Τετάρτη, Μάιος 27, 2020

Formula 1

 

 

 

 

 

 

 

Φελίπε Μάσα: Έχω πληροφορίες για την υγεία του Σουμάχερ

 

 

 

 

 

Φελίπε Μάσα: Έχω πληροφορίες για την υγεία του Σουμάχερ

«Πάντα ήμασταν σε στενή επαφή, με την σύζυγό του όχι»

Φελίπε Μάσα: Έχω πληροφορίες για την υγεία του Σουμάχερ

Πληροφορίες για την κατάσταση της υγείας του Μίκαελ Σουμάχερ, αποκάλυψε πως έχει ο Φελίπε Μάσα σχετικά με το ατύχημα του Γερμανού το 2013, στις γαλλικές Αλπεις.

Στις 29 Δεκεμβρίου 2013 ο Μίκαελ Σουμάχερ υπέστη βαριές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις σε ατύχημα στις γαλλικές Άλπεις. Μετά από εννέα μήνες από τον τραυματισμό του επέστρεψε από το νοσοκομείο στο σπίτι του, ώστε εκεί οι γιατροί, νοσοκόμες και διάφοροι θεραπευτές εναλλακτικών μεθόδων εργασίας, να βρίσκονται συνεχώς από πάνω του.

Ο Φελίπε Μάσα έχει χαρακτηρίσει τον Μίκαελ Σουμάχερ «αδελφό» του και έχει εκφράσει δημόσια την ευγνωμοσύνη του για τον Γερμανό, όταν αποχώρησε το 2006 από τη Ferrari. Πρόσφατα, ο Βραζιλιάνος μίλησε στο Fox Sports για την κατάσταση του φίλου του.

«Ξέρω πώς είναι, έχω πληροφορίες. Η σχέση μου μαζί του ήταν πάντα στενή. Με τη σύζυγό του Κορίνα όχι και τόσο, εκείνη δεν ερχόταν αρκετά στους αγώνες. Το σίγουρο είναι πως η κατάσταση δεν είναι εύκολη, είναι σε δύσκολη φάση. Πρέπει να το σεβαστούμε, όπως έχει κάνει όλο αυτό το διάστημα η οικογένειά του. Δεν τους αρέσει να αποκαλύπτονται πληροφορίες και ποιος είμαι εγώ για να το κάνω;».

Πηγή: NEWSBEAST.GR

 

 

 

 

Δύο αγώνες θα γίνουν φέτος στο Σίλβερστοουν για τη Formula 1

Συμφωνία για διπλό gp στη Μεγάλη Βρετανία, εάν δεν τη χαλάσει ο κορονοϊός

Δύο αγώνες θα γίνουν φέτος στο Σίλβερστοουν για τη Formula 1

Μπορεί το μέλλον του παγκοσμίου πρωταθλήματος της Formula 1 για το 2020 να είναι αμφίβολο, λόγω των... παρενεργειών που έχει προκαλέσει η πανδημία του κορονοϊού, όμως οι άνθρωποι που διαχειρίζονται τις τύχες του σπορ καταβάλουν κάθε προσπάθεια για να να μην μπει μια παύλα στη χρονιά.

Στο πλαίσιο αυτό και η πίστα του Σίλβερστοουν θα φιλοξενήσει διπλό γκραν πρι, καθώς η Liberty Media έδωσε τα χέρια με τη διοίκηση της πίστας για διεξαγωγή αγώνα στις 26 Ιουλίου και στις 2 Αυγούστου.

Πλέον, απομένει η χαλάρωση των μέτρων περιορισμού από την κυβέρνηση της Μεγάλης Βρετανίας, ώστε να ταξιδέψουν κανονικά οι ομάδες και κυρίως να μην επηρεαστούν από την καραντίνα των 14 ημερών που είναι υποχρεωτική για όσους εισέρχονται στα εδάφη της χώρας.

«Είμαι ενθουσιασμένος γιατί μπορώ να επιβεβαιώσω πως υπάρχει συμφωνία με την Formula 1 για δύο αγώνες χωρίς την παρουσία θεατών φέτος το καλοκαίρι. Πλέον, περιμένουμε την απόφαση της κυβέρνησης καθώς προτεραιότητά μας είναι η ασφάλεια και η υγεία όλων», σημείωσε ο γενικός διευθυντής του Σίλβερστοουν, Στούαρντ Πρινγκ.

Η θρυλική πίστα, που αποτελεί έναν από τους πλέον ιστορικούς προορισμούς για τη Formula 1, βολεύει εξαιρετικά με τη φετινή συγκιρία, καθώς οι επτά από τις δέκα ομάδες έχουν το Ηνωμένο Βασίλειο ως βάση τους. Και το 2020 για μια διοργάνωση όπως αυτή, ο μεγαλύτερος δυνατός περιορισμός μετακινήσεων είναι αναμφισβήτητα όφελος.

Αν όλα κυλήσουν ομαλά, τότε τα πρώτα φώτα θα σβήσουν στο Red Bull Ring της Αυστρίας, που επίσης αναμένεται να φιλοξενήσει διπλό γπ, στις 5 και τις 12 Ιουλίου.

