήθηκε από EFENPRESS στις 6.7.18

 

 

 

 

 

 

 

 

Φεύγουν από Τουρκία για Ελλάδα οι αυτοκινητοβιομηχανίες;

Φεύγουν από Τουρκία για Ελλάδα οι αυτοκινητοβιομηχανίες;

Οι επεκτατικές διαθέσεις του Σουλτάνου Ερντογάν, ο Πόλεμος στο Αφρίν οι κόντρες του με ΗΠΑ, Ελλάδα, Γερμανία, Γαλλία και γενικότερα με την Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θορυβήσει μεγάλους επιχειρηματικούς ομίλους που επενδύουν στην Τουρκία, με τα σενάρια αποχώρησης από αυτή, να επανέρχονται.


ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Το πρόβλημα αναμφίβολα είναι μεγάλο, όταν μία επιχείρηση έχει επενδύσει πολλά σε μία χώρα που τσακώνεται σχεδόν με όλο τον Δυτικό κόσμο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν μονάδες παραγωγής στη γείτονα χώρα, μέσω των οποίων προμηθεύουν αυτοκίνητα τις περισσότερες χώρες της Ευρώπης και την Ρωσία, έχουν ήδη θέμα…

Η αναμενόμενη αντίδραση της Ε.Ε. προς την Τουρκία, είναι δεδομένο πως θα έχει οικονομικές επιπτώσεις τόσο στην οικονομία της χώρας, όσο και στις επιχειρήσεις που εδρεύουν εκεί.
Ηδη στην Τουρκία κατασκευάζονται πάνω από 1.200.000 οχήματα κάθε χρόνο, όντας η έκτη μεγαλύτερη παραγωγός χώρα επιβατικών αυτοκινήτων και δεύτερη στα οχήματα 3,5 τόνων και πάνω. Σημειώστε δε, πως οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παράγουν αυτοκίνητα στην Γερμανία (μόνο λίγα φορτηγά) κάτι που ίσως βοηθήσει λίγο περισσότερο στο να παρθούν κυρώσεις…

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ: ΠΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΑΣ;

Για παράδειγμα η επιβολή ενός φόρου εισαγωγής προς την Ε.Ε. 10% -όπως συμβαίνει με την Ιαπωνία- θα επιβαρύνει το κόστος των παραγόμενων αυτοκινήτων και κατά προέκταση την τελική τους τιμή, ακόμα κι αν ο Σουλτάνος ρίξει κατακόρυφα τη Λίρα.

Η αλήθεια είναι πως κάποιοι αυτοκινητικοί όμιλοι που κατασκευάζουν σε Τουρκικό έδαφος οχήματα, με άκρα διακριτικότητα έχουν ξεκινήσει να καταστρώνουν σχέδια αντιμετώπισης των πιθανών κυρώσεων, με πρώτη λύση τη σταδιακή μείωση της παραγωγής και μεταφοράς μέρος αυτής σε άλλες παραγωγικές μονάδες της Ευρώπης. Μάλιστα κάποιες εταιρίες αφήνουν να διαρρεύσει ακόμα και για πλήρη αποχώρηση της εταιρείας, μήπως έτσι θορυβηθεί ο Σουλτάνος…

Σημειώστε πως μία τέτοια απόφαση για κάποιες εταιρείες δε θα ήταν και… καταστροφή, αφού οι περισσότερες παράγουν αυτοκίνητα σε συνεργασία με τοπικές μονάδες (Τούρκους επιχειρηματίες), με τις οποίες πιθανότατα θα μπορούσαν να σπάσουν τις συμβάσεις τους λόγω ξαφνικού εμπάργκο, επιπλέον φόρων εισαγωγής κλπ.

Όπως και να έχει σε πολλά από τα αρχηγεία των αυτοκινητοβιομηχανιών πέφτουν στο τραπέζι προτάσεις για πιθανές χώρες, που θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν μονάδα παραγωγής, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, της οποίας η γεωπολιτική θέση βολεύει σε σχέση με τις μεταφορές των οχημάτων.