NEWSBEAST.GR  16/5/2020

Alfa Romeo, η ιστορική πρώτη νικήτρια της Φόρμουλα 1

Ο πρώτος κατασκευαστής που κέρδισε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα

Alfa Romeo, η ιστορική πρώτη νικήτρια της Φόρμουλα 1

Το όνομα της Alfa Romeo είναι σχεδόν συνώνυμο των αγώνων αυτοκινήτου και η ιστορία της μάρκας βαδίζει χέρι χέρι με αυτήν του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η συνάφεια αυτή δεν είναι καθόλου τυχαία, ξεκινά από τα πρώτα χρόνια ζωής της μάρκας και επιβεβαιώθηκε το 1950, όταν η Μιλανέζικη μάρκα κατέκτησε το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula με τον Nino Farina στο τιμόνι της Alfa Romeo Grand Prix Tipo 158 «Alfetta», μια επιτυχία που επανέλαβε ένα χρόνο αργότερα ο Juan Manuel Fangio με την Alfetta 159.

Ο πρώτος, από τους χίλιους αγώνες

Η 13η Μαΐου, σηματοδοτεί την επέτειο του πρώτου αγώνα της Formula 1 το 1950, που αποτέλεσε την απαρχή του κορυφαίου θεσμού του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο οποίος το 2019 συμπλήρωσε τους 1.000 αγώνες στο Grand Prix της Κίνας.

Δύο πολύ διαφορετικές εποχές έρχονται πρόσωπο με πρόσωπο. Το 1950 τα κράνη ασφαλείας ήταν προαιρετικά, δεν υπήρχε τηλεοπτική κάλυψη και οι θεατές παρακολουθούσαν σε απόσταση μόλις 1-2 μέτρων από την πίστα. Σήμερα το «τσίρκο» της Formula 1 είναι μια παγκόσμια βιομηχανία που παρακολουθούν μέσω της τηλεόρασης και του διαδικτύου περισσότερα από 400 εκατομμύρια θεατές.

Μόνο δύο στοιχεία είναι κοινά και στις δύο εποχές. Το πάθος του κοινού και η Alfa Romeo… η οποία επέστρεψε στη Formula 1 το 2018 με την ομάδα της Sauber και από τη φετινή χρονιά θα αγωνίζεται ως Alfa Romeo Racing ORLEN. Όλοι πλέον αναγνωρίζουν ότι, η Alfa Romeo δεν θα ήταν η ίδια χωρίς την Formula 1 και ίσως και η Formula 1 δεν θα ήταν η ίδια χωρίς την Alfa Romeo.

Η Alfetta 158

Το 1938, η Alfetta ήταν ένα τεχνολογικό κόσμημα. Ο 8κυλινδρος εν σειρά κινητήρας της χρησιμοποιούσε έναν μηχανικό υπερσυμπιεστή, καθώς και ένα πρωτοποριακό καρμπυρατέρ που είχε σχεδιάσει ο Gioacchino Colombo, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού, ο οποίος ήταν αποφασισμένος να δημιουργήσει ένα ισχυρό κινητήρα με άμεση επιτάχυνση και απόλυτη αξιοπιστία. Η χρησιμοποίηση ελαφρών κραμάτων, Elektron (κράμα μαγνησίου) για το μπλοκ και ατσάλι νικελοχρωμίου για τον στροφαλοφόρο, επέτρεψε το βάρος του κινητήρα να περιοριστεί μόλις στα 165 κιλά. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν τοποθετημένο στο πίσω μέρος και ήταν σε ένα σώμα με το διαφορικό. Αυτή η διάταξη που έμεινε στην ιστορία ως «transaxle» καταλάμβανε λιγότερο χώρο και προσέφερε την ιδανική κατανομή βάρους μεταξύ των δύο αξόνων, μια επιλογή που στη συνέχεια η μάρκα θα χρησιμοποιούσε και στα αυτοκίνητα παραγωγής.

Ο 2ος Παγκόσμιος Πόλεμος διέκοψε την έρευνα και η εξέλιξη των αυτοκινήτων της Alfa Romeo πάγωσε. Παρ’ όλα αυτά οι τεχνολογικές λύσεις που είχαν ανακαλυφθεί ήταν τόσο προηγμένες που παρέμειναν σύγχρονες και την μεταπολεμική περίοδο… και σε μερικές περιπτώσεις σύγχρονες μέχρι και σήμερα.

Η μεγάλη απόδραση

Η σύνδεση μεταξύ των προπολεμικών και των μεταπολεμικών Alfetta 158 δεν έγκειται μόνο στον κοινό σχεδιασμό, αλλά και στη φυσική συνέχεια. Τα μεταπολεμικά μοντέλα ήταν ουσιαστικά τα ίδια με τα προπολεμικά, τα οποία είχαν κρυφτεί περιμένοντας την λήξη του πολέμου.

Φανταστείτε το σκηνικό. Μιλάνο, 1943. Η πόλη έχει καταληφθεί και οι συλλήψεις από τους Γερμανούς πληθαίνουν μέρα με την ημέρα. Ένας μικρός αριθμός από Alfetta 158 βρίσκονται στο εργοστάσιο του Portello και κινδυνεύουν να παρθούν ως λάφυρα πολέμου. Οι τεχνικοί και οι εργάτες της Alfa Romeo αποφασίζουν ότι, θα πρέπει να τις απομακρύνουν. Ετοιμάζουν ένα σχέδιο διαφυγής για την μεταφορά τους με φορτηγά. Διάφοροι θαυμαστές της μάρκας προσφέρονται να βοηθήσουν, μεταξύ των οποίων και ο πρωταθλητής ταχυπλόων Achille Castoldi, ο οποίος είχε πραγματοποιήσει ένα παγκόσμιο ρεκόρ το 1940 με σκάφος που ήταν εφοδιασμένο με κινητήρα από μια Alfa Romeo 158.

Όμως ανέκυψε ένα πρόβλημα. Την στιγμή που το κομβόι των φορτηγών ήταν έτοιμο να αναχωρήσει, μια περίπολος της Βέρμαχτ εμφανίστηκε προτάσσοντας τα όπλα της. Ευτυχώς ο δοκιμαστής της Alfa, Pietro Bonini, ήταν Ελβετός και είχε ζήσει κάποια χρόνια στο Βερολίνο. Μιλώντας άπταιστα Γερμανικά έπεισε την περίπολο να αφήσει το κομβόι να ξεκινήσει. Οι Alfa Romeo 158 μεταφέρθηκαν σε φάρμες και κρύφτηκαν πίσω από ψεύτικους τοίχους και κορμούς… περιμένοντας καλύτερες μέρες.

Η γέννηση της Formula 1

Λίγο μετά τον πόλεμο, οι ίδιες Alfetta 158 επέστρεψαν στο Portello και προσεκτικά ανακατασκευάστηκαν για να επιστρέψουν στους αγώνες. Και αγώνες σήμαινε νίκες, ακόμα και σε περιοχές που μόλις είχαν αρχίσει να επανέρχονται από τον πόλεμο. Μεταξύ του 1947 και του 1948, ο Nino Farina τερμάτισε πρώτος στο Gran Prix των Εθνών στη Γενεύη, ο Varzi κέρδισε το Valentino Grand Prix στο Τορίνο, ενώ ο Tossi διέλυσε τον ανταγωνισμό θριαμβεύοντας στο Gran Premio του Μιλάνο. Το μήνυμα ήταν σαφές προς όλους. Η Alfa Romeo εξακολουθούσε να είναι το σημείο αναφοράς.

Το Βρετανικό Grand Prix στο Silverstone το 1950, ήταν ο πρώτος από τους 8 συνολικά αγώνες που αποτελούσαν το πρώτο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1. Οι χώρες που λίγα χρόνια νωρίτερα βρίσκονταν σε πόλεμο, μερικά χρόνια αργότερα ενώθηκαν σε ένα αγωνιστικό γεγονός. Ήταν μια ιστορική στιγμή, η οποία κατέληξε σε έναν ιστορικό θρίαμβο για την Ιταλική εταιρία.

Οι τέσσερις πρώτες θέσεις στην σειρά εκκίνησης είχαν καταληφθεί από τις Alfetta 158. Ο Giuseppe “Nino” Farina είχε κατακτήσει την pole position, στην συνέχεια έκανε τον ταχύτερο γύρο και τελικά πήρε την νίκη. Δεύτερος τερμάτισε ο Luigi Fagioli και τρίτος ο Reg Parnell. Κάπως έτσι η Alfa Romeo μονοπώλησε το πρώτο βάθρο της Formula 1.

Η Ομάδα των τριών «F»

Οι 158 συνδύαζαν την ταχύτητα με το κράτημα και την αξιοπιστία, αποτελώντας την απόλυτη έκφραση της αυτοκινητιστικής τεχνολογίας της εποχής. Όταν παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 1938 χρησιμοποιούσαν έναν κινητήρα 1,5 λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή και απόδοση 185 ίππους. Στην μεταπολεμική τους ζωή ο υπερσυμπιεστής έγινε δύο σταδίων και η απόδοση έφτασε τους 275 ίππους. Το 1950 η απόδοση ανέβηκε ακόμα πιο ψηλά στους 350 ίππους στις 8.600 σ.α.λ. Χάρη στο εξαιρετικά χαμηλό βάρος η αναλογία βάρους/ισχύος ήταν μόλις 2κιλά/ίππο… τιμή που συναντάμε σήμερα σε κορυφαία αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Η τεχνική υπεροχή φέρνει νίκες. Για τον τύπο της εποχής, οι Farina, Fangio και Fagioli έγιναν «Η Ομάδα των τριών “F”». Ένα ανίκητο τρίδυμο που διέλυε τον ανταγωνισμό. Οι τρείς άσοι της Alfa Romeo κέρδισαν όλα τα Grand Prix στα οποία πήραν μέρος, συγκεντρώνοντας παράλληλα 12 θέσεις στο βάθρο και πέντε ταχύτερους γύρους. Όπως το έθεσε αργότερα ο Giuseppe Busso, σχεδιαστής και συνεργάτης του Colombo, «το βασικό μας πρόβλημα ήταν να βρούμε ποιος από τους τρεις οδηγούς θα κέρδιζε τελικά τον αγώνα».

Στο Grand Prix της Μόντσα, στις 3 Σεπτεμβρίου του 1950, η Alfa Romeo δοκίμασε την Alfetta 159, ένα μοντέλο που εξελίχθηκε για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της επόμενης χρονιάς. Η νέα Alfetta κέρδισε στο ντεμπούτο της. Στο τιμόνι της βρισκόταν ο Nino Farina, ο οποίος θα γινόταν ο πρώτος Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1.