Η ευκαιρία που πάει να δημιουργηθεί μπορεί και να είναι τεράστια! Έχουμε την πολιτική αλλά και κοινωνική βούληση να προσελκύσουμε μία τέτοια μεγάλη επένδυση βαριάς βιομηχανίας, στην Ελλάδα; Θα επιτρέψουν οι ιδεοληψίες κάποιων να «χτυπήσουν» την πόρτα των αυτοκινητικών κολοσσών, να φέρουν εδώ την επένδυση και έτσι να δημιουργηθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας;

 

 

 

 

 

Σε ποιες παραβάσεις πλέον στο νέο ΚΟΚ, προβλέπεται απευθείας αφαίρεση πινακίδων και άδειας οδήγησης

Mongkol Chuewong via Getty Images

“Τύπος και υπογραμμός” θα πρέπει να είναι ο κάθε οδηγός από εδώ και πέρα, εκτός και αν του περισσεύουν τα λεφτά ή… τα διπλώματα, καθώς ο νέος κ.ο.κ , εκτός από νέα τσουχτερά πρόστιμα, επιφέρει και αφαίρεση διπλώματος για παραβάσεις που μέχρι τώρα δεν προβλεπόταν.

Ειδικότερα, προβλέπεται απευθείας αφαίρεση πινακίδων και άδειας οδήγησης για 60 ημέρες στις εξής περιπτώσεις:

• Χρήση κινητού τηλεφώνου χωρίς τη χρήση ακουστικών ή χωρίς την τοποθέτηση κινητού σε ειδική θέση για ανοιχτή ακρόαση.

• Παρεμπόδιση ραμπών διάβασης Ατόμων με Αναπηρία (ΑμεΑ) ή στάθμευσης σε αποκλειστικές ή γενικές θέσεις στάθμευσης ΑμεΑ.

• Χρήση της λωρίδας εκτάκτου ανάγκης (ΛΕΑ).

• Παράβαση των διατάξεων για τη χρήση ζώνης ασφαλείας ή προστατευτικού κράνους.

• Παράβαση των διατάξεων για τη χρήση ειδικών μέσων συγκράτησης και προστασίας κατά τη μεταφορά παιδιών.

• Ρίψη αντικειμένων ή ουσιών που μπορούν να προκαλέσουν πυρκαγιά, όπως το τσιγάρο.

Με το νομοσχέδιο προβλέπεται, επίσης, ότι κάθε πινακίδα κυκλοφορίας οχήματος που θα αφαιρείται, θα καταχωρίζεται μηχανογραφικά στο αρχείο, στο οποίο θα τηρούνται τα στοιχεία όλων των οχημάτων της οικείας οργανικής μονάδας του υπουργείου Μεταφορών.

Σε περίπτωση υποτροπής μέσα σε έξι μήνες για τη χρήση κινητού και την ασφαλή μεταφορά παιδιών, ο παραβάτης θα πρέπει να επαναλάβει τις εξετάσεις οδήγησης.

ΠΗΓΗ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ

 

 

 

 

 

 

Το νέο κατώτατο όριο ταχύτητας στις Εθνικές Οδούς

Τι προβλέπει ο νέος ΚΟΚ που κατατέθηκε στη Βουλή

Το νέο κατώτατο όριο ταχύτητας στις Εθνικές Οδούς

Αλλαγές στο κατώτατο όριο ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους και οδούς ταχεία κυκλοφορίας φέρνει το νομοσχέδιο για το νέο Κώδικα Κυκλοφορίας.

Τα ανώτατα όρια δεν αλλάζουν, ωστόσο αυξάνεται το κατώτατο όριο ταχύτητας σε αυτοκινητοδρόμους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας από τα 60 χλμ./ώρα στα 70 χλμ./ώρα.

Όπως αναφέρεται στο άρθρο 30 του νομοσχεδίου που κατατέθηκε στη Βουλή η κίνηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα σε αυτοκινητοδρόμους μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα.

ffg

NEWSBEAST.GR   9/3/2018

 

 

 

Η Honda στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης

Hybrid, Electric και Sport

Η Honda στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης

Με σύγχρονα μοντέλα και πρωτότυπα οχήματα η Honda θα δώσει και φέτος το παρών στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2018 (8 - 18 Μαρτίου).

Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να δουν πολλά και ενδιαφέροντα εκθέματα, από το δημοφιλέστερο SUV μέχρι το φουτουριστικό Sports EV Concept.