Η Afetta 159

Την επόμενη χρονιά το πρωτάθλημα κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα, σε μια επική μάχη μεταξύ των Alfa Romeo και Ferrari. Μετά από 17 χρόνια, ο εκπληκτικός κινητήρας της Alfetta έφτανε πια στο όριο της εξέλιξης του, όμως οι μηχανικοί κατάφεραν να «στραγγίξουν» κάθε πιθανή ευκαιρία, αυξάνοντας τελικά την ιπποδύναμη στους 450 ίππους. Χάρη σε αυτή την ύστατη προσπάθεια και τους ταλαντούχους οδηγούς, η 159 κατέκτησε τη νίκη στα Grand Prix της Ελβετίας, του Βελγίου, της Γαλλίας και της Ισπανίας, με συνολικά έντεκα τερματισμούς στο βάθρο, αλλά και την επίτευξη του ταχύτερου γύρου και στους επτά αγώνες του πρωταθλήματος.

Η ομάδα των τριών «F» και οι νίκες της πήραν μυθικές διαστάσεις και μετέφεραν την Alfa Romeo στην οθόνη του κινηματογράφου. Οι δύο πιο σημαντικοί Ιταλοί παραγωγοί της εποχής (ο Dino De Laurentis και ο Carlo Ponti) επέλεξαν δύο μεγάλους σταρ (τον Amedeo Nazzari και την εκθαμβωτική Alida Valli) για τους πρωταγωνιστικούς ρόλους στο «Ultimo Incontro» («Last Meeting»), μια ταινία που κινήθηκε γύρω από τις πίστες της Formula 1 και τα γραφεία της Alfa Romeo Racing Team. Για την συγγραφή του σεναρίου σημαντική ήταν η συμβολή του διάσημου συγγραφέα και δημοσιογράφου Alberto Moravia. Η ταινία πραγματοποίησε την πρεμιέρα της στις 24 Οκτωβρίου του 1951 και τέσσερις ημέρες αργότερα, ο Juan Manuel Fangio στο τιμόνι της θρυλικής Alfetta 159, κατέκτησε το Ισπανικό Grand Prix και παράλληλα τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή. Η Alfa Romeo είχε κερδίσει τα δύο πρώτα Παγκόσμια Πρωταθλήματα στην ιστορία της Formula 1 και μπορούσε πλέον να αποχωρήσει αήττητη από τη Formula 1 και να αφιερωθεί στην παραγωγή αυτοκινήτων παραγωγής.

Juan Manuel Fangio Monza 1951 Alfa R

https://www.youtube.com/watch?v=MgzH4b8uHvA&feature=emb_logo

Νίκος Τσάδαρης

NEWSBEAST.GR 15/5/2020

Formula 1: Ανεστάλη και το βελγικό γκραν πρι

Είχε προγραμματιστεί για τις 30 Αυγούστου

Formula 1: Ανεστάλη και το βελγικό γκραν πρι

Η απόφαση της βελγικής κυβέρνησης να απαγορεύσει τις μαζικές εκδηλώσεις μέχρι τις 31 Αυγούστου, σηματοδότησε την αναβολή του βελγικού Γκραν πρι της Φόρμουλα 1, που είχε προγραμματισθεί για τις 30 Αυγούστου, όπως μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο.

«Όλα τα σενάρια, δηλαδή η μετάθεση και η ακύρωση, θα μελετηθούν τις επόμενες ημέρες. Κανείς, σήμερα, δεν μπορεί να πει ποια θα είναι η κατάσταση σε 4,5 μήνες. Κορυφαία προτεραιότητα, παραμένει η υγεία των Βέλγων και των θεατών, που έρχονται στο Spa-Francorchamps», δήλωσε χαρακτηριστικά, η γενική διευθύντρια του Γκραν πρι, Βανέσα Μάες.

Με τα σημερινά δεδομένα, ένας αγώνας χωρίς θεατές, δεν προκρίνεται ως λύση, καθώς θεωρείται βέβαιο, πως η Περιφέρεια της Βαλλονίας, που υποστηρίζει οικονομικά την διοργάνωση, θα αρνηθεί να καταβάλει το κόστος της ζημίας, αναφέρει η εφημερίδα «La Dernier Heure».

Οι πωλήσεις εισιτηρίων σταμάτησαν το απόγευμα της Τετάρτης (15/4). Μέχρι τότε, είχαν πωληθεί περισσότερα από 165.000 εισιτήρια για τις τρεις ημέρες του αγώνα. Κατά πάσα πιθανότητα, οι θεατές θα μπορέσουν να διατηρήσουν τα εισιτήρια τους ή να πάρουν πίσω τα χρήματα τους.

NEWSBEAST.GR 16/4/2020

Πέθανε ο θρύλος της formula 1 Στίρλινγκ Μος

Newsroom eleftherostypos.gr

Ο Στίρλινγκ Μος δεν βρίσκεται πια στη ζωή. Ο θρυλικός οδηγός πέθανε σε ηλικία 90 ετών, αφήνοντας ένα τεράστιο κενό.

Ο σπουδαίος Άγγλος οδηγός, ο οποίος μάλιστα έγινε και Σερ, γεννήθηκε στο Λονδίνο το 1929 και θεωρείται ένας από τους καλύτερους οδηγούς στην ιστορία που δεν κατέκτησε ποτέ τον τίτλο στην Formula 1, αφού τέσσερις φορές βρέθηκε στην 2η θέση και άλλες τρεις στην τρίτη θέση.

Αυτό ωστόσο που έκανε πιο εντυπωσιακή την καριέρα του ήταν ότι δεν έτρεχε μόνο σε αγώνες Formula 1, παρά σε… κάθε αγώνα που έβρισκε, έχοντας πάρει μάλιστα μέρος και στο θρυλικό 24ωρο ράλι του ΛεΜαν, όπου κατέκτησε δύο φορές την δεύτερη θέση.

Το 1962 τραυματίστηκε σε ένα σοβαρό ατύχημα σε έναν αγώνα και έπεσε σε κώμα για ένα μήνα, ενώ για έξι μήνες είχε παραλύσει η αριστερή του πλευρά. Ο ίδιος προσπάθησε να επιστρέψει, αλλά στο τέλος πήρε την απόφαση να αποσυρθεί, πριν επιστρέψει ξανά την δεκαετία του 70′.

Ο Μος ήταν πολύ ενεργός. Θεωρείται ότι ζούσε την ζωή του στο μέγιστο, ενώ όταν μεγάλωσε σε ηλικία έγινε σχολιαστής αγώνων.

Πηγή: sport24.gr  18:21 - 12 Απριλίου 2020

Ο κορονοϊός σφυροκοπά τη Φόρμουλα 1, προς το 2023 οι αλλαγές των τεχνικών κανονισμών

Δημοσίευση: 31 Μαρ. 2020 18:16

Ακόμη πιο πίσω πηγαίνουν οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς της Φόρμουλα 1, ενώ οι ομάδες παλεύουν για την επιβίωσή τους με οκτώ αγώνες να έχουν ήδη αναβληθεί/ακυρωθεί και το μέλλον να μοιάζει αβέβαιο.

Την ώρα που η οικονομική ζημιά που έχει δεχθεί κάθε λίγκα του κόσμου, είτε πρόκειται για τo NBA και την Premier League, είτε για πολύ μικρότερα πρωταθλήματα, είναι τεράστια, η Φόρμουλα 1 δείχνει πως πιέζεται αφόρητα από το γεγονός ότι έχουν ήδη αναβληθεί επτά αγώνες της σεζόν και έχει ακυρωθεί ένας, το ιστορικό Grand Prix του Μονακό.

Πρόσφατα οι παράγοντες των ομάδων συμφώνησαν να μεταθέσουν τις αλλαγές των τεχνικών κανονισμών για έναν χρόνο, από το 2021 δηλαδή στο 2022, ωστόσο φαίνεται πως σιγά-σιγά αντιλαμβάνονται ότι η ζημιά θα είναι υπερβολικά μεγάλη και ίσως ανυπολόγιστη με το αφεντικό της Red Bull, Κρίστιαν Χόρνερ, να δηλώνει ότι είναι πολύ πιθανό να δούμε "πάγωμα" των κανονισμών έως το 2023!

"Μιλάμε για να αργήσει ακόμη έναν χρόνο η αλλαγή των κανονισμών, διότι στο δικό μου μυαλό θα είναι εντελώς ανεύθυνο να πρέπει να επιβαρυνθούμε με το τεράστιο κόστος της ανάπτυξης το 2021" ήταν το σχόλιο του Χόρνερ στο BBC, για να προσθέσει πως: "Υπάρχει ήδη μια λογική συμφωνία, όμως θα πρέπει να περάσει και από την FIA ώστε να μεταφερθεί αυτό το κόστος το 2022 και να δούμε τους νέους κανονισμούς το 2023. Το σημαντικότερο που χρειαζόμαστε αυτή τη στιγμή, είναι σταθερότητα. Κάθε φορά που ανακοινώνεις αλλαγές, ανακοινώνεις κόστη. Η σταθερότητα είναι ό,τι πιο υπεύθυνο μπορούμε να κάνουμε αυτή τη στιγμή".

Με δεδομένο ότι απαγορεύεται φέτος η εξέλιξη των μονοθεσίων του 2022 και με επίσης δεδομένο ότι από το 2021 θα δούμε όριο 175 εκατομμυρίων δολαρίων για το κόσμος κάθε ομάδας, το ζητούμενο πλέον είναι η επιβίωση των "μικρών" ομάδων όπως η Williams, στις οποίες η FIA σκοπεύει να δώσει χέρι βοήθειας εν μέσω της πανδημίας που καλπάζει πλέον σε κάθε γωνιά του πλανήτη.

Κατά τα άλλα, η Red Bull έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή αναπνευστήρων, το ίδιο κάνουν και άλλες ομάδες της Φόρμουλα 1, σε μια προσπάθεια υποστήριξης του εθνικού συστήματος υγείας του Ηνωμένου Βασιλείου.

24 SPORT  1/4/2020

F1: Στην Red Bull o Φερστάπεν μέχρι το 2023

Ο Μαξ Φερστάπεν θα βρίσκεται πίσω από το τιμόνι της Red Bull μέχρι το 2023 μετά την τριετή επέκταση της συνεργασίας των δύο πλευρών.