Το νέο CR-V

Η τελευταία γενιά του Honda CR-V κάνει την Ευρωπαϊκή πρεμιέρα της στη Γενεύη. Διαθέσιμο για πρώτη φορά στην Ευρώπη με επιλογή υβριδικού συστήματος κίνησης, το νέο SUV ανεβάζει τον πήχη σε επίπεδο ποιότητας, χωροταξίας και πολιτισμένης λειτουργίας.

Τρία ηλεκτρικά πρωτότυπα

Το Urban EV Concept επιστρέφει στην Ευρώπη μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, το Σεπτέμβριο του 2017. Το Concept υποδηλώνει την πρόθεση της Honda να κάνει την είσοδό της στην Ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων με μία έκδοση παραγωγής προγραμματισμένη να παρουσιαστεί του χρόνου.

Λίγο μετά  την πρεμιέρα του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο  2017 τον Οκτώβριο, η Honda φέρνει το Sports EV Concept στη Γενεύη. Με εντυπωσιακή εμφάνιση και χαμηλό κέντρο βάρους, δίνει μία γεύση από το μέλλον για ένα ηλεκτρικό, σπορ αυτοκίνητο.

Το τρίτο μέλος της ομάδας ηλεκτροκίνητων μοντέλων στη Γενεύη είναι το NeuV. Το NeuV παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Προϊόντων (CES) το 2017 και είναι ένα προηγμένο ηλεκτρικό πρωτότυπο με αυτόνομα χαρακτηριστικά και τεχνητή νοημοσύνη (AI).

Τα αγωνιστικά Honda

Δίπλα στα νέα ηλεκτρικά της οχήματα, η ιαπωνική εταιρία θα παρουσιάσει αγωνιστικά μοντέλα σε τέσσερις και δύο τροχούς. Το επιβλητικό Civic Type R TCR κάνει την πρώτη του εμφάνιση στην έκθεση της Γενεύης πριν την εναρκτήρια σεζόν του στο WTCR.  Το TCR θα πλαισιωθεί από διάφορα σπορ «εργαλεία» της μάρκας, ανάμεσα στα οποία και το NSX GT3. Από πλευράς δίτροχων, θα εκτίθεται η μοτοσυκλέτα της Honda που κατέκτησε τον τίτλο του πρωταθλήματος του MotoGP πλαισιωμένη από μοντέλα  του World Superbike και του Dakar Rally.

Πρεμιέρα του Jazz X-Road

Τέλος, η παρουσίαση ολοκληρώνεται με το Jazz X-Road. Σχεδιασμένο σαν μία πιο σκληροτράχηλη έκδοση της σειράς, δίπλα στο Dynamic 1.5-litre i-VTEC, το αυτοκίνητο διαθέτει ανθεκτικά, μαύρα πλαστικά ένθετα γύρω από τους θόλους των τροχών και τα μαρσπιέ και ασημί εμπρός και πίσω προστατευτικές ποδιές. Την τελική εξωτερική πινελιά βάζουν οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Την ισχύ προσφέρει ένας κινητήρας 1.3-litre 103 PS σε συνεργασία με μηχανικό κιβώτιο ή προαιρετικό αυτόματο CVT.

dfjgpfd3

dfjgpfd2

dfjgpfd1

Νίκος Τσάδαρης

NEWSBEAST.GR  16/2/2018

 

 

 

 

Ερχονται τα τέλη κυκλοφορίας με το μήνα

pliromi_evro_xrimata_teli_dei_aftodioikisi.jpg

Τη δυνατότητα σε χιλιάδες ιδιοκτήτες οχημάτων που έχουν θέσει σε ακινησία τα οχήματά τους, καταθέτοντας στις αρμόδιες εφορίες τις πινακίδες κυκλοφορίας, να τα επανακυκλοφορήσουν εντός του 2018.

Μέχρι και τον Απρίλιο το υπουργείο Οικονομικών αναμένεται να φέρει σχετική διάταξη όπου θα επιτρέψει στους οδηγούς να πάρουν πίσω τις πινακίδες κυκλοφορίας πληρώνοντας έναντι τμήμα των τελών κυκλοφορίας του 2018.