Ένας από τα μεγάλα ερωτηματικά ενόψει της νέας σεζόν στην Formula 1 βρήκε απάντηση. Το συμβόλαιο του Μαξ Φερστάπεν με την Red Bull ολοκληρωνόταν στο τέλος του 2020, όμως ο Ολλανδός επέκτεινε τη συνεργασία τους με τους "ταύρους" για τρία ακόμα χρόνια.

Έτσι ο 22χρονος θα είναι δεδομένα ο πρώτος οδηγός της Red Bull τουλάχιστον μέχρι το 2023.

Με αυτόν τον τρόπο έβαλε τέλος στα σενάρια που ήθελαν να φεύγει είτε για χάρη της Ferrari, είτε για την Mercedes. Ο Μαξ Φερστάπεν στις πρώτες του δηλώσεις μετά την ανανέωση της συνεργασίας του με την Red Bull δεν έκρυψε την χαρά του.

"Είμαι πολύ χαρούμενος που επέκτεινα τη συνεργασία μου με την ομάδα. Η Red Bull πίστεψε σε μένα και μου έδωσε την ευκαιρία να βρεθώ στη Formula 1, πράγμα για το οποίο είμαι ευγνώμων. Στο πέρασμα των ετών έχουμε έρθει πιο κοντά με την ομάδα και πέραν από το πάθος όλων και τις επιδόσεις στην πίστα, απολαμβάνω και τη συνεργασία με αυτούς τους σπουδαίους ανθρώπους.

Η νέα συνεργασία με τη Honda και η πρόοδος που σημειώσαμε μαζί τους προηγούμενους δώδεκα μήνες, μου χάρισαν επιπλέον κίνητρα αλλά και πίστη πως μπορούμε να κερδίσουμε μαζί. Σέβομαι τον τρόπο που συνεργάζονται η Red Bull και η Honda και όλοι κάνουν το καλύτερο δυνατό για να φτάσουμε στην επιτυχία. Θέλω να κερδίσω με τη Red Bull και κοινός στόχος μας είναι το παγκόσμιο πρωτάθλημα" τόνισε ο Ολλανδός.

Ταχύτερη η Mercedes στις δοκιμές του Άμπου Ντάμπι

Πρώτη καταχώρηση: Σάββατο, 30 Νοεμβρίου 2019, 18:08
Ταχύτερη η Mercedes στις δοκιμές του Άμπου Ντάμπι

Στο Άμπου Ντάμπι πέφτει φέτος η αυλαία του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1. Σήμερα O Hamilton κατέκτησε την Pole Position...πραγματοποιήθηκαν οι κατατακτήριες δοκιμές όπου την Pole Position κατέκτησε ο Lewis Hamilton με Mercedes.

Τον Βρετανό πιλότο ακολούθησε ο δεύτερος οδηγός της Mercedes, Valtteri Bottas ενώ το τρίτο ταχύτερο γύρο «έγραψε» ο Max Verstappen με Red Bull.

O Leclerc είναι ο πιλότος με τις περισσότερες (7) Pole Position τη φετινή σεζόν
O Leclerc είναι ο πιλότος με τις περισσότερες (7) Pole Position τη φετινή σεζόν

Η δεκάδα

Ακολούθησαν τα μονοθέσια της Ferrari με τον Leclerc να είναι ταχύτερος από τον Vettel ενώ αξίζει να αναφέρουμε Ο αγώνας της Κυριακής θα ξεκινησει στις 15:10πως ο Μονεγάσκος τη φετινή σεζόν έχει κατακτήσει τις περισσότερες Pole Position (7).

Ο Albon συμπλήρωσε την 6άδα των ταχύτερων πιλότων με Red Bull. Την δεκάδα έκλεισαν οι, Norris (McLaren), Ricciardo (Renault), Sainz (McLaren) και Hulkenberg (Renault).

Ο αγώνας της Κυριακής θα εκκινησει στις 15:10 και θα μεταδοθεί ζωντανά από την κρατική τηλεόραση και την Cosmote TV.

Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμαστικών στο Άμπου Ντάμπι
Τα αποτελέσματα των κατατακτήριων δοκιμαστικών στο Άμπου Ντάμπι

Τελευταία ενημέρωση: Σάββατο, 30 Νοεμβρίου 2019,

Ο Rossi στην F1, ο Hamilton στο MotoGP!

Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 13 Δεκεμβρίου 2019,
Ο Rossi στην F1, ο Hamilton στο MotoGP!

Κάλλιστα ο τίτλος θα μπορούσε να παραπέμπει σε Πρωταπριλιάτικο θέμα, ωστόσο για λίγες ώρες ήταν πέρα ως πέρα αληθινός! Ο 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής του MotoGP άλλαξε για μερικούς γύρους όχημα με τον 6 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή της F1, Lewis Hamilton. Ο Βρετανός οδηγός δεν έκρυψε το θαυμασμό του για τον "Θρύλο" όπως χαρακτήρισε το Valentino Rossi, ενώ με τη σειρά του και ο Γιατρός δεν παρέλειψε να εκφράσει το δέος του τις απαιτητικές συνθήκες οδήγησης ενός μονοθεσίου.