Έτσι:

Για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας εντός μηνός καταβάλλονται τα 2/12 των αναλογούντων ετήσιων τελών κυκλοφορίας.

Για άρση ακινησίας χρονικής διάρκειας τριών μηνών καταβάλλονται τα 4/12 των ετήσιων τελών κυκλοφορίας

Για άρση ακινησίας για το υπόλοιπο διάστημα του έτους και μέχρι το τέλος του 2017, καταβάλλονται τα δωδέκατα του ποσού των αναλογούντων στο όχημα ετήσιων τελών κυκλοφορίας που απομένουν από την ημερομηνία της άρσης μέχρι και το τέλος του έτους, συν 2/12 των αναλογούντων ετήσιων τελών.

Για παράδειγμα: Επιβατικό Ι.Χ. 1.000 κ. εκ. έχει ετήσια τέλη κυκλοφορίας είναι 120 ευρώ. Έστω ότι φορολογούμενος αιτείται άρσης ακινησίας στις 28 Ιουνίου 2018: Για ένα μήνα τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται ως εξής: 120 x (2/12) = 20 ευρώ. Για τρεις μήνες τα αναλογούντα τέλη κυκλοφορίας είναι 120 x (4/12) = 40 ευρώ.

Μιλώντας στην πρωινή ενημερωτική εκπομπή της ΕΡΤ1, η υφυπουργός Οικονομικών Κατερίνα Παπανάτσιου ανέφερε ότι από το Πάσχα θα υπάρξει ρύθμιση ώστε οι ιδιοκτήτες οχημάτων να μπορούν να πάρουν πινακίδες έστω και για ένα μήνα. Για τα ανασφάλιστα οχήματα η κ. Παπανάτσιου υπογράμμισε ότι θα υπάρξει ηλεκτρονικός έλεγχος των Ι.Χ.

Να σημειωθεί ότι η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων σχεδιάζει να στείλει νέα ειδοποιητήρια προς οδηγούς με ανασφάλιστα οχήματα τον Φεβρουαρίου, συνεχίζοντας την προσπάθεια που ξεκίνησε την προηγούμενη χρονιά για την εξάλειψη του φαινομένου των αυτοκινήτων που δεν φέρουν κάλυψη αστικής ευθύνης έναντι τρίτων.

 

 

 


Από πού περνάει ο πιο απίστευτος αυτοκινητόδρομος του κόσμου;

Posted by IGOR στο Ιανουαρίου 7, 2018

https://www.youtube.com/watch?v=mB7LUyRilNc

Ένας από τους πιο περίεργους αυτοκινητόδρομους – ταχείας μάλιστα κυκλοφορίας – βρίσκεται στην Οσάκα της Ιαπωνίας. Είναι ο Hanshin Expressway, ένα κομμάτι του οποίου είναι κλεισμένο σε σήραγγα και περνάει μέσα από ένα κτήριο 16 ορόφων όπου στεγάζονται γραφεία!

Πρόκειται για το Gate Tower Building, ο ιδιοκτήτης του οποίου παραχώρησε 3 ορόφους στην ιαπωνική κατασκευάστρια εταιρεία ώστε να φτιαχτεί ο αυτοκινητόδρομος και έτσι να εξυπηρετούνται καθημερινά χιλιάδες πολίτες σε μία από τις πολυπληθείς πόλεις της Ιαπωνίας.

Φυσικά πληροί όλες τις προδιαγραφές ασφάλειας και ηχομόνωσης: Η σήραγγα σε κανένα σημείο της δεν στηρίζεται στο κτήριο (όπως θα δεις στο βίντεο), με αποτέλεσμα να μην προκαλούνται κραδασμοί και βοή ταράζοντας τους εργαζόμενους.

Το αστείο είναι ότι στην ταμπέλα που υπάρχει στην είσοδο του κτηρίου, στην οποία αναγράφονται ονόματα και εταιρείες σε όλους τους ορόφους, στον 5ο, 6ο και 7ο αναφέρεται ο αυτοκινητόδρομος Hanshin Expressway.

Απίστευτος συνδυασμός, που μόνο στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου θα μπορούσε να έχει υλοποιηθεί!

[bimag.gr]

Διαδώστε το!

 

. Δυτική Μακεδονία

 

 

 

 

°F | °C
invalid location provided