Λόγος για χρονομετρήσεις δεν έγινε, παρά μόνο για μια ανώδυνη πτώση του Lewis που ίσως και να είναι στη σφαίρα της φημολογίας. Σημασία έχει πως αμφότεροι οι "πιλότοι" πέρασαν καλά και αυτό φάνηκε παραέξω!

#F1 #MotoGP #LH44VR46

Lewis Hamilton and Valentino Rossi Swap Rides!

https://www.youtube.com/watch?v=COpGcEiyo-A&feature=emb_logo

Τελευταία ενημέρωση: Παρασκευή, 13 Δεκεμβρίου 2019,

GP Άμπου Ντάμπι: Φινάλε με νίκη για τον Χάμιλτον

Επιμέλεια: Κώστας Χολίδης Δημοσίευση: 01 Δεκ. 2019

Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στην Formula 1 ο Λιούις Χάμιλτον πήρε την ενδέκατη νίκη του και έκλεισε ιδανικά το 2019. Φερστάπεν και Λεκλέρκ συμπλήρωσαν το βάθρο.

Η χρονιά της Formula 1 ολοκληρώθηκε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για τον Λιούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός δίχως να αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα είδε πρώτος την καρό σημαία στο Άμπου Ντάμπι και πανηγύρισε την ενδέκατη νίκη του στη σεζόν.

Ο Χάμιλτον έφυγε από την αρχή καλά κρατώντας πίσω του τον Φερστάπεν στην εκκίνηση και στη συνέχεια έφτασε μέχρι το τέλος χωρίς να νιώσει απειλή.

Έτσι το ενδιαφέρον στράφηκε στις θέσεις πίσω από τον Βρετανό. Ο Λεκλέρκ πέρασε τον Φερστάπεν στον πρώτο γύρο, όμως δεν μπόρεσε ποτέ να ακολουθήσει τον ρυθμό του Χάμιλτον. Ο Μονεγάσκος μαζί με τον Φέτελ ήταν οι πρώτοι που μπήκαν για pit stop στον 13ο γύρο, όμως αυτό δεν τους έδωσε κάποιο πλεονέκτημα σε σχέση με τους αντιπάλους τους.

Μάλιστα, χρειάστηκε να ξαναμπουν στον 39ο γύρο βάζοντας την μαλακή και την μέση γόμα αντίστοιχα. Αυτό το εκμεταλλεύτηκε ο Φερστάπεν που βρέθηκε στην δεύτερη θέση μετά από ένα εντυπωσιακό προσπέρασμα στον Λεκλέρκ και έμεινε εκεί μέχρι το τέλος.

Μεγάλο αγώνα έκανε και ο Μπότας ο οποίος εκκίνησε από την τελευταία θέση και τελικά τερμάτισε στην τέταρτη, ενώ πέμπτος ήταν ο Φέτελ ο οποίος προσπέρασε δύο γύρους πριν τον τερματισμό τον Άλμπον.

Φόρμουλα 1: Πρωταθλητής ο Χάμιλτον και νικητής ο Μπότας στις ΗΠΑ

Η Mercedes πρωταθλήτρια στο πρωτάθλημα κατασκευαστών

Φόρμουλα 1: Πρωταθλητής ο Χάμιλτον και νικητής ο Μπότας στις ΗΠΑ

Σε έναν ενδιαφέροντα αγώνα, ο Μπότας κατάφερε να νικήσει στις ΗΠΑ αλλά με 2ο και Πρωταθλητή για 6η φορά τον Λιούις Χάμιλτον.

Στην 3η θέση ο Μαξ Φερστάπεν

Ο Γερμανός πιλότος της Mercedes τερμάτισε 2ος στο γκραν πρι των ΗΠΑ, πίσω από τον ομόσταβλό του στη γερμανική ομάδα,

Βάλτερι Μπότας και πανηγύρισε τον τίτλο της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Στο πόντιουμ ανέβηκε και ο Μαξ Φερστάπεν με Red Bull (τρίτη θέση).

Ετσι θα είναι η Formula 1 το 2021

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής Δημοσίευση: 03 Νοε. 2019

Με τους νέους κανονισμούς, ο οδηγός της Formula 1 θα κάνει τη διαφορά και τα μονοθέσια θα είναι λιγότερο περίπλοκα.

Κι ενώ τα βλέμματα όλων που παρακολουθούν τη Formula 1, βρίσκονται στο γεγονός για το αν καταφέρει ο Λιούις Χάμιλτον να πάρει τον 6ο του τίτλο, στον αγώνα του Οστιν (θέλει μαθηματικά 2 βαθμούς ακόμα) κι ενώ θα απομένουν ακόμα δύο αγώνες για το φινάλε του πρωταθλήματος, η νέα ιδιοκτησία της Formula 1 αποκάλυψε τα σχέδιά της για το 2021.

Το όραμα των διοικούντων, σύμφωνα με την ηγεσία της Renault, είναι να γίνει ένα πρωτάθλημα πιο δίκαιο, πιο διασκεδαστικό και πιο βιώσιμο, αναφορικά με τη συμμετοχή των ομάδων, δίνοντας τη δυνατότητα στις μικρότερες ομάδες να μην είναι απλώς κομπάρσοι του πρωταθλήματος, αλλά και πρωταγωνιστές.

Την περασμένη Πέμπτη, ο Ρος Μπρον, επικεφαλής της F1 αποκάλυψε τους νέους κανονισμούς, αγωνιστικούς, τεχνικούς και οικονομικούς. Ο κύριος στόχος των νέων κανονισμών, είναι να καταστούν τα μονοθέσια λιγότερο πολύπλοκα αεροδυναμικά και ευαίσθητα, και να εξαρτώνται λιγότερο από την απόδοση των ελαστικών.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Από το 2021 οι ομάδες υποχρεούνται να λειτουργούν με προϋπολογισμό 175 εκατομμυρίων δολαρίων ετησίως, με επιπλέον 1 εκατ. για κάθε νέο αγώνα που μπαίνει στο καλεντάρι.

ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Η σχεδίαση των αυτοκινήτων έχει πιο λείες επιφάνειες και θα απαιτεί λιγότερα κόστη. Για παράδειγμα η ανάρτηση θα είναι μηχανική και όχι υδραυλική και εν γένει θα είναι το μονοθέσιο λιγότερο πολύπλοκο.

Το "Ground effect" ή η κάθετη δύναμη που παράγεται από τα μονοθέσια, θα παίζει τώρα μεγαλύτερο ρόλο, επιτρέποντας στα μονοθέσια που ακολουθούν να είναι πιο κοντά στα προπορευόμενα.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής των μονοθεσίων, τον Ελληνα Νικόλα Τομπάζη, τα τυποποιημένα μέρη του μονοθεσίου περιορίζονται σε σημεία όπου υπάρχει μικρή διαφοροποίηση απόδοσης - όπως οι ζάντες που από 13 ιντσών θα πάνε σε 18 ίντσες. Είμαι σίγουρος ότι θα υπάρχουν οπτικές διαφορές στο ρύγχος, την μπροστινή και πίσω πτέρυγα, το κάλυμμα του κινητήρα.

Επίσης, τα μονοθέσια θα είναι βαρύτερα, από 743 κιλά σε 768 κιλά, και θα έχουν επίσης μικρότερη κάθετη δύναμη. Οι προσομοιώσεις υποδεικνύουν ότι τα αυτοκίνητα θα είναι περίπου 3,5 δευτερόλεπτα πιο αργά στον γύρο, όπως περίπου το 2016.

Οι υβριδικές μονάδες ισχύος, οι οποίες είναι πολύ αποδοτικές, δεν θα αλλάξουν. Τα κιβώτια ταχυτήτων θα ομολογκαριστούν για πέντε χρόνια, για να μειωθεί το κόστος. Επίσης, θα επιτρέπονται 3 κινητήρες και 3 κιβώτια ταχυτήτων ανά έτος, 7 σετ φρένων σε κάθε αγώνα και 8 συστήματα εξατμίσεων τον χρόνο.

Εξάλλου, στο μέλλον περισσότερα μέρη θα μπορούν να προέρχονται από έναν κοινό προμηθευτή. Η ταξινόμηση των μερών θα θα χωριστεί σε πέντε κατηγορίες: LTC: μέρη των οποίων ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η πνευματική ιδιοκτησία ανήκει ή / και ελέγχεται από μία μόνο ομάδα (αεροδυναμική και σασί), OSC: μέρη όπως η τροφοδοσία με υγρά στον οδηγό, PDC: μέρη των οποίων οι προδιαγραφές θα παρέχονται από τη FIA και μπορεί να τα κατασκευάσει η ομάδα ή κάποιος προμηθευτής (π.χ. πλήμνες των τροχών), TRC: μέρη που ανήκουν στην ομάδα ή μπορούν να προμηθευτούν (υδραυλικά, ηλεκτρικά, συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων), SSC: μέρη που θα προέρχονται από προμηθευτή που έχει ορίσει η FIA μέσω προσφοράς (ECU, ζάντες, τροφοδοσία, ενδοεπικοινωνία, ηλεκτρικά συστήματα).

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Στόχος είναι το τριήμερο να έχει πιο σφικτό πρόγραμμα, ώστε να έχουν περισσότερο χρόνο οι ομάδες για τον επόμενο αγώνα. Ο τεχνικός έλεγχος θα πραγματοποιείται την Παρασκευή, αντί την Πέμπτη, ενώ τα δύο 90λεπτα των ελεύθερων δοκιμών, θα γίνονται την Παρασκευή από το μεσημέρι και μετά. Το Σάββατο θα έχουμε ένα ακόμα 60λεπτο ελεύθερων δοκιμών και έπειτα τις κατατακτήριες δοκιμές και την Κυριακή τον αγώνα.

Επίσης, θα είναι υποχρεωτική η συμμετοχή ενός νέου οδηγού κατά τη διάρκεια των δύο ελεύθερων δοκιμαστικών, τα μονοθέσια θα είναι τα ίδια που θα τρέξουν στον αγώνα με αυτά των δοκιμών του Σαββάτου, ενώ θα περιοριστούν οι ρυθμίσεις και οι αλλαγές που θα μπορούν να κάνουν οι ομάδες στις τελευταίες δοκιμές…

www.driveandtravel.gr

 

. Δυτική Μακεδονία

 

 

 

 

°F | °C
invalid location provided